隼号列车 (卧铺特急)
外观
“隼”(日语:はやぶさ Hayabusa */?)曾经是日本九州旅客铁道(JR九州)于东京站~熊本站间经东海道本线、山阳本线及鹿儿岛本线运行的蓝色列车。车掌于本州内全区间由JR西日本、九州内由JR九州人员负责担任。曾是日本定期列车中运行距离最长的旅客列车,达1315公里。临时列车中则是日暮特快号(Twilight Express)拥有最长营运里程。
历史上于同区间运行的寝台特急列车瑞穗(みずほ)亦在沿革一并介绍。
过去
[编辑]- 客车编组
列车的编组(隼、富士共同运行时)
- 下行:1~6号车─隼/7~12号车─富士
- 上行:1~6号车─富士/7~12号车─隼
- 列车编号
- 停车站
- ●:停车。
- ↓・↑:通过(箭头方向运行)。
- ※:临时停车。
- (运):运转停车。
站名\ 运行方向 |
下行 | 上行 |
---|---|---|
东京站 | ● | ● |
品川站 | (※) | (※) |
横滨站 | ● | ● |
热海站 | ● | ● |
沼津站 | ● | ● |
富士站 | ● | ● |
静冈站 | ● | ● |
滨松站 | ● | ● |
丰桥站 | ● | ↑ |
名古屋站 | ● | ● |
岐阜站 | ● | ↑ |
米原站 | (运) | (运) |
京都站 | ● | ↑ |
大阪站 | ● | (运) |
冈山站 | (运) | ● |
福山站 | ↓ | ● |
尾道站 | ↓ | ● |
广岛站 | ● | ● |
岩国站 | ● | ● |
柳井站 | ● | ● |
下松站 | ● | ● |
德山站 | ● | ● |
防府站 | ● | ● |
新山口站 | ● | ● |
宇部站 | ● | ● |
下关站 | ● | ● |
门司站 | ● | ● |
小仓站 | ● | ● |
赤间站 | (运) | ↑ |
香椎站 | ↓ | (运) |
博多站 | ● | ● |
鸟栖站 | ● | ● |
久留米站 | ● | ● |
大牟田站 | ● | ● |
熊本站 | ● | ● |
车掌负责区
[编辑](上下)
沿革
[编辑]- 1958年(昭和33年)10月1日 “隼(はやぶさ)”列车在东京站~鹿儿岛站间于现行的路线开始运行。名称来自“萨摩隼人”。
- 1960年(昭和35年)7月20日 20系客车投入运行,同时运转区间变更为东京站~西鹿儿岛站间(现、鹿儿岛中央站)。
- 1960年(昭和35年)12月24日~翌年1月14日 东京站~熊本站间临时特急“临时朝风(あさかぜ)”开始运行。这列车是“瑞穗(みずほ)”的前身。
- 1961年(昭和36年)10月1日 东京站~熊本站间的不定期列车“瑞穗”开始运行。虽名义上为“不定期列车”,实际上毎日皆运行。
- 1962年(昭和37年)10月1日 “瑞穗”升格为定期列车。
- 1963年(昭和38年)6月1日 “瑞穗”的使用车辆变更为20系客车。同时增加由大分站发车的班次。
- 1964年(昭和39年)10月1日 “瑞穗”于大分站发车的班次独立成“富士”。
- 1968年(昭和43年)10月1日 原本在博多站增解结的“隼”车辆编组,由于将该列车其中一部份车厢的起迄站延长至长崎站。因此与从西鹿儿岛站到发的列车编组改为在鸟栖站增解结。
- 1972年(昭和47年)3月15日 “瑞穗”的使用车辆变更为14系客车。
- 1975年(昭和50年)3月10日 “隼”的使用车辆由20系客车变更为24系24型客车。在长崎站发车的附属编组于熊本站并结。
- 1976年(昭和51年)9月27日 “隼”的使用车辆由24系24型客车变更为24系25型客车。与“富士”、“出云”一样,东京发车的定期寝台特急初次引入2段B寝台。另连结个室A寝台(后为Single Deluxe)。
- 1980年(昭和55年)10月1日 “富士”运转区间缩短至东京站~宫崎站间,“隼”成为日本最长距离特急。
- 1985年(昭和60年)3月14日 “隼”开始连结オハ24型700番台“Lobby Car”。牵引机车由EF65变更为EF66。
- 1989年(平成元年)12月2日 同年7月21日的团体专用列车“Twilight Express”变更为临时列车。是"日本最长距离列车"(定期列车外)。
- 1991年(平成3年)5月31日 “瑞穗”的餐车终止营业。
- 1993年(平成5年)3月17日 “隼”的餐车终止营业。
- 1994年(平成6年)12月3日 “瑞穗”降格成临时列车。
- 1996年(平成8年) “瑞穗”临时列车被取消。
- 1997年(平成9年)11月29日 “隼”的运转区间缩短至现在的东京站~熊本站间。日本最长距离定期列车变为“樱(さくら)”。
- 1999年(平成11年)12月4日 “隼”由于乘客减少与运转系统整理,至鸟栖站时与寝台特急“樱”并结运转,使用双层列车。
- 2004年(平成16年)2月 九州新干线开业,西鹿儿岛站改名鹿儿岛中央站,这时的纪念活动有西鹿儿岛站~东京(品川)站间的团体専用列车‘思い出の隼号’。
- 2005年(平成17年)3月1日 于此次的时刻表改正,“隼”的并结列车“樱”被废除,改为与东京站 - 门司站间的“富士”并结。使用车辆变更为14系客车。“Lobby Car”(客厅车)及行李车被取消。
- 由于“樱”被取消,运行距离1,315km的“隼”再度成为日本最长距离的定期列车。
- 2009年3月13日,于时刻改正同时,与富士号列车一起走入历史,同时也象征从东京车站出发以及到达的蓝色列车的全数消失。
- 2011年12月19日,隼号与富士号停驶后的车厢由JR赠送给马来西亚铁道,花费700万令吉整修后,在东海岸线首航,日本驻马来西亚大使受邀参与首航仪式[1]。
相关条目
[编辑]参考资料
[编辑]外部链接
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