User:Jaymyang/日本國有鐵道KiHa58型柴聯車

Jaymyang/日本國有鐵道KiHa58型柴聯車
概覽
技術數據
車輛長度	21,300 mmmm
車體高度	3,925 mmmm

KiHa 58 型柴聯車是日本国有鐵道從1961年開始製造的急型列車用柴聯車，並從1969年起開始大規模量產，在1960年代到1980年代於日本各地幹線與地方路線行駛急行列車。

然而，本节中的表述“ Kiha 58系列”是基于相同设计理念制造的柴油车的总称，而不是正式术语。广义上，包括北海道用的“喜波56系列”和通过碓冰峠（横川站～轻井泽站之间的abt型区间准备车）规格的“喜波57系列”，但本节我们主要对狭义的“Kiha 57系列”58型进行描述。具体来说，是指KIRO 28 、 KILO 58 、 KIHA 28 、 KIHA 58 、 KIYU 25这五种车型及其改装车辆。

本條目順帶介紹富士急行订购的车辆和转让给其他公司的车辆。

概述

1960年代左右，為了鐵路動力無煙化、提升速度、舒適性，開始大規模使用柴油動力列車取代蒸汽機車牽引列車，在日本全國的幹線與地方路線構立了以柴聯車運行急行列車的路線網。但1970年代以後，隨著幹線迅速進行電氣化，許多急行列車改以電聯車行駛或升級為特急列車，以柴聯車行駛的急行列車越來越少，到了1980年代以後，許多原急行列車用的柴聯車改為在地方路線行駛普通列車。

1987年日本国铁分拆私有化时，约三分之二車輛被各JR公司接管，其中不少被改装为近郊型列车或一人控制，用於地方路線的普通列车。有些車輛則更新了座位，用於地方幹線的快速列車，還有些車輛則被改裝為「歡樂列車」（團體專用主題列車）。然而，由于車體老化、后继车型的投入、地方中核都市圈线路的电气化和與改使用電聯車，還有停駛了虧損的地方路線，本類車輛逐步被淘汰。到2020年（令和2年）11月30日，保留車也被報廢， 并从JR主线中完全消失。

发展历程

從1950年代末開始，開始在日本各地以柴聯車行駛準急列車，在提高速度、改善舒適性和宜居性方面取得了巨大效果；非電氣化幹線的特快列車也從蒸汽機車牽引的客車改為柴聯車。

當時用於準急列車的KiHa55型柴聯車在運轉性能方面尚稱合格，有些被用來行駛急行列車。但其3等車廂沒有獨立的洗手間，而且與一般客車相比，二等車廂乘坐設施也尚有改善空間，例如座椅不能傾斜。 。因此，决定开发一种与55型运行性能相同，但具备急行列車乘坐品質設備的柴聯車，而開發本型車。

在開發過程中，也吸取了1959年試製裝有大輸出引擎之60型柴聯車，以急1960年推出的日本第一款特急用柴聯車80型的經驗。

格式

基哈58系列

一般来说，广义的Kiha 58系列是用于北海道的耐寒、耐雪的Kiha 56系列，用于信越本线的带空气弹簧转向架的Kiha 57系列，以及用于本州以南车辆的Kiha 57系列狭义的“Kiha 58 系列”是标准形式，共有三个系列。 Kiha 58系列的总产量为1,823辆，是日本柴油车历史上最高的，一度占JNR拥有的柴油车总数的30%。这五家制造商分别是新泻制钢所、富士重工、日本汽车、帝国汽车和东急汽车。

车辆类型

Kiha 58系列新主力车型一览

车型	二等车（目前为普通车）		一等车（目前为绿色车）		评论
安装的驱动发动机数量	2 单位	1 单位	1 单位	2 单位
基哈56系列	基哈56型	基哈27型	公斤26型	-	北海道方向 </br>防寒、防雪规格 </br>双人/小客房窗户
基哈57系列	基哈57型	-	公斤27型	-	信越本线“Yokolight/Abt区间对抗车” </br>配备盘式制动器和空气弹簧小车
基哈58系列	基哈58型	基哈28型	公斤28型	公斤58型	对于本州岛南部 </br>标准型

