南方澳大桥
| 南方澳大桥 | |
|---|---|
| Nanfang'ao Bridge | |
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| 坐标 | 24°35′09″N 121°52′10″E / 24.58586111°N 121.86933333°E |
| 承载 | 跨港路 |
| 跨越 | 南方澳渔港 |
| 国家／地区 |  中华民国（台湾） |
| 地点 | 宜兰县苏澳镇 南方澳渔港 |
| 官方名称 | 南方澳跨港大桥 |
| 业主 | 交通部航港局 |
| 维护单位 | 台湾港务公司 |
| 设计参数 | |
| 桥型 | 三跨连续变断面加肋预力箱型梁桥 |
| 建筑材料 | 钢筋混凝土 |
| 全长 | 总长度：796.53米（2,613英尺） 桥梁长：595米（1,952英尺） |
| 宽度 | 14.6米（48英尺） |
| 最大跨度 | 300米（984英尺） |
| 车道数 | 双向各一车道、机车道、人行道 |
| 历史 | |
| 设计单位 | 台湾世曦工程顾问公司 |
| 施工单位 | 公路总局苏花改工程处 委托新亚建设开发公司 |
| 完工日 | 2022年12月18日 |
| 总造价 | 新台币9亿5,700万元[1] |
| 启用日 | 2022年12月18日 |
| 重建日 | 2020年7月16日 |
| 取代 | 旧南方澳大桥 |
| 统计 | |
| 通行费 | 免费 |
| 地图 | |
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| 旧南方澳大桥 | |
|---|---|
| Nanfang'ao Bridge | |
 南方澳大桥原貌，摄于2013年 | |
| 坐标 | 24°35′09″N 121°52′10″E / 24.5858°N 121.8694°E |
| 承载 | 设计结构可支撑4,000吨 桥面约重1,600吨，双向各一车道、人行道 |
| 设计参数 | |
| 桥型 | 双叉式单钢拱桥 |
| 建筑材料 | 高强度低合金钢 |
| 全长 | 140米（459英尺） |
| 宽度 | 15米（49英尺） |
| 最大跨度 | 140米（459英尺） |
| 历史 | |
| 设计师 | 奥地利工程师 |
| 设计单位 | 亚新工程顾问股份有限公司[2] |
| 施工单位 | 立永营造有限公司 |
| 开工日 | 1996年1月27日 |
| 完工日 | 1998年6月20日 |
| 总造价 | 新台币2亿5,000万元 |
| 启用日 | 1999年 |
| 开通日 | 1999年 |
| 毁坏日 | 2019年10月1日崩塌 2020年9月15日完全拆除 |
| 关闭日 | 2019年10月1日 |
| 取代 | 跨渔港航道高架桥（驼背桥） |
| 被取代 | 新南方澳大桥 |
| 地图 | |
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南方澳大桥（英语：Nanfang'ao Bridge）为跨越台湾宜兰县苏澳镇南方澳渔港的跨港大桥，串联南方澳环状路线的重要建设，亦是当地的著名地标。1976年建成“跨渔港航道高架桥”（昵称：驼背桥，2000年4月拆除），后为利于渔船航运于1998年6月于原桥北方新建双叉式单钢拱桥型式“南方澳大桥”；2019年10月1日发生桥体坍塌意外后由交通部规划拆除重建[3]，于2022年12月18日完工通车[4][5]。
地理位置
[编辑]苏澳镇南方澳附近为台湾中央山脉北端的起点[6]。南方澳是东台湾最大的陆连岛[7]，与苏澳隔着约100米宽的水道，在内埤与陆地相通，东临太平洋西接中央山脉，使南方澳渔港成为三面环山的良港，又有黑潮在外海流经，是优良渔场。1976年以来跨渔港航道高架桥、南方澳大桥两座跨港大桥的先后建立使得苏澳往来南方澳更为便利，减少行车绕经内埤的时间或搭乘渡轮的不便。
历史
[编辑]跨渔港航道高架桥时期（1976年10月－2000年4月）
