名古屋鐵道1700系電聯車
| 名古屋铁道1700/2300系電聯車 | |
|---|---|
 | |
| 概覽 | |
| 製造 | 日本車輛製造 |
| 車輛總數 | 24节/4组 |
| 製造年份 | 1700系：1999年，2008年改造 2300系：2008年 |
| 投入运营 | 2008年12月26日 |
| 主要用戶 | 名古屋铁道 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 2輛1700系+4輛2300系 |
| 編組長度 | 114.985m |
| 車輛長度 | 1700系：先頭車 20,265 mm，中間車 19,600 mm 2300系：先頭車 18,630 mm，中間車 18,830mm |
| 車體宽度 | 2,700mm |
| 車體高度 | 1700系 車頂高 3,590 mm，空調裝置頂部 3,960 mm，集電弓折疊 4,060 mm 2300系 車頂高 3,638.5 mm，空調裝置頂部 4,054.5 mm，集電弓折疊 4,095mm |
| 編組重量 | 204t |
| 轨距 | 1,067mm |
| 車輛定员 | 504人 |
| 營運速度 | 120km/h |
| 設計最高速度 | 1700系：145 2300系：130km/h |
| 起動加速度 | 1700系：2.3 2300系：2.3 |
| 常用減速度 | 1700系：3.5 2300系：3.5 |
| 緊急減速度 | 1700系：4.2 2300系：4.2 （如與其他形式聯結運轉，則為4.0） |
| 供電制式 | 架空線 1500V 直流 |
| 電動機功率 | 1700系200 kW × 4 2300系170 kW × 4 |
| 牽引功率 | 2160 kW |
| 傳動比 | 1700系 85:14 (6.07) 2300系 96:17 (5.65) |
| 控制裝置 | VVVF逆变器控制（IGBT） |
| 制動方式 | 再生和电阻制动并用 |
| 安全防護系統 | M式ATS |
名古屋鐵道1700/2300系電聯車是日本私鐵名古屋铁道的電聯車，由2008年12月開始營運。 本型車一組六輛，是在2008年將兩輛舊的1600系特快電聯車車廂，跟四輛新造的2300系通勤電聯車車廂組合而成，从2008年12月27日時刻表修订後开始运行。 [1]
编成
[编辑]| 车号 | 1个 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 型式 | Mc1 | T1 | T2 | M | T2' | Mc2 |
| 車号 | モ1700 | サ1650 | サ2400 | モ2450 | サ2350 | モ2300 |
| 重量（t） | 41.9 | 32.5 | 27.5 | 36.2 | 28.1 | 37.8 |
| 載客量 总数/座位 |
48 | 45 | 126/44 | 126/44 | 126/44 | 113/38 |
内部
[编辑]-
サ 1650車廂，特快車座椅配置
历史
[编辑]車隊由2015年8月，由1701號开始換新塗裝。 [2]
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1700系的原始車輛1600系電聯車，2008年4月 -
1700/2300系列的原始塗裝，2009年8月
