木瓜溪避溢桥
| 木瓜溪避溢桥 | |
|---|---|
 台东线木瓜溪避溢桥 | |
| 坐标 | 23°56′12″N 121°32′25″E / 23.936794°N 121.540264°E |
| 承载 |  台铁台东线 |
| 跨越 | 木瓜溪 |
| 国家／地区 |  中华民国（台湾） |
| 地点 | 花莲县 吉安乡、寿丰乡 |
| 官方名称 | 木瓜溪避溢桥 |
| 维护单位 | 台湾铁路管理局 |
| 上游桥梁 | 仁寿桥（台9丙线） |
| 下游桥梁 | 木瓜溪桥（台9线） |
| 设计参数 | |
| 桥型 | 上部结构：上承式简支预力混凝土梁桥 下部结构：混凝土桥墩与沉箱基础 |
| 全长 | 340米（1,115英尺） |
| 宽度 | 单线桥梁5.4米（18英尺） |
| 桥墩数 | 16 |
| 历史 | |
| 完工日 |  1911年8月15日1982年？（东线拓宽）1987年1月16日（重建） |
| 开通日 | 1989年6月29日 |
| 地图 | |
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台铁木瓜溪避溢桥是位于中华民国（台湾）花莲县木瓜溪支流上的一座铁路桥梁，连接花莲县吉安乡吉安车站与寿丰乡志学车站，于1987年重建新桥。
沿革
[编辑]甲午战争后的1895年，台湾成为日本的殖民地，日本殖民当局临时台湾铁道队山根武亮等人于1897年1月曾踏勘横断铁路及东台湾花莲港地方铁路路线[1]:94，而台湾总督佐久间左马太也在1907年1月率铁道部长长谷川谨介、技师铃木善八等人由花莲港沿璞石阁（今玉里）至卑南（今台东）巡视勘查[2]:7，之后由铁道部于1910年2月1日开始建设花莲港（今花莲铁道文化园区）至璞石阁（今玉里）间轻便铁路，采用762mm轨距[2]:30[a]，行经木瓜溪支流处架设木瓜溪第一避溢桥与第二避溢桥。同年12月16日，包含木瓜溪避溢桥在内的花莲港～鲤鱼尾路段开通营运[2]:110[b]。
木瓜溪第一避溢桥与第二避溢桥于1910年2月1日开工，两桥均为3孔钢钣梁桥，每孔跨度40呎，桥长129呎（约39.3米），在外国制钢梁尚未运达前，先架设临时桥，以利该年12月花莲港～鲤鱼尾段营运[2]:35。隔年（1911年）8月15日，本桥竣工。4年后的1915年3月31日，两桥都增加跨度40呎桥孔1孔[2]:37。
由于木瓜溪上游河道不稳定，主流改道时即直冲第一、第二避溢桥，因此第二避溢桥曾遭受严重灾害，日治时期曾扩建至14孔，后又慢慢拆除至仅剩7孔[4]。
二战后1978年7月1日起，台铁局进行东线铁路拓宽工程，将台东线铁路由原来的762mm轨距拓宽为1067mm，鉴于木瓜溪河道多年来已较为稳定，因此拓宽时配合河道水流，于木瓜溪支流分别架设第一、第二避溢桥，以结省工程费。第一避溢桥设计为4孔跨度4.95米连续版梁桥，形态类似箱型钢筋混凝土结构，基底止于河床面，稳定性差；而第二避溢桥则为3孔跨度13.5米钢筋混凝土丁字梁桥。
东线铁路拓宽工程于1982年6月27日竣工通车[5]（但舞鹤～三民间自强隧道前后路段除外），两座避溢桥铺设1067mm轨距铁轨。由于通车后行车密度及速度提高、列车载重与牵引力增加，再加上河床因多次山洪暴发、河道明显改变，故桥梁通车后不久，第二避溢桥南端路基即于同年7月29日遭冲失60米，第一避溢桥也同时达到满水位，两侧桥台翼墙损坏，复又以桥梁高度不足、通水容量不够，致使桥梁稳定性日差，已达危及行车安全程度，因此台铁局于1980年代后半期，将木瓜溪第一与第二避溢桥纳入“铁路沿线老旧桥梁重建工程”计划重建[6]。
重建
[编辑]本桥重建于原本木瓜溪第一与第二避溢桥的下游侧（东侧）16米处，合并扩建为今天的木瓜溪避溢桥，计17孔桥孔，全长340米，桥位提高2.22米，但桥位提高后，北端纵坡超过台铁最大坡度限制（15‰），所以将本桥北端不远处的干城车站[c]站场一并改建抬高1.6米[d]。
重建的新桥上部结构为上承式简支预力箱型梁桥，跨径20米，桥面总宽5.4米。下部结构为单柱悬臂式桥墩，基础为长15米、半径5米之圆形开口沉箱，1986年1月18日开工，1987年1月16日完工。新桥竣工后接着办理干城车站站场提高工程，原本计划待干城站北方地下道开工后18月才启用新桥，但缓不济急，为了早日解除台风季对旧桥的威胁，台铁局提前在1989年6月29日自干城站内以原第3股道拨接新桥通车[4]，新避溢桥自该日起使用至今。
近况
[编辑]2014年6月28日，包含木瓜溪避溢桥在内的台东线完成电气化通车营运[7]。
注释
[编辑]参考文献
[编辑]- ^ 台湾总督府铁道部 著；江庆林 译. 《臺灣鐵路史》上冊. 台湾省文献委员会. 1990年6月 （中文（台湾））.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 《臺灣鐵道臺東線》. 台北: 台湾总督府铁道部. 1917年5月5日，日本国立国会图书馆数位典藏 [2020年7月5日]. （原始内容存档于2021年1月20日） （日语）.
- ^ 中华综合发展研究院应用史学研究所 (编). 《吉安鄉志》. 花莲县吉安乡: 花县寿丰乡公所. 2002: 页377 [2020-07-01]. ISBN 9570107111 （中文（台湾））.
- ^ 4.0 4.1 4.2 台湾铁路管理局铁路沿线老旧桥梁重建工程处. 《鐵路沿線老舊橋樑重建工程總報告》第6冊技術篇（四）. 台北市. 1991年5月31日 （中文（台湾））.
- ^ 〈东线铁路拓宽完成 明天上午通车〉，《联合报》，1982年6月26日2版（繁体中文）。
- ^ 寿俊仁 (编). 《臺灣鐵路百週年紀念》. 台湾铁路管理局. 1987: 页264～271 （中文（台湾））. 国家图书馆 (中华民国) 台湾记忆.（繁体中文）
- ^ 〈花東鐵路電氣化 6月28日通車典禮〉. 《自由时报》. 2014年6月26日. （原始内容存档于2020年7月5日） （中文（台湾））.