[编辑]早年从南方澳第三渔港到对岸造船厂需绕行经过内埤一大圈或搭乘渡轮，较不方便。1976年10月30日完工的跨渔港航道高架桥，是十大建设苏澳港建港时的施工桥梁，由南方澳第三渔港南码头跨越60米航道，直到坡仔脚下，是南方澳第一座跨越渔港航道的桥梁。此桥由钢筋水泥建成，桥高9米、桥宽8.1米，总长60米分为5个各12米的跨距，中间桥面最高使桥体呈现拱形，因此渔民称其为驼背桥[8]。由于跨距太窄及桥下高度过低，导致大船无法顺利进出，渔船及其雷达天线通过时也常有碰撞。在地方人士争取之下，台湾省政府同意补助1亿多元在第三渔港北岸新建跨港大桥。本桥于2000年4月动工拆除。
旧南方澳大桥时期（1998年－2019年10月）
[编辑]- 建造与启用
南方澳大桥由台湾省政府建设基金专案补助，基隆港务局委托宜兰县政府农业局代办施工，由亚新工程顾问股份有限公司设计[2]、立永营造有限公司承建，采双叉式单钢拱桥型式，以耐候性高强度低合金钢的钢材打造。在1996年1月27日开工，耗时2年在1998年6月20日完工。施工期间中华民国交通部部长历经刘兆玄、蔡兆阳及林丰正，地方政府首长历经台湾省省长宋楚瑜及宜兰县县长游锡堃与刘守成，工程造价新台币2.5亿元[9]。1998年6月主体完工前发生一死两伤一失踪的意外。1999年6月由台湾省副省长赖英照剪彩通车，通车当时是亚洲第一座、世界唯二的双叉式单拱桥[10][11]。南方澳大桥长140米、宽15米，桥面离海平面18.5米，解决大型渔船无法通行的困境，使南方澳渔港得以长远发展。
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南方澳大桥原貌，摄于2013年 -
苏澳港 -
苏澳港全景，图中右侧可以见到南方澳大桥 -
苏澳港南方澳大桥 -
双叉式结构的南方澳大桥
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南方澳大桥建成后移交给台湾港务公司负责管理，但多年来却未曾主动检测过该桥[12]。2014年及2016年，宜兰县政府（时任宜兰县县长林聪贤）曾委托健行科技大学非破坏检测研究中心做桥梁检测，相关改善建议事项台湾港务公司已于2017年至2018年间约陆续投入新台币一千万元改善改善在案，包含混凝土修复、钢筋除锈、排水管修复、角钢伸缩缝更换等检测报告书内的建议事项[13][14]。
- 断裂事故
| 国籍 | 伤患人数 | 罹难人数[15] |
|---|---|---|
 印度尼西亚
|
3 | 3 |
 菲律宾
|
6 | 3 |
| 中华民国
|
3 | 0 |
| 总计 | 12 | 6 |
2019年10月1日上午9时30分，大桥发生断裂事故[16]，造成桥下3艘渔船遭压毁与台湾中油油罐车随桥面跌落并起火[17]，共造成2人重伤、11人轻伤、6人罹难。伤亡者包含8名菲律宾籍移工、7名印尼籍移工、1名中华民国籍油罐车驾驶、2名中华民国籍行政院海岸巡防署官兵、1名救难协会人员，而罹难者均为受困在船上的外籍船员。大桥坍塌后，因断桥堵住通道，导致南方澳渔港600多艘渔船无法进出[16]。中华民国国防部派出海军水下作业大队与大型机具清理航道，于10月3日完成临时航道，让南方澳渔港内的部分小型渔船可出海作业[18]。10月3日下午搜救任务告一段落。断桥残骸于11月5日拆除完成并于当日下午6时南方澳渔港全面恢复通行[19][20]。
11月22日，有关南方澳大桥断裂事故惩处名单送到交通部，惩处内容待交通部核定后公布[21]。2020年5月，交通部核定南方澳断桥惩处名单，共有48人记过或申诫，包含台湾港务公司历任5名董事长（吴宗荣、萧丁训、张志清、吴盟分、吴宏谋）、3名总经理（李泰兴、陈劭良）及历任航港局长、副局长（郭添贵、黎瑞德、祁文中、谢谓君、刘志鸿）等人[22][23][24]。
2020年3月初，交通部公路总局完成分析调查报告，主要原因是未按图施工，包括钢桥面U型加劲板、钢索锚头、桥面铺面厚度。此外，长年的检测及维修疏失造成钢索及其锚碇装置腐蚀。亦怀疑原始设计梁深不足[25][26]。11月25日，国家运输安全调查委员会公布“南方澳大桥断裂重大公路事故”最终调查报告[27][28][29]，事故主要原因是吊索系统锈蚀导致承载力不足，加上管理不当、检测方式不完备，事故前3年多都未检测而未能及时发现锈蚀等情况[22]。桥梁的吊索锚定机构内曾发生积水，建桥时未设计排水孔，而且钢绞线表面镀锌层厚度不均匀，怀疑是因此造成锈蚀无法承受负重[30]。调查报告中也指出，宜兰县政府遗失销毁桥梁设计图、竣工图及施工合约，致使调查困难[31]。
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断裂事件发生后，海军当天于现场进行救援任务 -
