BNSF鐵路
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| BNSF鐵路 BNSF Railway | |
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 路線圖（擁有路權的路線為紫色） | |
 BNSF 8013在2014年5月20日停靠德克薩斯州達拉斯，職員準備換班。 | |
| 報告標記 | BNSF |
| 區域 | 美國中西部、美國西部、曼尼托巴省、薩斯喀徹溫省、英屬哥倫比亞省、美國東部 |
| 營運日期 | 1996年12月31日–現存 |
| 前身 | |
| 軌距 | 4英尺8+1⁄2英寸（1,435毫米） |
| 线路里程 | 32,500 mi（52,300 km） |
| 總部 | 美国德克萨斯州沃斯堡 |
| 網站 | www |
BNSF鐵路公司（英語：BNSF Railway Company），全称北伯灵顿和圣塔菲铁路公司（英語：Burlington Northern and Santa Fe Railway Company）[1]是北美洲最大型的貨運鐵路網絡，而美國西部貨物競爭對手聯合太平洋鐵路緊隨其後。BNSF是北美洲七家I級鐵路之一，僱有44,000名職員，軌道涵蓋28個州共32,500英里（52,300公里），機車超過8,000部[2]。它設有三條橫貫大陸鐵路的路線，為美國東西部提供鐵路連接。BNSF列車在2010年行駛超過1.69億英里（2.72億公里），比任何北美洲鐵路還要多[3]。BNSF和聯合太平洋雙頭壟斷所有美國西部橫貫大陸貨運鐵路線，並在過千英里的軌道共享路權。
历史
[编辑]1980年代末开始，美国I级铁路之间开始大规模的并购活动，1980年至2022年I级铁路的数量从33家锐减至7家，[4]
1994年6月30日，伯灵顿北方铁路（BT）和艾奇逊、托皮卡和圣塔菲铁路（ATSF）宣布合并，后者曾在1980年代与南太平洋铁路公司有一次失败的并购案[5]。1995年2月7日，BT和ATSF的负责人Gerald Grinstein 和 Robert D. Krebs宣布股东们批准了交易案，但为了防止其他大型铁路公司反对合并，BT和ATSF与其他铁路公司交换了铁轨使用权，洲际商务委员会于1995年7月20日批准了合并，同年9月26日两家公司被新成立的伯灵顿北方圣达菲公司并购，但由于工会的拖延使得两家公司直到同年的12月31日才真正完成合并，成为现在的伯灵顿北方圣达菲铁路公司（BNSF）。
1999年8月20日，BNSF和加拿大国家铁路（CN）宣布合并，届时两家公司将成为新成立的北美铁路公司（North American Railways）并掌握超过5万英里（8万公里）的铁路线，此举将给双方带来资金和班次上的好处，但是出于客户反对和对垄断的考虑，Surface Transportation Board在2000年3月17日发布了15个月的I级铁路并购禁令，在BNSF和CN上诉失败后双方取消了合并计划。
2009年11月3日，沃伦·巴菲特宣布伯克希尔·哈撒韦将以 440 亿美元收购 BNSF。 此次收购得到两家公司董事会的批准，并于2010年2月12日获得 BNSF 股东的批准，目前伯克希尔·哈撒韦拥有BNSF。
參考來源
[编辑]- ^ 其他译名包括伯灵顿北方和圣塔菲铁路公司
- ^ BNSF - Fact Sheet (PDF). [2018-05-19]. （原始内容存档 (PDF)于2020-06-28）.
- ^ TABLE 2-9 OPERATIONAL DATA, BY RAILROAD, 2010. Railroad Safety Statistics: 2010 Annual Report. U.S. Dept. of Transport. April 4, 2012 [2018-05-19]. （原始内容存档于2020-07-18）.
- ^ Marvin Prater, Adam Sparger, Daniel O’Neil, Jr. Railroad Concentration, Market Shares, and Rates (PDF). United States Department of Agriculture. February 2014 [2022-07-10]. （原始内容存档 (PDF)于2022-03-24） （英语）.
- ^ 1995年至1997年，洲际商务委员会因反垄断而两度否决了并购案，两家公司为火车设计的“SPSF”新涂装也因此而泡汤