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原宿站

坐标：35°40′12.6″N 139°42′9.7″E / 35.670167°N 139.702694°E / 35.670167; 139.702694
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原宿站
東口（2023年1月）
東口（2023年1月）
日语名称
原宿 – はらじゅく – Harajuku
车站概览
位置 日本東京都澀谷區神宮前一丁目18
地理坐标35°40′12.6″N 139°42′9.7″E / 35.670167°N 139.702694°E / 35.670167; 139.702694
换乘交通C03F15 明治神宮前〈原宿〉站
（東京地下鐵千代田線、副都心線）
车站构造
站体类型地面車站
站台2面2線
其他信息
电报码ラシ
历史
启用日期1906年（明治39年）10月30日
上車人次
統計年度		平均每日75,341[1]人次（不含下車乘客）
2018年
邻近车站
上一站 JR東日本 下一站
代代木
JY 18
1.5km
外環
 山手線
JY19
距離品川8.4km
距離東京19.3km
 澀谷
JY 20
1.2km
內環
位置
地图
备注
設有綠色窗口
[山][区]東京山手線內、東京都區內車站

原宿站（日语：原宿駅／はらじゅくえき Harajuku eki */?）是位於日本東京都澀谷區神宮前一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）山手線的鐵路車站。車站編號是JY 19。

概要

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原宿站於1906年（明治39年）10月30日啟用，當時位於較接近代代木站的地方。現在的站舍是第二代站舍，於1924年（大正13年）竣工，為木造建築[2]，是東京都内現存歷史最悠久的木建車站建築物。建物採用英式設計，屋頂上有尖塔，外壁使用白色[3]。在原宿站與代代木站間設有一個特別月台，供日本皇室人員等專用列車使用，俗稱為「宮廷月台」。1997年（平成9年），入選關東車站百選（第一回）。

站名取自開業當時的地名原宿（豐多摩郡千駄谷村大字原宿）。

本站依據特定都區市內制度屬於「東京都區內」與「東京山手線內」。並與鄰接的東京地下鐵千代田線明治神宮前〈原宿〉站實施連絡運輸。副都心線的連絡運輸站是澀谷站，非本站。不過山手線車內自動廣播依然有副都心線的轉乘資訊。

作為原宿、表參道地區的入口站，有大量年輕人在車站周邊活動，不過由於另一側是明治神宮與代代木公園，付費區內也沒有轉乘路線，因此站內較站外閑靜。

歷史

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開業時使用人數並不多，直到1919年（大正8年）建造明治神宮後開始發展至今[3]。隨著乘客增加，1929年（昭和4年）增設竹下口地下道，1939年（昭和14年）增設明治神宮側臨時月台[3]。

戰前

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  • 1906年（明治39年）
    • 10月30日：日本鐵道車站開業。同時開始貨運業務。當時的車站位置較靠近代代木站[2][4]。
    • 11月1日：日本鐵道國有化，成為國有鐵道車站。
  • 1909年（明治42年）10月12日：制定線路名稱，本站屬山手線。
  • 1914年（大正3年）
    • 5月24日：昭憲皇太后葬儀在相鄰的代代木練兵場舉行。在原宿站南方的拖上線敷設靈柩列車出發用的代代木臨時停車場[5]。
    • 12月18日：車站北側（代代木側）設置原宿變電所[5]。
  • 1916年（大正5年）1月：營造明治神宮，車站北側設置拖上線[2]。
  • 1920年（大正9年）11月1日：明治神宮完成，舉行鎮座祭。
  • 1922年（大正11年）
    • 7月12日：澀谷 - 本站間複複線化[2]。
    • 11月11日：原宿變電所廢止[5]。
  • 1923年（大正12年）9月1日：關東大震災。
  • 1924年（大正13年）
    • 6月：車站往南側（澀谷站側）的現址移動[6]。現存的英式木造站房竣工，設計者為鐵道省技師長谷川馨[2]。
    • 12月：本站 - 新大久保間複複線化。
  • 1925年（大正14年）10月15日：為了大正天皇前往日光、沼津、葉山御用邸靜養，於原宿變電所舊址設置原宿站側部乘降場（宮廷月台）。
  • 1941年（昭和16年）2月1日：廢除貨運業務。
  • 1945年（昭和20年）4月14日：站房遭到空襲但炸彈未爆炸。
原宿站旧站房表参道口（2008年2月）
原宿站旧站房表参道口（2008年2月）