南方澳大桥断裂事件，10月2日白天国军持续救援任务 -
南方澳大桥断裂事件，10月2日傍晚国军持续救援任务 -
南方澳大桥断裂事件，10月2日入夜后国军持续救援任务 -
海军于10月3日上午开出航道后移动拦油索 -
海军于10月3日上午顺利开出航道，第一艘渔船（新金发68号）并于9时25分顺利通过 -
海军于10月3日上午顺利开出航道，第一艘渔船（新金发68号）并于9时25分顺利通过 -
渔船顺利通过，海军、岸巡官兵也为该船顺利通过而欢呼
2020年7月16日，启动南方澳大桥重建工程。采用切割工法配合机械打除作业，将旧有引桥横向切除，运往豆腐岬旁的苏澳港第4号港渠内破碎回填，接着在原址盖新桥[32]。9月15日，拆除作业完成[33]。
新南方澳大桥（2022年12月18日－）
[编辑]
南方澳大桥崩塌后，交通部规划3年内于原址完成重建[34][35]，由熟悉当地地理环境的公路总局苏花改工程处规划建造[36]，委托台湾世曦工程顾问公司办理测量、地质探查、设计及监造工作[37]。南方澳新桥设计为钢筋混凝土结构的三跨连续变断面加肋预力箱型梁桥[38]，采用耐久年限100年、抗盐分腐蚀及耐震7级等现行桥梁最高安全规范[39]。以悬臂工法施工，施工期间不影响渔船进出为原则[40]。新桥主桥长约300米，西侧引桥200米，东侧引桥95米，全长595米，桥面宽度13到14.6米，造型以南方澳渔港的特产鲭鱼为意象设计。新桥重建经费粗估5.3亿元左右[41]，由新亚建设开发公司以8亿4,850万元得标[42]。
2020年10月5日举办祈福动土典礼[38][43][44]，11月底施工进度达23.8%，超出原订16.3%期程[45]，2021年3月施工进度达32.28％[46]，5月底进行上梁工程，进度达42.64％[47]，8月初工程进度过半已达52.51％，比预定进度超前1.04％[48]，8月底工程进度达57.19％[49]，11月25日，工程实际进度已达71.65%，进度持续超前[50]，原计划于2022年9月18日、断桥发生后的3年内完工启用[51]，但因桥梁P7墩柱第14节块的施工问题决定拆除重建[52]，后延至12月中旬完工。
新南方澳大桥于2022年12月18日启用，上午9点举行通车典礼[53]，下午3点开放通车[4]，后续管养作业由港务公司负责[54]。
相似拱桥
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南方澳大桥 -
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参考资料
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本事故调查经综合事实资料及分析结果，获得与可能肇因有关之调查发现4项，与风险有关之调查发现12项，其他调查发现14项，总计调查发现共30项；运输安全改善建议6项，分别致各桥梁主管机关1项、致交通部2项、致宜兰县政府2项、致亚新工程顾问公司1项；以及已完成或进行中之改善措施3项（相关内容列于后附录中）。后续运安会将依运输事故调查法协助行政院进行相关改善建议之追踪列管。
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新建桥梁设计为三跨连续变断面加肋预力箱型梁桥，工程总长796.53米，其中桥梁595米、引道201.53米，桥面宽13至14.6米。
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总统说，现在，大桥的重建，交给了公路总局及苏花改工程团队。过去，他们克服万难，为东部民众提供一条安全回家的公路。她相信，在2022年10月，也就是两年后，他们一定能如期如质完工，让南方澳乡亲，重新有一座坚固可靠的桥梁，恢复交通便捷的生活。
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外部链接
[编辑]
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- 南方澳跨港大橋重建工程 (html). 交通部公路总局苏花公路改善工程处. [2020-04-19]. （原始内容存档于2020-12-04） （中文（台湾））.