BNSF铁路
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| BNSF铁路 BNSF Railway | |
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 路线图（拥有路权的路线为紫色） | |
 BNSF 8013在2014年5月20日停靠德克萨斯州达拉斯，职员准备换班。 | |
| 报告标记 | BNSF |
| 区域 | 美国中西部、美国西部、曼尼托巴省、萨斯喀彻温省、英属哥伦比亚省、美国东部 |
| 营运日期 | 1996年12月31日–现存 |
| 前身 | |
| 轨距 | 4英尺8+1⁄2英寸（1,435毫米） |
| 线路里程 | 32,500 mi（52,300 km） |
| 总部 | 美国德克萨斯州沃斯堡 |
| 网站 | www |
BNSF铁路公司（英语：BNSF Railway Company），全称北伯灵顿和圣塔菲铁路公司（英语：Burlington Northern and Santa Fe Railway Company）[1]是北美洲最大型的货运铁路网络，而美国西部货物竞争对手联合太平洋铁路紧随其后。BNSF是北美洲七家I级铁路之一，雇有44,000名职员，轨道涵盖28个州共32,500英里（52,300千米），机车超过8,000部[2]。它设有三条横贯大陆铁路的路线，为美国东西部提供铁路连接。BNSF列车在2010年行驶超过1.69亿英里（2.72亿公里），比任何北美洲铁路还要多[3]。BNSF和联合太平洋双头垄断所有美国西部横贯大陆货运铁路线，并在过千英里的轨道共享路权。
历史
[编辑]1980年代末开始，美国I级铁路之间开始大规模的并购活动，1980年至2022年I级铁路的数量从33家锐减至7家，[4]
1994年6月30日，伯灵顿北方铁路（BT）和艾奇逊、托皮卡和圣塔菲铁路（ATSF）宣布合并，后者曾在1980年代与南太平洋铁路公司有一次失败的并购案[5]。1995年2月7日，BT和ATSF的负责人Gerald Grinstein 和 Robert D. Krebs宣布股东们批准了交易案，但为了防止其他大型铁路公司反对合并，BT和ATSF与其他铁路公司交换了铁轨使用权，洲际商务委员会于1995年7月20日批准了合并，同年9月26日两家公司被新成立的伯灵顿北方圣达菲公司并购，但由于工会的拖延使得两家公司直到同年的12月31日才真正完成合并，成为现在的伯灵顿北方圣达菲铁路公司（BNSF）。
1999年8月20日，BNSF和加拿大国家铁路（CN）宣布合并，届时两家公司将成为新成立的北美铁路公司（North American Railways）并掌握超过5万英里（8万公里）的铁路线，此举将给双方带来资金和班次上的好处，但是出于客户反对和对垄断的考虑，Surface Transportation Board在2000年3月17日发布了15个月的I级铁路并购禁令，在BNSF和CN上诉失败后双方取消了合并计划。
2009年11月3日，沃伦·巴菲特宣布伯克希尔·哈撒韦将以 440 亿美元收购 BNSF。 此次收购得到两家公司董事会的批准，并于2010年2月12日获得 BNSF 股东的批准，目前伯克希尔·哈撒韦拥有BNSF。
参考来源
[编辑]- ^ 其他译名包括伯灵顿北方和圣塔菲铁路公司
- ^ BNSF - Fact Sheet (PDF). [2018-05-19]. （原始内容存档 (PDF)于2020-06-28）.
- ^ TABLE 2-9 OPERATIONAL DATA, BY RAILROAD, 2010. Railroad Safety Statistics: 2010 Annual Report. U.S. Dept. of Transport. April 4, 2012 [2018-05-19]. （原始内容存档于2020-07-18）.
- ^ Marvin Prater, Adam Sparger, Daniel O’Neil, Jr. Railroad Concentration, Market Shares, and Rates (PDF). United States Department of Agriculture. February 2014 [2022-07-10]. （原始内容存档 (PDF)于2022-03-24） （英语）.
- ^ 1995年至1997年，洲际商务委员会因反垄断而两度否决了并购案，两家公司为火车设计的“SPSF”新涂装也因此而泡汤