戰後

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戰後，相鄰的千駄谷地區開設許多愛情賓館（連れ込み宿），並擴展至原宿站前[7]。之後周邊居民與PTA發起清除運動。最後，包含原宿站在內的原宿地區在1957年（昭和32年）指定為文教地區，風俗業退出此地[7]。

  • 1952年（昭和27年）10月14日：鐵道開業80周年，開放民眾參觀「皇室專用月台」。展示北海道最早的蒸氣機車「義經」、「しづか」。
  • 1972年（昭和47年）10月20日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）明治神宮前站在附近開業。
  • 1976年（昭和51年）7月：綠色窗口開始營業（2017年1月31日結束營業）[8]。
  • 1987年（昭和62年）
    • 4月1日：國鐵分割民營化，本站為東日本旅客鐵道車站（屬山手線）。
    • 7月1日：與目白站試行月台全面禁煙[9]（至1994年9月[10]）。之後與其他車站一樣增設吸菸區。2009年4月起再次全面禁煙。
  • 1997年（平成9年）：以「神宮之森與相配的西洋風站房」入選「關東車站百選」。
  • 2001年（平成13年）11月18日：IC卡「Suica」啟用。
  • 2015年（平成27年）：1、2號線月台設置月台門。
  • 2016年（平成28年）6月8日：因應2020年東京奧運，宣布本站與千駄谷站、信濃町站進行站房改建工程[11]。
  • 2020年（令和2年）3月21日：新站房投入使用[12]。

車站改良工程

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JR東日本因應2020年東京奧運，在2016年宣布本站將進行車站改良工程。新年使用的臨時月台將成為往新宿、池袋方向的外回專用月台，二層樓站房將進行改建、增設電梯與電扶梯、廁所與檢票口通道拓寬等。明治神宮口將設置新站房[11][13]。外回專用月台亦增設月台門，改良工程後的島式月台成為內回的澀谷、品川方向專用月台。然而，澀谷區長長谷部健（日语：長谷部健）與地方居民反對拆除站房並要求保留[14][15]。

2019年11月19日，JR東日本宣佈於2020年東京奧運及帕運結束後，拆除現行木造站房[16]。原因是該地區已被指定為防火區域，現有木造站房雖有歷史意義，但無法符合消防法規要求。木造站房拆除後將易地改用防火材質重建，盡量重現原有西洋風[17][18]。

2020年3月21日，新站房啟用，臨時月台永久化。

車站構造

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原宿站站台夜景

山手線平時使用2面2線側式月台。

表參道口設有廁所，閘外有東京地下鐵明治神宮前站轉乘口。大堂與月台設置了扶手電梯與升降機聯絡，閘外有斜坡等無障礙設施，但竹下口沒有任何無障礙設施。本站設有自動閘機。表參道口設有簡易Suica閘機。臨時月台只設有簡易Suica閘機。

月台配置

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JR原宿站月台
月台 路線 方向 目的地
1 JY 山手線 內環 澀谷、品川、東京方向
2 外環 新宿、池袋、上野方向

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

  • 表參道口舊站舍的正面（2016年7月）
    表參道口舊站舍的正面（2016年7月）
  • 表參道口舊站舍全景（2016年7月）
    表參道口舊站舍全景（2016年7月）
  • 竹下口（2019年3月）
    竹下口（2019年3月）
  • 在明治神宮的元臨時出入口（2012年1月）
    在明治神宮的元臨時出入口（2012年1月）
  • 舊表參道閘口（2019年9月）
    舊表參道閘口（2019年9月）
  • 竹下閘口（2019年9月）
    竹下閘口（2019年9月）

臨時月台

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本站在外回線（代代木方向）的明治神宮側設有「臨時月台」（3號線月台），內回線（澀谷站方向）的代代木側有1面1線的皇室專用月台（後述）。

「臨時月台」在1940年（昭和15年）元日啟用，僅在每年正月開放給明治神宮初詣客使用[19]。明治神宮是日本每年最多初詣客造訪的地方，山手線也從大晦日至元旦全日營運輸送人潮。在這段期間，外回線開放臨時月台上下客，2號線月台停止使用。

明治神宮側亦設有臨時檢票口，此時表參道口與竹下口為內回專用檢票口。

由2020年3月21日起，本臨時月台永久化，加裝了扶手電梯和月台閘門，並且改為2號月台。

發車音樂

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本站的外回、內回都使用原創音樂。另外，2011年3月1日至20日，本站發車音樂改為miwa的樂曲《春天來臨時》。1號線使用副歌，2號線使用開頭段落。

臨時月台使用的是發車鈴。[20]

