JR西日本271系电力动车组

JR西日本271系電聯車
大阪環狀線上的JR 271系特急電車「遙號」(2023年12月)
概覽
類型	特急型列車
原產國	日本
製造	近畿車輛
產量	6列
車輛總數	18輛
製造年份	2019～
投入运营	2020年3月14日
主要用戶	西日本旅客鐵路
營運路線	東海道本線(琵琶湖線/JR京都線)、大阪環狀線、阪和線、關西機場線、浪速線（2031年）等
車輛基地	吹田綜合車輛所日根野支所
技術數據
列車編組	1.5M1.5T（每卡0.5M）
轨距	1067mm
營運速度	130km/h
供電制式	直流1,500V （架空電車線方式）
安全防護系統	EB-N、ATS-SW、ATS-P

271系列車是西日本旅客鐵路的一款直流電特急型列車，用於連接關西國際機場至新大阪、京都、米原的「遙號」特急列車。本列車於2020年3月14日投入服務。

簡介

遙號自1994年開始運營以來，一直使用281系電聯車。但是，由於關西國際機場出入境旅客的逐年增加，而需提升遙號的運能，並且為舉辦國際大型活動，如2020年夏季的東京奧運會和2025年的大阪/關西博覽會，考慮到使用範圍的進一步擴大，JR西日本決定再投資60億日元以增加遙號附加車輛的數量，並運營9卡列車。這將使每列火車的座位數增加1.5倍。自生產281系以來已經25年了，該公司已決定製造新設計的車輛，與281系連結營運，並於日後取而代之。

2019年，3輛編成共18輛於近畿車輛出廠，並於2020年3月14日投入運營。

自2019年1月起，在281系中，Hello Kitty列車開始運行。此列車也全數加上Hello Kitty裝飾，並有一列車於2020年2月22日至23日為期兩日， 在京都鐵道博物館展示。

構造

車體

與該公司的287系列車的基礎上，進行了各種改進。製造時，設計為能夠組成6卡編成列車，但目前僅落成附屬編組用的3卡列車。

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  米原方向的車頭（クモハ270-4）
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  モハ270-4的行先表示裝置。與281系不同，列車名和終點站都放在一起來顯示
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  271系遙號的東寺的五重塔標誌
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  中間卡（第二卡）（モハ270-4）
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  關西空港方向的車頭（クモハ271-4）

車內

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  車箱內
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  於扶手上的充電插座
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  車內情報的電視機
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  行李架

內裝上，271系沿襲了281系的風格，但是添加了一些旅客設施以應對進出機場的旅客

較顯著的不同點如下：

• 行李架由三層改成二層，通道門設在車門與行李架之間，並用雙扇對開
• 旅客資訊系統採用兩個LCD顯示器，可顯示車站資訊、轉乘資訊等等
• 資訊顯示與旅客廣播均可以日、英、韓、中四種語言表示
• 座位小桌版設置位置變更，並設置資訊導覽圖（類似N700系）
• 全部座位安裝交流電源插座
• 輪椅對應設備設於京都端先頭車，較接近N700系的設計，並加寬通道以利輪椅進出

編成

與287系一樣，全車都是0.5M。

271系編成表

←米原・京都・新大阪方向 關西機場方向→
クモハ270 (Mc')	モハ270 (M')	クモハ271 (Mc)

運用

本列車於2020年3月14日投入服務。以3輛編組與281系連結成9輛編組行駛。

然而，投入服務不足一個月，由於特急「遙」的搭乘人次因COVID-19的擴散急遽減少，4月1日起，「遙」全數縮減為6輛編組（以281系基本編組行駛），281系附屬編組與本型車均暫停載客。

直到2020年底，JR西日本決定於2021年3月13日的時刻改正中，重新將部份「遙」改回9輛編組，本型車才重新啟用 。

使用路線

東海道本線(琵琶湖線/JR京都線)，大阪環狀線，阪和線，關西機場線等路線上運行。並且運行計劃於2031年開通的浪速筋線（大阪站與JR難波站之間）。

試車

一輛正在試車中的271系於島本站（2019年12月14日）

歷史

• 2019年
  • 6月21日——宣報推出新型列車
  • 7月11日——第1編成、第2編成開始試車
  • 7月31日——第3編成、第4編成開始試車
  • 9月3日——第5編成、第6編成開始試車
• 2020年
  • 3月14日——開始營運
  • 4月1日——因「遙」列車減掛車廂，暫時退出運營

特別列車

Hello Kitty 列車

一輛開往關西機場的Hello Kitty 列車於阪和線上行駛

2019年1月，「遙」列車與Hello Kitty聯名運行，合稱「Hello Kitty Haruka」並在列車上彩繪，隨後此安排擴展至全列車。而作為「遙」增備車的271系於2020年投入營運前全數加上相關彩繪。當中HA654編成曾於完成彩繪後開始載客前，於2020年2月在京都鐵道博物館展出。