隼號列車 (臥鋪特急)
外观
(重定向自隼號列車 (寢台特急))
「隼」(日语:はやぶさ Hayabusa */?)曾經是日本九州旅客鐵道(JR九州)於東京站~熊本站間經東海道本線、山陽本線及鹿兒島本線運行的藍色列車。車掌於本州內全區間由JR西日本、九州内由JR九州人員負責擔任。曾是日本定期列車中運行距離最長的旅客列車,達1315公里。臨時列車中則是日暮特快號(Twilight Express)擁有最長營運里程。
歷史上於同區間運行的寢台特急列車瑞穗(みずほ)亦在沿革一併介紹。
過去
[编辑]- 客車編組
列車的編組(隼、富士共同運行時)
- 下行:1~6號車─隼/7~12號車─富士
- 上行:1~6號車─富士/7~12號車─隼
- 列車編號
- 停車站
- ●:停車。
- ↓・↑:通過(箭頭方向運行)。
- ※:臨時停車。
- (運):運轉停車。
站名\ 運行方向 |
下行 | 上行 |
---|---|---|
東京站 | ● | ● |
品川站 | (※) | (※) |
橫濱站 | ● | ● |
熱海站 | ● | ● |
沼津站 | ● | ● |
富士站 | ● | ● |
靜岡站 | ● | ● |
濱松站 | ● | ● |
豐橋站 | ● | ↑ |
名古屋站 | ● | ● |
岐阜站 | ● | ↑ |
米原站 | (運) | (運) |
京都站 | ● | ↑ |
大阪站 | ● | (運) |
岡山站 | (運) | ● |
福山站 | ↓ | ● |
尾道站 | ↓ | ● |
廣島站 | ● | ● |
岩國站 | ● | ● |
柳井站 | ● | ● |
下松站 | ● | ● |
德山站 | ● | ● |
防府站 | ● | ● |
新山口站 | ● | ● |
宇部站 | ● | ● |
下關站 | ● | ● |
門司站 | ● | ● |
小倉站 | ● | ● |
赤間站 | (運) | ↑ |
香椎站 | ↓ | (運) |
博多站 | ● | ● |
鳥栖站 | ● | ● |
久留米站 | ● | ● |
大牟田站 | ● | ● |
熊本站 | ● | ● |
車掌負責區
[编辑](上下)
沿革
[编辑]- 1958年(昭和33年)10月1日 「隼(はやぶさ)」列車在東京站~鹿兒島站間於現行的路線開始運行。名稱來自「薩摩隼人」。
- 1960年(昭和35年)7月20日 20系客車投入運行,同時運轉區間變更為東京站~西鹿兒島站間(現、鹿兒島中央站)。
- 1960年(昭和35年)12月24日~翌年1月14日 東京站~熊本站間臨時特急「臨時朝風(あさかぜ)」開始運行。這列車是「瑞穗(みずほ)」的前身。
- 1961年(昭和36年)10月1日 東京站~熊本站間的不定期列車「瑞穗」開始運行。雖名義上為「不定期列車」,實際上毎日皆運行。
- 1962年(昭和37年)10月1日 「瑞穗」昇格為定期列車。
- 1963年(昭和38年)6月1日 「瑞穗」的使用車輛變更為20系客車。同時增加由大分站發車的班次。
- 1964年(昭和39年)10月1日 「瑞穗」於大分站發車的班次獨立成「富士」。
- 1968年(昭和43年)10月1日 原本在博多站增解結的「隼」車輛編組,由於將該列車其中一部份車廂的起迄站延長至長崎站。因此與從西鹿兒島站到發的列車編組改為在鳥栖站增解結。
- 1972年(昭和47年)3月15日 「瑞穗」的使用車輛變更為14系客車。
- 1975年(昭和50年)3月10日 「隼」的使用車輛由20系客車變更為24系24型客車。在長崎站發車的附屬編組於熊本站併結。
- 1976年(昭和51年)9月27日 「隼」的使用車輛由24系24型客車變更為24系25型客車。與「富士」、「出雲」一樣,東京發車的定期寢台特急初次引入2段B寢台。另連結個室A寢台(後為Single Deluxe)。
- 1980年(昭和55年)10月1日 「富士」運轉區間縮短至東京站~宮崎站間,「隼」成為日本最長距離特急。
- 1985年(昭和60年)3月14日 「隼」開始連結オハ24型700番台「Lobby Car」。牽引機車由EF65變更為EF66。
- 1989年(平成元年)12月2日 同年7月21日的團體專用列車「Twilight Express」變更為臨時列車。是"日本最長距離列車"(定期列車外)。
- 1991年(平成3年)5月31日 「瑞穗」的餐車終止營業。
- 1993年(平成5年)3月17日 「隼」的餐車終止營業。
- 1994年(平成6年)12月3日 「瑞穗」降格成臨時列車。
- 1996年(平成8年) 「瑞穗」臨時列車被取消。
- 1997年(平成9年)11月29日 「隼」的運轉區間縮短至現在的東京站~熊本站間。日本最長距離定期列車變為「櫻(さくら)」。
- 1999年(平成11年)12月4日 「隼」由於乘客減少與運轉系統整理,至鳥栖站時與寢台特急「櫻」併結運轉,使用雙層列車。
- 2004年(平成16年)2月 九州新幹線開業,西鹿兒島站改名鹿兒島中央站,這時的紀念活動有西鹿兒島站~東京(品川)站間的團體専用列車『思い出の隼號』。
- 2005年(平成17年)3月1日 於此次的時刻表改正,「隼」的併結列車「櫻」被廢除,改為與東京站 - 門司站間的「富士」併結。使用車輛變更為14系客車。「Lobby Car」(客廳車)及行李車被取消。
- 由於「櫻」被取消,運行距離1,315km的「隼」再度成為日本最長距離的定期列車。
- 2009年3月13日,於時刻改正同時,與富士號列車一起走入歷史,同時也象徵從東京車站出發以及到達的藍色列車的全數消失。
- 2011年12月19日,隼號與富士號停駛後的車廂由JR贈送給馬來西亞鐵道,花費700萬令吉整修後,在東海岸線首航,日本駐馬來西亞大使受邀參與首航儀式[1]。
相關條目
[编辑]參考資料
[编辑]外部連結
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