皇室專用月台

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皇室專用月台入口
2008年9月攝影

設於車站北側（代代木站方向）的貨物線線路分岐處，為皇室專用車站[21]。

此月台的正式名稱是原宿站側部乘降場[22][23]，又稱「北部乘降場[24]」、「北乘降場[25]」、「帝室御乘降場[24]」等，一般多稱宮廷月台（宮廷ホーム）。此月台是供御召列車使用。2013年（平成25年）現在由財務省與JR東日本共同所有[26]。

月台有效長度為217公尺，月台長171公尺[22]。宮廷月台採用簡樸設計，屋頂也以老舊軌條為素材[26]。這是由於建造當時，大正天皇正在養病，若是車站做得過於豪華會吸引人們注目，甚至被看見養病中的天皇樣貌，進而影響民眾與社會安定[26]。站內除了月台，還有信號所、貴賓室、候車室等[22]。

使用此月台時，原宿站會暫時升格為運轉處理站（運転取扱駅）。月台的出發信號機、場內信號機平常沒有使用會用黑布遮蓋，山手貨物線本線（通過線）側的出發信號機、場內信號機會轉作為閉塞信號機。

大正時代

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本站最初是做為大正天皇從宮城（即今皇居）前往沼津御用邸（日语：沼津御用邸）與葉山御用邸等靜養的專用車站。

1925年（大正14年）夏季，利用舊原宿站以及舊原宿變電所及其側線的用地動工[5]、同年10月15日完工。12月17日試營運。1926年（大正15年）8月10日，大正天皇首次使用本月台前往葉山御用邸。

之後，大正天皇在同年12月25日駕崩，同月27日靈柩列車由此月台返回[5]。

昭和時代

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201系試作車展示會
（1979年5月13日）

昭和時代，昭和天皇、香淳皇后利用此月台搭乘御召列車前往那須（日语：那須）與須崎（靜岡縣下田市）御用邸及參加全國植樹祭等活動（行幸啓）。香淳皇后前往須崎、那須兩御用邸靜養時也在本月台搭乘專用列車。

昭和天皇使用此月台時，三權之長（首相、眾議院議長、參議院議長、最高裁判所長官）、國務大臣、日本國有鐵道（國鐵）總裁、東京鐵道管理局（1969年（昭和44年）4月以後為東京西鐵道管理局）長會在此「迎送」。

皇族專用月台除了皇族使用外，1979年（昭和54年）曾進行201系電車試作車展示[5]，1988年（昭和63年）還舉行了博覽列車「American Train」的出發式。

平成、令和時代

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平成時代，天皇明仁伉儷改從東京站搭車，加上現代有新幹線及行政專機等各種交通工具，御召列車的使用次數大幅減少。

天皇明仁最近一次使用皇室專用月台是2001年（平成13年）5月21日結束第52回全國植樹祭返回東京。

不再使用皇室專用月台也與現在運行情況有關，隨著山手貨物線延伸埼京線與湘南新宿線開始運行等，列車班次非常密集，不太適合在過於密集的班表中加入御召列車[27]。現在轉轍器由於長期停止使用已生鏽，無法立即恢復功能。宮內廳表示今後將規劃讓國賓透過皇室專用月台前往地方訪問[27]。

2016年10月30日，作為原宿站開業110周年紀念，月台開放一般民眾參觀[22]。

利用狀況

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2019年（令和元年）度1日平均上車人次為72,579人[利用客数 1]、JR東日本全體內排行第59位。

