JR西日本271系电力动车组

JR西日本271系电力动车组
大阪环状线上的JR 271系特急电车“遥号”(2023年12月)
概览
类型	特急型列车
原产国	日本
制造	近畿车辆
产量	6列
车辆总数	18辆
制造年份	2019～
投入运营	2020年3月14日
主要用户	西日本旅客铁路
运营线路	东海道本线(琵琶湖线/JR京都线)、大阪环状线、阪和线、关西机场线、浪速线（2031年）等
车厂	吹田综合车辆所日根野支所
技术数据
列车编组	1.5M1.5T（每卡0.5M）
轨距	1067mm
运营速度	130km/h
受流制式	直流1,500V （高架触线方式）
安全防护系统	EB-N、ATS-SW、ATS-P

271系列车是西日本旅客铁路的一款直流电特急型列车，用于连接关西国际机场至新大阪、京都、米原的“遥号”特急列车。本列车于2020年3月14日投入服务。

简介

遥号自1994年开始运营以来，一直使用281系电力动车组。但是，由于关西国际机场出入境旅客的逐年增加，而需提升遥号的运能，并且为举办国际大型活动，如2020年夏季的东京奥运会和2025年的大阪/关西博览会，考虑到使用范围的进一步扩大，JR西日本决定再投资60亿日元以增加遥号附加车辆的数量，并运营9卡列车。这将使每列火车的座位数增加1.5倍。自生产281系以来已经25年了，该公司已决定制造新设计的车辆，与281系连结运营，并于日后取而代之。

2019年，3辆编成共18辆于近畿车辆出厂，并于2020年3月14日投入运营。

自2019年1月起，在281系中，Hello Kitty列车开始运行。此列车也全数加上Hello Kitty装饰，并有一列车于2020年2月22日至23日为期两日， 在京都铁道博物馆展示。

构造

车体

与该公司的287系列车的基础上，进行了各种改进。制造时，设计为能够组成6卡编成列车，但目前仅落成附属编组用的3卡列车。

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  米原方向的车头（クモハ270-4）
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  モハ270-4的行先表示装置。与281系不同，列车名和终点站都放在一起来显示
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  271系遥号的东寺的五重塔标志
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  中间卡（第二卡）（モハ270-4）
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  关西空港方向的车头（クモハ271-4）

车内

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  车箱内
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  于扶手上的充电插座
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  车内情报的电视机
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  行李架

内装上，271系沿袭了281系的风格，但是添加了一些旅客设施以应对进出机场的旅客

较显著的不同点如下：

• 行李架由三层改成二层，通道门设在乘降门与行李架之间，并用双扇对开
• 旅客信息系统采用两个LCD显示器，可显示车站信息、换乘信息等等
• 信息显示与旅客广播均可以日、英、韩、中四种语言表示
• 座位小桌版设置位置变更，并设置信息导览图（类似N700系）
• 全部座位安装交流电源插座
• 轮椅对应设备设于京都端先头车，较接近N700系的设计，并加宽通道以利轮椅进出

编成

与287系一样，全车都是0.5M。

271系编成表

←米原・京都・新大阪方向 关西机场方向→
クモハ270 (Mc')	モハ270 (M')	クモハ271 (Mc)

运用

本列车于2020年3月14日投入服务。以3辆编组与281系连结成9辆编组行驶。

然而，投入服务不足一个月，由于特急“遥”的搭乘人次因COVID-19的扩散急遽减少，4月1日起，“遥”全数缩减为6辆编组（以281系基本编组行驶），281系附属编组与本型车均暂停载客。

直到2020年底，JR西日本决定于2021年3月13日的时刻改正中，重新将部分“遥”改回9辆编组，本型车才重新启用 。

使用线路

东海道本线(琵琶湖线/JR京都线)，大阪环状线，阪和线，关西机场线等线路上运行。并且运行计划于2031年开通的浪速筋线（大阪站与JR难波站之间）。

试车

一辆正在试车中的271系于岛本站（2019年12月14日）

历史

• 2019年
  • 6月21日——宣报推出新型列车
  • 7月11日——第1编成、第2编成开始试车
  • 7月31日——第3编成、第4编成开始试车
  • 9月3日——第5编成、第6编成开始试车
• 2020年
  • 3月14日——开始运营
  • 4月1日——因“遥”列车减挂车厢，暂时退出运营

特别列车

Hello Kitty 列车

一辆开往关西机场的Hello Kitty 列车于阪和线上行驶

2019年1月，“遥”列车与Hello Kitty联名运行，合称“Hello Kitty Haruka”并在列车上彩绘，随后此安排扩展至全列车。而作为“遥”增备车的271系于2020年投入运营前全数加上相关彩绘。当中HA654编成曾于完成彩绘后开始载客前，于2020年2月在京都铁道博物馆展出。