參宮鐵道
| 參宮鐵道株式會社 参宮鉄道株式会社 | |
|---|---|
 | |
| 公司類型 | 株式會社 |
| 後繼機構 | 帝國鐵道廳 |
| 成立 | 1890年8月29日[1] |
| 结束 | 1907年10月1日[1] |
| 代表人物 | 代表取締役社長 片岡直温[1] |
| 總部 |  日本三重縣宇治山田市[1] |
| 業務範圍 | 三重縣[1] |
| 产业 | 運輸業[1] |
| 服務 | 鐵路客運[1] |
| 實收資本額 | 190万日元 |
參宮鐵道（日语：参宮鉄道／さんぐうてつどう）是曾經存在於日本明治時代三重縣的一家私人鐵路企業，在1906年日本政府公布《鐵道國有法》後，參宮鐵道於翌年10月1日被收歸國有。參宮鐵道运营現在東海旅客鐵道（JR東海）紀勢本線・參宮線的津到山田（現伊勢市）區間的铁路线，主要服务对象为参拜伊勢神宮的旅客。
历史
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1888年关西铁道开业后三重縣议会议长北川矩一提出建设津 - 小俣的南勢铁道，但当时日本的铁道主管机关鐵道局长官井上勝表示：“以观光为目的的建设是没有意义的，等关西铁道延长后再讨论。”于是拒绝给与建设许可。然而隔年涩泽荣一、大倉喜八郎等实业家也加入支持南勢铁道的建设，1890年鐵道局终于同意给与建设许可，[2]同年參宮鐵道株式會社成立。
參宮鐵道线从关西铁道津站南下，其中松阪 - 宮川区间因为考虑到当地居民，没有选择沿伊勢参宮街道，而是走绕经田丸的路线，1893年津 - 宮川間開業，[3]1897年宮川橋完工，[4]參宮鐵道线延长至山田全線開業。1898年參宮鐵道与官设铁道达成协议，开始运营京都到山田的直通列车。
1906年參宮鐵道获得铺设山田 - 鸟羽铁路线的许可。然而在日俄戰爭衝擊下，鐵道國有化的呼聲提高，1906年《鐵道國有法》頒布，參宮鐵道被列入，在1907年10月1日收歸國有，山田 - 鸟羽的建设权也收归國有。國有化之前參宮鐵道提出复线電氣化計劃，希望提高收購金額，然而國有化之後，電氣化計劃被全部擱置；复线化工程在國有化之前完成一部分，國有化之後也被擱置，甚至日后二战期间复线铁轨还被拆除提供战争所需金属。政府对该路线的忽视導致日後大阪電氣軌道集團（近鐵前身）得以依靠優良線型、複線電氣化、大功率機車等優勢奪下参拜伊勢神宮的旅客运输市场。
相關條目
[编辑]日本其他以“参宫”命名的铁路公司
[编辑]( )内为服务的神社
参考资料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 『日本全国諸会社役員録. 明治40年』（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 「鉄道布設運輸営業免許」『官報』1890年8月22日. dl.ndl.go.jp. 1890-08-22 [2023-05-12]. （原始内容存档于2023-05-12） （日语）.
- ^ 「運輸開業免許状下付」『官報』1894年1月11日. dl.ndl.go.jp. 1894-1-11 [2023-05-12]. （原始内容存档于2023-05-12） （日语）.
- ^ 「運輸開業免許状下付」『官報』1897年11月12日. dl.ndl.go.jp. 1897-11-12 [2023-05-12]. （原始内容存档于2023-05-12）.