近年的推移如下表。

各年度1日平均上車人次[統計 1][統計 2]
年度 1日平均乘車人次 來源
定期外 定期 合計
1989年（平成元年） 70,838 [* 1]
1990年（平成02年） 69,709 [* 2]
1991年（平成03年） 69,331 [* 3]
1992年（平成04年） 68,156 [* 4]
1993年（平成05年） 67,208 [* 5]
1994年（平成06年） 66,301 [* 6]
1995年（平成07年） 67,265 [* 7]
1996年（平成08年） 70,586 [* 8]
1997年（平成09年） 71,058 [* 9]
1998年（平成10年） 71,819 [* 10]
1999年（平成11年） [JR 1]71,946 [* 11]
2000年（平成12年） [JR 2]71,364 [* 12]
2001年（平成13年） [JR 3]72,392 [* 13]
2002年（平成14年） [JR 4]72,463 [* 14]
2003年（平成15年） [JR 5] 72,400 [* 15]
2004年（平成16年） [JR 6]71,685 [* 16]
2005年（平成17年） [JR 7]73,446 [* 17]
2006年（平成18年） [JR 8]75,149 [* 18]
2007年（平成19年） [JR 9]76,788 [* 19]
2008年（平成20年） [JR 10]74,524 [* 20]
2009年（平成21年） [JR 11]75,581 [* 21]
2010年（平成22年） [JR 12]71,456 [* 22]
2011年（平成23年） [JR 13]69,750 [* 23]
2012年（平成24年） [JR 14]47,354 [JR 14]24,117 [JR 14]71,472 [* 24]
2013年（平成25年） [JR 15]47,713 [JR 15]23,152 [JR 15]70,866 [* 25]
2014年（平成26年） [JR 16]48,090 [JR 16]22,676 [JR 16]70,766 [* 26]
2015年（平成27年） [JR 17]50,476 [JR 17]23,256 [JR 17]73,733 [* 27]
2016年（平成28年） [JR 18]52,754 [JR 18]23,330 [JR 18]76,084 [* 28]
2017年（平成29年） [JR 19]51,091 [JR 19]23,262 [JR 19]74,353 [* 29]
2018年（平成30年） [JR 20]51,669 [JR 20]23,672 [JR 20]75,341 [* 30]
2019年（令和元年） [JR 21]48,861 [JR 21]23,717 [JR 21]72,579

圖片

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  • 旧站房正面（2016年7月31日）
    旧站房正面（2016年7月31日）
  • 旧站房（2016年7月31日）
    旧站房（2016年7月31日）
  • 舊表參道口（2016年7月31日）
    舊表參道口（2016年7月31日）
  • 明治神宮的臨時出入口（2012年1月）
    明治神宮的臨時出入口（2012年1月）
  • 站房工程 外回澀谷站方向所見（2018年8月21日）
    站房工程 外回澀谷站方向所見（2018年8月21日）
  • 新站房（左）和旧站房（右）（2020年3月21日）
    新站房（左）和旧站房（右）（2020年3月21日）
  • 新站房东南侧（2020年3月21日）
    新站房东南侧（2020年3月21日）
  • 新站房表参道口（2020年3月21日）
    新站房表参道口（2020年3月21日）
  • 新站房表参道检票口外侧（2020年3月21日）
    新站房表参道检票口外侧（2020年3月21日）
  • 新站房东口、西口站内（2020年3月21日）
    新站房东口、西口站内（2020年3月21日）
  • 月台（2020年3月21日）
    月台（2020年3月21日）

車站周邊

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参见：原宿、神宮前 (澀谷區)、神南、代代木神園町和千駄谷

其他車站周邊設施請參照「明治神宮前站#車站周邊」。

巴士路線

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最近的巴士站有原宿站、原宿站入口、明治神宮。

原宿站
原宿站入口
明治神宮
  • 澀谷區社區巴士「八公巴士」
    • 神宮之杜線：表參道站、千駄谷站方向

原宿Fashion Joy Board文化展

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站內月台設有17面大型看板「原宿Fashion Joy Board」（長3m×寬4m），1979年12月起分別於春、秋兩季舉行一週限定的社會文化海報廣告企劃[28]。

相鄰車站

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東日本旅客鐵道
JY 山手線
澀谷（JY 20）－原宿（JY 19）－代代木（JY 18）

