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巴黎地鐵6號線

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巴黎地鐵6號線
MP 73英语MP 73列車經比爾哈凱姆橋跨過塞納河
概覽
运营範圍1個社區
所屬系統巴黎地鐵
起點站夏爾·戴高樂-星形站 / 民族
连接路线巴黎地鐵號線 巴黎地鐵1號線 巴黎地鐵2號線 巴黎地鐵4號線 巴黎地鐵5號線 巴黎地鐵7號線 巴黎地鐵8號線 巴黎地鐵9號線 巴黎地鐵10號線 巴黎地鐵12號線 巴黎地鐵13號線 巴黎地鐵14號線
法蘭西島大區快鐵號線 法蘭西島大區快鐵A號線 法蘭西島大區快鐵B號線
法蘭西島區域鐵路 法蘭西島區域鐵路
技術數據
路線長度13.6 km(8.5 mi)
車站數目28個
平均站距504米(1,654英尺)
軌距1,435毫米(4英尺8+12英寸)
電氣化方式750 V DC 第三軌供電
傳導系統司機
使用车型MP 73英语MP 73
(截至2010年10月10日為45列)
运营信息
開通运营1909年
乘客量100,700,000(每年平均)
6/16
运营者RATP
路線圖

夏爾·戴高樂-星形
巴黎地鐵號線巴黎地鐵1號線巴黎地鐵2號線 法蘭西島大區快鐵號線法蘭西島大區快鐵A號線
克勒貝爾
樹林
托卡德羅
巴黎地鐵號線巴黎地鐵9號線
帕西
比爾阿克姆
戰神廣場-埃菲爾鐵塔站法蘭西島大區快鐵c號線
杜布雷
拉莫特-皮凱-格勒內勒
巴黎地鐵號線巴黎地鐵8號線巴黎地鐵10號線
坎布羅恩
塞夫爾-勒古布
巴斯德
巴黎地鐵號線巴黎地鐵12號線
蒙帕納斯-比耶維紐
巴黎地鐵號線巴黎地鐵4號線巴黎地鐵12號線巴黎地鐵13號線 法蘭西島區域鐵路法蘭西島區域鐵路 蒙帕納斯車站
埃德加·吉涅
拉斯帕伊
巴黎地鐵號線巴黎地鐵4號線
丹佛-羅什洛
巴黎地鐵號線巴黎地鐵4號線 法蘭西島大區快鐵號線法蘭西島大區快鐵B號線
聖雅克
冰庫
科維薩
意大利車廠
意大利廣場
巴黎地鐵號線巴黎地鐵5號線巴黎地鐵7號線
國民
騎士
車站河邊街
貝爾西車廠
貝爾西
巴黎地鐵號線巴黎地鐵14號線 巴黎貝西-勃艮第-奧弗涅地區站
杜戈米埃
多梅尼爾
巴黎地鐵號線巴黎地鐵8號線
美天
皮克布
民族
巴黎地鐵號線巴黎地鐵1號線巴黎地鐵2號線巴黎地鐵9號線 法蘭西島大區快鐵號線法蘭西島大區快鐵A號線

巴黎地鐵6號線(法語:Ligne 6 du métro de Paris)是法國巴黎地鐵路網之一,於1909年通車。本線西起巴黎右岸的凯旋门,向南至塞纳河后转往东南前往左岸,呈东西向穿越左岸后,再过河返回右岸的民族广场。6号线为巴黎地铁系统中的南环线,与2号线(北环线)呈互补状。

歷史

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1900年代的6号线架高架路段

关于巴黎地铁建设的想法源于1845年,铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁,而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路,双方争执数十年,直到巴黎交通状况持续恶化,暨1900年世博会临近,最终采用市政府的计划。而6号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分。

巴黎地铁路网一期工程中有一个环状线,为了方便运营,该环状线分配给几条地铁线路,而6号线最初仅分担意大利广场站民族广场站的一小部分。而今日6号线的西段大部分在起初归于2号南线。

  • 1900年10月2日,2号南线(当时叫做1号线延伸段)建成凯旋门站托卡德罗站之间的路段。为当时的世博会提供轨道交通服务。1903年11月5日,2號南線向南延伸一站至帕西站
  • 1906年4月24日,帕西和民族广场之间的路段建成,由于地形缘故,大段路段建在高架位置,架空车站和当时已经完工的2号线拥有类似的布局,只是车站被砖墙完全覆盖,而不是像2号线那样采用玻璃外墙。该路段完工后,由于运营商城铁公司法语Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris认为意大利广场以东路段客流稀少,不能带来经济效应,所以线路仅向东延伸至義大利廣場。后在巴黎市政府的坚持下,城铁公司决定启用东部路段。为此,次年10月14日,2號南線併入5号线,以防止月台冲突。
  • 1909年3月1日,義大利廣場站和民族廣場站之间的路段通車,此时才有了「6号线」的名称。
  • 1942年,5号线计划再向东北延伸,为了使各条地铁线长度更加均衡,便于运营,10月6日,5号线凱旋門站和義大利廣場站之间的路段併入6号线,因此,6号线变成和2号线互补的南环形。其实此前1931年的国际殖民展览会法语Exposition coloniale internationale (1931)期间,6号线就采取此种运作方式,来方便游客前往展览会举办地-文森森林。1942年线路调整后,6号线就不再有大的变更。

车站列表

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凯旋门站
帕西站
拉莫特站
蒙帕纳斯车站
圣雅克站
国民站鳥瞰
流光溢彩的6号线高架路段
帕西-比尔哈凯姆桥下

