京急1500型电力动车组

京急1500型电力动车组
京急1500型电力动车组
	京急大师线上的京急1500型电力动车组; (2023年7月)
概览
原产国	日本
制造	东急车辆制造、川崎重工业
车辆总数	4辆、6辆、8辆
制造年份	1985年 - 1993年
投入运营	1985年4月1日
主要用户	京滨急行电铁
技术数据
车辆长度	18,000mm
车体宽度	2,798mm ; 铝合金车 2,830mm
车体高度	4,030mm; 集电車廂 4,050mm ; 铝合金无受电弓車廂4,040mm
车辆重量	35t、铝合金车 31t ; 铝合金先头车 31.5t ; VVVF M1c车 32t ; M1车 31.5t ; Tu车 24.5t、Ts车 25.5t
轨距	1,435mm
车辆定员	140人其中座席定员52人（先头车48人）
运营速度	120km/h
设计最高速度	130km/h
起动加速度	3.5km/h/s; 界磁斩波器车 3.3
常用减速度	4.0
紧急减速度	4.5
受流制式	直流1,500V（接触网方式）
牵引电动机	直流直巻电动机 ; 鼠笼式感应电动机（かご形誘導電動機）
电动机功率	100kW×4、VVVF车 180kW×4
传动比	1500・1600番台 82:15 (5.47) ; 1700番台 83:14（5.93）
控制装置	界磁斩波器 ; GTO-VVVF逆变器 ; IGBT-VVVF逆变器
制动方式	回生制动并用电气指令式空气制动（付有应荷重装置増压制动）
安全防护系统	C-ATS、1号型ATS
其它事项
备注	新制时资料

京急1500型电力动车组（日语：京急1500形電車／けいきゅう1500がたでんしゃ^{Keikyū 1500-gata densha */?}）是京滨急行电铁的通勤型电车，于1985年投入服务。

概要

600型的制造目的是取替老化的旧1000型，作为第二代都营浅草线的对应车。为对应直通运营标准，1500形首次使用T型控制杆。

1985到1986出厂的首20个车厢为钢制车厢，而1988年系生产的列车则改用铝合金制造。列车机件没有沿用旧1000形的设计，而改用三菱电机及东洋电机的产品。使用两者的不同列车可互相拼结。

本列车登场时VVVF技术尚未成熟，因此最初出场的列车使用界磁斩波器。VVVF逆变器在1990年才成为1500形的配置。

界磁斩波器车（复卷电动机）: KHM-1500形（东洋制TDK-8700A及三菱制MB-3291AC之总称，出力100 kW，端子电压375V，电流300A，分卷界磁电流28 A，定格转数1,460rpm、定格速度41.2km/h
VVVF车（诱导电动机）: KHM-1700形（东洋制TDK-6160A及三菱制MB-5043A之总称，出力120 kW，端子电压1,100 V，电流84 A，周波数50Hz，定格转数1,455 rpm，重量:TDK-6160A 650 kg、MB-5043A 640 kg,最高转数:TDK-6160A 4,840 rpm、MB-5043A 5,000 rpm）
VVVF改造车: 东洋TDK6162-A（出力155 kW、端子电压1,100 V、电流108 A、周波数55 Hz、定格转数1,620 rpm）或三菱MB-5121-A（出力155 kW、端子电压1,100 V、电流110 A、周波数55 Hz、定格转数1,620 rpm）

界磁斩波器・钢制车: 东洋制ACRF-H8100-786A或三菱制FCM-108-15MRH，抵抗控制段数直列12段、并列8段。
界磁斩波器・铝合金车: 东洋制ACRF-H8100-786B、C或三菱制FCM-108-15MRHA。抵抗控制段数直列12段、并列9段。
VVVF车: 东洋制ATR-H8120-RG-627A、B（周波数-7 - 173 Hz，容量1,500 kVA，耐压4,500 V，电流3,000 A、重量1,074kg 或三菱制MAP-128-15V31（周波数0 - 173 Hz、容量1,919 kVA、耐压4500 V、电流3000 A、重量1,040 kg）、为使用GTO素子的VVVF。
VVVF改造车: 东洋制RG694-A-M或三菱制MAP-138-15V174，使用IGBT的VVVF。

仅限偶数车厢的山侧搭载。