參考資料

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  1. ^ 各駅の乗車人員. JR東日本. [2011-07-04]. （原始内容存档于2016-11-01）. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 「大正浪漫の駅 原宿駅（その1）」
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 アイランズ 『東京の戦前 昔恋しい散歩地図』 草思社 2004年1月30日発行第1刷
  4. ^ 現在駅と「宮廷ホーム」の間付近に本屋（駅舎）とホームが位置した。
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 「大正浪漫の駅 原宿駅（その2）」
  6. ^ 東京ふる里文庫11 東京にふる里をつくる会編 『渋谷区の歴史』 名著出版 1978年9月30日発行 p206
  7. ^ 7.0 7.1 神宮前五丁目 『原宿 1995』 コム・プロジェクト 穏田表参道商店会 1994年12月25日発行 p42
  8. ^ 国鉄監修『交通公社の時刻表』1976年8月号
  9. ^ 鉄道ジャーナル (鉄道ジャーナル社). 1987-09, 21 (11): 126.  缺少或|title=为空 (帮助)
  10. ^ 朝日新聞 1994年8月4日夕刊。
  11. ^ 11.0 11.1 駅改良の工事計画について (PDF). [2018-10-21]. （原始内容存档 (PDF)于2020-10-22）. 
  12. ^ 原宿駅新駅舎・新ホームの供用開始のお知らせと年末年始の混雑緩和に向けたご協力のお願い (PDF) (新闻稿). 東日本旅客鉄道東京支社. 2019-11-19 [2019-11-19]. （原始内容存档 (PDF)于2019-11-19）. 
  13. ^ 原宿駅臨時ホームが常用に　明治神宮口も新設　五輪に向け都内の駅改良へ. [2018-10-21]. （原始内容存档于2019-05-19）. 
  14. ^ ｢原宿駅改良計画｣に渋谷区が不安を抱く理由（2017年2月15日時点のアーカイブ） - 東洋経済オンライン、2017年2月15日。
  15. ^ ｢原宿駅改良計画｣に渋谷区が不安を抱く理由. [2018-10-21]. （原始内容存档于2020-12-01）. 
  16. ^ 莊蕙嘉. 東京原宿車站近百年木造建築 明年奧運後將拆除. 聯合新聞網. 2019-11-20 [2019-11-21]. （原始内容存档于2020-01-13）. 
  17. ^ 都内最古木造駅舎 原宿駅解体へ. NHK. 2019-11-19. [永久失效連結]
  18. ^ 原宿駅新駅舎・新ホームの供用開始のお知らせと年末年始の混雑緩和に向けたご協力のお願い (PDF) (新闻稿). 東日本旅客鐵道. 2019-11-19 [2019-11-21]. （原始内容存档 (PDF)于2020-12-24） （日语）. 
  19. ^ 「昭和15年10月頃の山手線線路図」 『鉄道ピクトリアル』（電気車研究会発行） 1985年10月号 p.50-51
  20. ^ 由於臨時月台永久化，所以使用發車音樂
  21. ^ 表参道・原宿・青山 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 日本観光史 2011年12月27日閲覧
  22. ^ 22.0 22.1 22.2 22.3 ベールに包まれたもう1つの原宿駅「宮廷ホーム」に行ってみた. [2018-10-21]. （原始内容存档于2020-08-08）. 
  23. ^ 『お召列車百年』 p.5、p.61
  24. ^ 24.0 24.1 小野田滋 『大正浪漫の駅 原宿駅』
  25. ^ 鉄道省編 『大正天皇大喪記録』
  26. ^ 26.0 26.1 26.2 小川裕夫. 封印された鉄道史. 彩図社. 2013: 104,105. ISBN 978-4-88392-901-6. 
  27. ^ 27.0 27.1 原宿駅の北、宮廷ホームひっそり 皇室専用、9年不使用. 朝日新聞. 2010-08-31 [2010-08-31]. （原始内容存档于2010-09-01）. [失效連結]
  28. ^ 大型看板に「胸キュン」シーンでパスワードの大切さを啓発 （页面存档备份，存于互联网档案馆）エヌケービー、2015年4月3日

利用狀況

[编辑]
JR1日平均使用人數
  1. ^ 各駅の乗車人員 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR東日本
JR東日本1999年度以後上車人次
  1. ^ 各駅の乗車人員（1999年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR東日本
  2. ^ 各駅の乗車人員（2000年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR東日本
  3. ^ 各駅の乗車人員（2001年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR東日本
  4. ^ 各駅の乗車人員（2002年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR東日本
  5. ^ 各駅の乗車人員（2003年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR東日本
  6. ^ 各駅の乗車人員（2004年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR東日本
  7. ^ 各駅の乗車人員（2005年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR東日本
  8. ^ 各駅の乗車人員（2006年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR東日本
  9. ^ 各駅の乗車人員（2007年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR東日本
  10. ^ 各駅の乗車人員（2008年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR東日本
  11. ^ 各駅の乗車人員（2009年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR東日本
  12. ^ 各駅の乗車人員（2010年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR東日本
  13. ^ 各駅の乗車人員（2011年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR東日本
  14. ^ 14.0 14.1 14.2 各駅の乗車人員（2012年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR東日本
  15. ^ 15.0 15.1 15.2 各駅の乗車人員（2013年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR東日本
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JR統計資料
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參考文獻

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  • 鉄道省編. 大正天皇大喪記録. 鉄道省. 1928. 
  • 星山一男. お召列車百年. 電気車研究会. 1973. 
  • 小野田滋. 東京鉄道遺産をめぐる22 大正浪漫の駅 原宿駅（その1）. 鉄道ファン (交友社). 2011-01, (No. 597). 
  • 小野田滋. 東京鉄道遺産をめぐる22 大正浪漫の駅 原宿駅（その2）. 鉄道ファン (交友社). 2011-02, (No. 598). 

相關條目

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维基共享资源上的相关多媒体资源：原宿站

外部連結

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