全線都無法無障礙通行,都位於巴黎市內。

中文站名 法文站名 轉乘路線 所在地
夏爾·戴高樂-星形 Charles de Gaulle - Étoile (M)(1)(2)
(RER)(A)
8區16區17區
克勒貝爾 Kléber 16區
樹林 Boissière
特罗卡德罗 Trocadéro (M)(9)
帕西 Passy
比尔哈凯姆 Bir-Hakeim (RER)(C) 15區
杜布雷 Dupleix
拉莫特-皮凱-格勒內勒 La Motte-Picquet - Grenelle (M)(8)(10)
康布罗纳 Cambronne
塞夫爾-勒古布 Sèvres - Lecourbe
巴斯德 Pasteur (M)(12)
蒙帕纳斯-比安弗尼 Montparnasse - Bienvenüe (M)(4)(12)(13)
[T][N]巴黎蒙帕納斯
TGV法國城際列車TER諾曼第TER中央-盧瓦爾河谷巴黎蒙帕納斯
6區14區15區
埃德加·基内 Edgar Quinet 14區
拉斯帕伊 Raspail (M)(4)
当费尔-罗什罗 Denfert-Rochereau (M)(4)
(RER)(B)
聖雅克 Saint-Jacques
冰庫 Glacière 13區
科维萨尔 Corvisart
意大利廣場 Place d'Italie (M)(5)(7)
國民 Nationale
騎士 Chevaleret
車站河邊街 Quai de la Gare
貝爾西 Bercy (M)(14)
法國城際列車TER勃艮第-弗朗什-孔泰法语TER Bourgogne-Franche-Comté巴黎貝西-勃艮第-奧弗涅地區
12區
迪戈米耶 Dugommier
多梅尼爾 Daumesnil (M)(8)
贝莱尔 Bel-Air
皮克皮斯 Picpus
民族 Nation (M)(1)(2)(9)
(RER)(A)
11區12區

车站设施

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6号线在帕西站塞夫爾-勒古布站聖雅克站车站河边街站(除義大利廣場站外),以及贝莱尔站位于地面或架空路段。绝大多数车站设有两个侧式月台,右上左下。唯独凱旋門站由于空间原因为西班牙式月台,列车进站后,乘客往南面月台落车离开,之后北面月台的乘客上车,列车短暂停留后通过终点环路返回,由于停留时间短,毗邻的克雷贝站被设置成双岛式月台,列车可在此作较长停留,因此该站为6号线实际上的西端终点站。民族广场站由于终点之故,设有一个岛式月台,列车在月台北侧落客后驶入西面的掉头路轨,然后返回月台南侧载客离开。

全线车站都设有自动售票机、咨询处、列车即时资讯显示器法语SIEL (métro de Paris),部分车站设有残障人士设施和升降机。

车站曾用名

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  • 塞夫爾-勒古布站最早叫做“叙弗朗站”,1907年10月15日改名“塞夫尔路站”,1913年11月改为现名。
  • 拉莫特-皮凯-格勒内勒站在1913年11月之前叫做“拉莫特-皮凯”。
  • 皮克皮斯站在1937年3月1日之前叫做“圣芒代站”。
  • 迪戈米耶站在1939年7月12日之前叫做“沙朗通站”。
  • 蒙帕纳斯-比安弗尼站在1942年10月6日之前是相对独立的两个临近车站:蒙帕纳斯站(4、12号线)和比安弗尼站(6、13号线)。 两站合并之后,月台之间的换乘通道安装了自动滚梯。
  • 比尔哈凯姆站在1949年6月18日之前叫做“格勒内勒站”。
  • 凯旋门站在1970年2月之前只是简单的命名为“Étoile”(“星站”)。

车站特色

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使用車型

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MP 73列车停靠在车站河边街站

起初,6号线使用斯普拉格-汤普森列车法语Sprague-Thomson,直至1970年代初。

1960年代末,在地铁1411号线都更换为胶轮路轨系统之后,当局决定给6号线也配备该系统,理由是该线路有很长一段都位于露天位置,而斯普拉格列车的噪音问题和对路基的震动磨损问题一直都很突出,使用胶轮路轨可以有效减噪和抗震。

胶轮路轨翻新工程在1972年10月至1974年5月间完成,在此期间,当局在贝西多功能体育场设置了临时车辆调度所以方便施工期间的车辆调度管理。之后的7月就迅速的更换为当时最新的MP 73列车法语MP 73。比起前任的MP 59列车法语MP 59来,MP 73舒适度更高,排水、抗雨滑、抗雪寒冻能力更佳。但这也是巴黎地铁中最后一条改为胶轮系统的线路(一直到完全现代化的14号线建造之前), 因为当时变阻器刹车技术的发展使得钢轮列车的刹车问题变得不那么突出了。

使用状况

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贯通左岸中部的6号线是巴黎地铁系统中一条重要的线路,客流量达到1号线的2/3,并且為11号线的2倍。从1992年到2004年,该线路的客流量稳定的增长了10.2%。

年份 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
客流量 (百万人) 91.3 89.9 90.3 80.1 85.1 86.1 89.6 89.6 96.0 98.2 99.6 97.1 100.7

其中,蒙帕纳斯-比安弗尼站意大利广场站的客流量高于其他站点,分别达到2,946万人和1,310万人。

周边主要旅游景点

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埃菲尔铁塔

6号线周边有丰富的旅游资源,更兼该线路有大量路段处于架空位置,因此是巴黎游客数目众多的一条地铁线。

參考資料

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外部連結

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