除了上述之外，还有一种新型号， Kiyu 25 ，归邮电部（当时）所有，但详细信息将在稍后讨论。另外，修改后的格式和分区编号请参阅修改/更新项目。

在20 世纪 60 年代，它们被大量生产以取代蒸汽机车(SL) 牵引的火车，提高了速度、改善了舒适性和宜居性，并使它们无烟。这是一组完成了日本全国柴油特快列车网络的车辆，无论是干线还是地方线路。

结构

保存后拆除

キハ58系側面図
北海道仕様キハ27（上）
本州仕様キハ58（下）

運転台

普通車車内
有田鉄道キハ58003

Kiha 58 和 28 8001 两种汽车于 1986 年作为榻榻米汽车推出，用于在九州地区运送小团体 。车内放置了一个下沉式被炉，侧窗上安装了水平滑动障子屏风 。

车身

配备1960年为特急用柴聯車開發的水平配置氣缸、DMH17H柴油发动机（180 PS / 1,500 rpm ），结合传统的标准液体传动装置、Shinko Zoki TC-2A或Niigata转换器DF115A。

• 发动机输出和变速箱与最新型号Kiha 55系列相同，驾驶性能也相同。虽然传统立式气缸的设计改为卧式气缸，但基本结构仍是非增压预燃室式，到1961年就已经淘汰。

DT22形台車

TR51形台車

转向架配备了与最新型Kiha 55系列类似的标准金属弹簧转向架DT22A、DT22C（动力转向架）、TR51A和TR51B（辅助转向架） 。

• 这些明显低于同期的JNR特快列车，当时空气弹簧转向架已经成为标准配置，但由于需要批量生产本地线路的车辆（以及带驾驶室的车辆），因此成本很高。优先采用向下 。
• 然而，Kiha 57和Kilo 27的设计是为了避免安装在信越本线横川站和轻井泽站之间轨道中央的齿条导轨与当时使用Abt系统的基本制动系统之间的干扰。转向架和地板下设备配备盘式制动器和DT31/TR68 其枕形弹簧采用波纹管式空气弹簧，以保持恒定的车辆高度。

制动系统以DA1自动空气制动为基础，使用A操作阀控制安装在车身上的制动缸，这是当时柴油车的标准类型，但Kiha 57系列与上述制动盘兼容因此Kiha在DA1系列制动系统中增加了继动阀，采用DAR1型转向架油缸，而没有驾驶室的Kilo则采用了DAR2型自动空气制动器。

Kiha 58系列是从1961年（昭和36年）到1969年（昭和44年）的八年间新制造的，并且在这期间不断进行改进。这些改进的范围很广，但是当做出重大改进时，它们会被分为序号。

东北/九州地区修学旅行列车的分类号。从 1962 年到1963 年，东急汽车制造公司和帝国汽车工业公司总共生产了 32 辆汽车，其中 19 辆 Kiha 58 型和 13 辆 Kiha 28 型（仅限 Kiha 58 型）。

车身结构与普通规格车基本相同，但内饰设计以同时期的学校游览列车155系列和159系列为蓝本。和常规主系列一样，每个包厢坐4人，网架面向导轨，但还有其他甲板辅助座椅、舱内测速仪、可拆卸翻转大桌子、导轨上排3人还增加了额外的设施，例如可在机舱内使用的大型盥洗台，以及机舱末端供急诊患者使用的拉出式座椅床。另外，涂装与标准型类似，但窗区和下摆为黄色5号，朱红色3号与155系列和159系列相反，成为学校郊游的常见设计。

JNR 的柴油车通常配备两个 KE53 型跳线耦合器，使用24 V直流电源和气动自动制动器进行综合控制。因此，当长列车组装时，电压和气压下降，导致前车驾驶室到后车控制的响应性和可靠性问题。最初，这个经常形成长编队的系列赛也不例外，而且问题很严重，因为编队最多只能有11辆赛车和17台发动机。

