亚瑟基尔升降桥
| Arthur Kill Vertical Lift Bridge | |
|---|---|
 亚瑟基尔升降桥 | |
| 坐标 | 40°38′15″N 74°11′44″W / 40.637518°N 74.195486°W |
| 承载 | 联合铁路 |
| 跨越 | 亚瑟基尔海峡 |
| 地点 | 美国纽约州史泰登岛和伊丽莎白 |
| 业主 | 纽约市经济发展局[1][2] |
| 设计参数 | |
| 桥型 | 升降桥 |
| 高度 | 215英尺（66米） |
| 最大跨度 | 558英尺（170米）[3] |
| 桥下净空 | 上升135英尺（41米） 下降31英尺（9.4米）[4] |
| 轨道特性 | |
| 轨道数 | 1 |
| 轨距 | 4英尺8+1⁄2英寸（1,435毫米） |
| 构造物限界 | 美国铁路协会 |
| 电气化 | 无 |
| 历史 | |
| 开通日 | 1959年8月25日 2006年10月4日重开 |
| 地图 | |
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| 参考资料：[5] | |
亚瑟基尔升降桥（英语：Arthur Kill Vertical Lift Railroad Bridge）是一条位于亚瑟基尔海峡，连接纽约州史泰登岛和伊丽莎白的铁路升降桥。桥梁由巴尔的摩与俄亥俄铁路修建，于1959年启用，用来取代1890年完工的亚瑟基尔大桥[6]。桥上有一条单线铁道，通常用来运送来自纽约市的垃圾及往史泰登岛西部的货物。亚瑟基尔升降桥是世界上最长的升降桥[7]，有两座高215英尺（66米）的桥塔和558英尺（170米）跨度，使船只有宽达500英尺（152米）水域可以通过大桥。大桥下降时净空135英尺（41米），上升时则净空31英尺（9.45米）[8]。
历史
[编辑]亚瑟基尔升降桥在1959年通车，取代旧的亚瑟基尔大桥[6]。此后由于史泰登岛的工厂减少，伯利恒钢铁，美国石绵集团和宝洁等在该岛设施相继关闭，导致铁路和道路货运需求下降。此外北岸支线铁路的营运者亦两度易手，包括巴尔的摩与俄亥俄铁路、CSX运输和德拉威尔奥齐戈集团均视这桥梁为冗余建筑物。大桥翻新前最后列货运火车行驶亚瑟基尔升降桥是在1990年，而北岸支线亦在2007年结束[9]。
翻新
[编辑]1994年，纽约市经济发展局从CSX运输手上买下大桥业权[10]。2004年12月，该局和纽约与新泽西港务局宣布斥资7,200万美元翻新大桥和重启史泰登岛货运列车服务，翻新工程包括重新为大桥钢架涂上油漆，及翻新升降装置[11]。大桥主色涂上皇室蓝，以向同为皇室蓝主色的巴尔的摩与俄亥俄铁路致敬[12]。整项工程于2006年6月完工。10月4日，时隔16年终于再有火车行驶大桥，但这只是一辆铁路机车行驶回纽约集装箱码头[13]。
2007年4月2日，大桥恢复了正常运作，包括从史泰登岛转运站发出的垃圾运输服务，预计每年能从附近的戈瑟尔斯大桥分流9万辆货车经过此大桥[14]。10月4日，纽约集装箱码头宣布豪兰呼克海运码头将会恢复一条特快铁路服务并行驶此桥，营运者为联合铁路共用资产营运、CSX和诺福克南方铁路[15]。
亚瑟基尔海峡是一条重要航道，大桥通常维持上升状态让船只通过，需要时才下降让列车通过[2]。截至2018年美国海岸巡防队的规定[16]，大桥每天只能下降两次，每次维持15分钟，在高潮下降前需提前发出警示和限制。
参考资料
[编辑]- ^ Belson, Ken; Neuman, William. City Hopes to Fix a Staten Island Railroad Bridge That Could, but Now Can't. The New York Times. 2007-03-13 [2013-07-24]. （原始内容存档于2022-11-26）.
- ^ 2.0 2.1 Arthur Kill Lift Bridge [rehabiltation project]. Hudson Meridian Construction Group. 2008. （原始内容存档于2016-06-17）.
- ^ Arthur Kill Vertical Lift Bridge. Structurae. [2013-05-11]. （原始内容存档于2023-04-06）.
- ^ Chart 12333. NOAA. [2017-12-08]. （原始内容存档于2022-05-15）.
- ^ CRCX - Arthur Kill Vertical Lift Bridge. Bridgehunter.com. [2021-06-30]. （原始内容存档于2022-11-04）.
- ^ 6.0 6.1 Center of New Bridge Floated Across Arthur Kill on 4 Barges. The New York Times. 1959-06-01 [2010-09-16]. （原始内容存档于2020-02-29）.
The center of the world's longest vertical-lift bridge was floated into place yesterday across the Arthur Kill between Elizabethport, N. J., and Arlington, S. I. ... Section of new BO bridge is moved into position in Arthur Kill behind old ... Kill on 4 Barges. The center of the world's longest vertical lift bridge ...
- ^ Movable bridge. Encyclopædia Britannica Online. [2013-08-15]. （原始内容存档于2015-05-08）.
- ^ Railway Age March 4, 1957 p36
- ^ NJ-Staten Island link poised to return; Arthur Kill bridge finally fixed. Crain's New York Business. 2007-03-26 [2013-05-11]. （原始内容存档于2011-06-15）.
The bridge's owner--the city Economic Development Corp., has spent millions of dollars in recent years to rehabilitate the bridge, which is the longest of its kind in the nation.
- ^ Archived copy (PDF). [2013-01-13]. （原始内容 (PDF)存档于2016-03-03）.
- ^ Surface Transportation Board Reports: Decisions of the Surface Transportation Board of the United States, V. 7, June 2003 to December 2004. U.S. Government Printing Office. 2010: 757 [2018-02-23]. ISBN 978-0-16-084095-1. （原始内容存档于2023-04-06）.
- ^ The royal blue color was a thematic element of much of the B&O. It was used as the name of the premier Royal Blue (train) service between Washington and New York for example.
- ^ Young, Deborah. Riding the rails into the port's future. Staten Island Advance. 2006-10-05.
- ^ Yates, Maura. As the trash train rolls, fewer trucks clog roads. Staten Island Advance. 2007-04-03.
- ^ NYCT announces the opening of its On-Dock Rail! (新闻稿). New York Container Terminal. 2007-10-04 [2010-01-15]. （原始内容存档于2011-07-14）.
- ^ 33 CFR 117.702 Arthur Kill. [2023-04-05]. （原始内容存档于2023-01-20）.