因此，对于1963 年之后制造的组，更改了以下规格。

• 各车辆的自动制动A操作阀中添加了响应性能优异的电磁供排阀。
• 驾驶室中的M23系列制动控制阀也是可以指挥电磁供排气阀的ME23B阀，规格已更改为有驾驶室车辆的DAE1和无驾驶室车辆的DAE2电磁自动空气制动出租车。
• 为控制电路添加了 KE67 型跳线耦合器，以适应 DAE 制动器。另外，在传统的控制电路中加装了继电器装置，并进行了改进，以解决引入线的压降、限制控制电流的容量以及延迟制动器启动时间。

保存后已拆解的Kiha 58系列柴油车清单

图像	数字	地点	评论
	基哈 58 92 </br>基尤尼 28 20	宫城县大崎市 </br>“高友奇迹农场”	在弘前行驶区（现在的弘前交通区）报废后，与佐志481-27 、莫哈内583、582-95 、萨罗455-31一起购买，作为设施内的设施使用，但2008年9月，该车因腐蚀被拆解。
</img>	基哈 28 2353 </br>公里 28 2303	岐阜县美浓加茂市 </br>JR东海美浓太田车辆区域	Kiha 28于2001年在伊势车辆区被保存，Kilo 28于2008年在名古屋车辆区报废。 2013年，它们通过陆路运至滨松交通区后被拆除 。
</img> </br>前面是Kiha58 293 </br>其余的是 Kiha 65 34	Kiha58 293 Kiha28 2002	香川县中多户郡多度津町 </br>JR四国多度津工厂	即使被废弃后，它有时也会在活动中自行运行，但已于 2018 年被拆除。
	基哈 28 17	福冈县仓手郡仓手町 </br>库手中央社区中心	JNR时代废弃后，原地保存，但腐蚀严重，于2003年7月被拆除。

“度假村沙龙节”

キハ58系気動車静態保存車一覧

画像	番号	所在地	備考
	キハ58 624	群馬県安中市松井田町 上信越自動車道横川SA上り線	メモリアルコーナーで同車の運転台部分に新たに製造した客室部モックアップを接合した状態で2009年3月26日より保存。 車両番号はキハ57系当時を再現している関係からキハ57 26である。
	キニ58 1	群馬県安中市松井田町 碓氷峠鉄道文化むら
	キハ28 2346	千葉県いすみ市苅谷	前述の通り国吉駅で保存されている。
	キハ58 787	岐阜県美濃加茂市 JR東海美濃太田車両区	2001年に伊勢車両区で廃車後に同所で保存。
	キハ28 3019	福井県敦賀市 敦賀赤レンガ倉庫	和歌山県西牟婁郡白浜町のアドベンチャーワールドにて期間限定の鉄道イベントの展示品としてJR西日本より無償譲渡。 紀勢本線紀伊新庄駅よりトレーラーで搬送されイベント終了後に競売出品されたが、高額な輸送費がネックとなり買い手がつかないまま終了し屋内施設の一部として事実上の静態保存。 2016年に搬出され、鉄道車両輸送業者のアチハ本社（大阪市住之江区）で保管されていた。 その後、福井県敦賀市が金ヶ崎緑地・敦賀港駅界隈を再整備するに当たり、散在する鉄道遺産を活かすことを決定し、その一環として小浜線を走った実績がある本形式を購入した。 2018年5月に同所の北側隣接地屋外に移設され保存。
	キハ58 563 キハ28 2329	岡山県津山市 津山まなびの鉄道館
	キハ58 554	広島県山県郡安芸太田町大字穴 旧・可部線安野駅跡地	2003年に廃止された同駅でにて保存。腐蝕が激しく、2021年下半期に、雨漏り対策のため、屋根にブルーシートが張られるようになった。
	キユ25 1	愛媛県松山市	1986年の廃車後にレストランとして使用。
	キユ25 2	愛媛県松山市	1986年の廃車後に喫茶店として使用されていた。保存後の道路整備で移転した際、車体が中央で二つに分割されている。

《包子包子》

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