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磐越西线

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磐越西线
行驶于翁岛站至磐梯町站的E721系电联车
（2023年9月）
日语原名磐越西線
假名ばんえつさいせん
罗马字Ban'etsusai sen
通称森与水与浪漫的铁道（会津若松－新津）
概览
运营范围 日本福岛县、新潟县
起点站郡山站
终点站新津站
技术数据
路线长度175.6公里
最高速度95公里/小时
正线数目单线
车站数目42个
轨距1,067毫米
最大坡度25 ‰
电气化方式交流电20,000 V、50 Hz
高架电缆
（郡山－喜多方）
闭塞方式单线自动闭塞式（郡山－喜多方）
特殊自动闭塞式（轨道回路检知式。喜多方－新津）
信号系统ATS-Ps（郡山站、会津若松站内）
ATS-SN
使用车型参见运行形态、使用车辆一节
运营信息
开通运营1898年7月26日
拥有者 东日本旅客铁道（JR东日本）
运营者 东日本旅客铁道（JR东日本）
日本货物铁道（JR货物）

磐越西线（日语：磐越西線／ばんえつさいせん Ban'etsusai sen */?）是一条连结福岛县郡山市的郡山站，途经会津若松站至新潟县新潟市秋叶区的新津站，属于东日本旅客铁道（JR东日本）的铁路线（干线）。

最初郡山站至喜多方站之间是以民间资本成立的岩越铁道开设的路线（参见“历史”一节）。会津若松站至新津站之间加入了“森与水与浪漫的铁道”（森と水とロマンの鉄道）的爱称。

概要

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该线的两端根据旅客营业规则（日语：旅客営業規則）分别获指定为大都市近郊区间，郡山站－喜多方站间是“仙台近郊区间”[1][2]、五泉站－新津站间是“新潟近郊区间”。两者分别包括在IC乘车卡“Suica”的仙台地域与新潟地域，但是仙台地域只有郡山站－郡山富田站间与磐梯热海站、猪苗代站、会津若松站、喜多方站6站可以使用，而新潟地域路段内所有车站都可以使用Suica以及通行实行互相使用的IC卡。不过，截至2017年仙台地域郡山富田站以西的路段内各站仍不提供Suica服务，也不发行定期券等。仙台地域与新潟地域之间也无法使用IC卡互通。

磐越西线虽然是仙台、福岛到新潟的最短路径，但列车速度慢，耗时比起新干线 (东北新干线且需在大宫转乘上越新干线)，或经磐越自动车道的高速巴士长。

路线资料

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  • 管辖（事业类别）：东日本旅客铁道（第一种铁道事业者）、日本货物铁道（第二种铁道事业者）
  • 路段（营业距离）：郡山站－新津站间 175.6公里
  • 站数：43个（包括起终点站、临时站。另有信号场2个）
    • 若只限属于磐越西线的车站，排除属于东北本线的郡山站，属于信越本线的新津站[3]则为41个。
  • 轨距：1,067毫米
  • 电气化路段：郡山站－喜多方站 81.2公里（交流电20,000 V・50 Hz）
  • 复线路段：没有（全线单线）
  • 闭塞方式：单线自动闭塞式（郡山站－喜多方站间），特殊自动闭塞式（轨道回路检知式）（喜多方站－新津站间）
  • 保安装置：
  • 最高速度：95公里/小时
  • 运转指令所（日语：運転指令所）：
    • 郡山站－喜多方站间 仙台综合指令室（会津若松CTC）
    • 喜多方站－新津站间 新潟综合指令室（CTC）

郡山站－喜多方站间由JR东日本仙台支社（日语：東日本旅客鉄道仙台支社），山都站－新津站间由该社新潟支社（日语：東日本旅客鉄道新潟支社）（阿贺野川线营业所：五泉站并设）管辖。

历史

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主条目：岩越铁道

此线的前身是郡山至喜多方之间的岩越铁道线（收归国有后改为岩越线），与新津至马下间的信越线（1914年改名为信越本线）支线。岩越铁道1898年开通郡山 - 中山宿铁路，1904年延伸至喜多方站，1906年《铁道国有法》颁布，岩越铁道被列入其中，并在1906年11月1日收归国有，由铁道院接手建设[4]。新津至马下间的铁路则在1910年开通，作为信越线支线运营。

1914年野泽 - 津川间开通，郡山至新津间全通，合并成岩越线，1917年配合平郡线改称磐越东线，岩越线改称磐越西线至今。路线名称取自古令制国：磐城国与越后国。1967年郡山至喜多方电气化，不过2022年时刻表改正后会津若松 - 喜多方间不再有电车运行，因此JR东日本计划废除该区域电气化。[5]

地震影响

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新潟县中越地震

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2004年新潟县中越地震导致上越线停运，因列车绕道郡山，改经信越本线、磐越西线、东北本线运行，往来东京和新潟。

东日本大地震

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2011年3月11日，东日本大地震发生后，磐越西线从郡山站到津川站受损停驶，直到3月29日恢复行驶。地震导致东北地方沿海的炼油厂火灾，且海啸冲毁沿海的铁路设施及铁道车辆，造成该地的油品短缺。JR货物欲从横滨市的根岸货运站以货物列车运送油品往东北支援。

但由于东北本线宇都宫站至郡山站间受损不通，沿海的常磐线受震灾、海啸与福岛第一核电厂事故的多重影响而形同瘫痪。油品无法从这两条铁路线运送，经研究后改从高崎线、上越线、信越本线及磐越西线绕路运送。

由于磐越西线有一大段非电气化路段，且最大坡度达千分之25，因此JR货物从九州的门司机关区与大阪府的吹田机关区调用DD51型柴液机车以牵引油品货列通过磐越西线，并由JR东日本派出DE10型柴液机车当做辅助机车，从3月25日至4月16日经磐越西线运送油品，直到4月17日东北本线修复后通车为止。因此让2007年3月时刻表改点后不再有定期班次货列行驶的磐越西线，再度有货列行驶。

车站列表

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  • 普通列车均停表内所有车站（部分不停站名有▽号的车站）
  • 表内的“快速”班次是指以719系营运，来往郡山和会津若松、喜多方之间，且没有被命名的列车班次。
  • 临时列车——快速“SL磐越物语（日语：SLばんえつ物語）”号的停靠车站则请参阅相关条目。
图例
车站名称 … （临）：临时车站；◆、◇、■：设有货运服务的车站（◇号为没有定期货运列车班次停靠的车站，■号为线外货运站）；▽：部分普通列车停靠
停靠车站 … ●：所有班次停靠；▲：部分班次停靠；｜：所有班次通过
列车交会 … ◇、∨、∧：设有会车用月台（◆号为折返车站）；｜：不设会车用月台
路线名称 电气化／非电气化 中文站名 日文站名 英文站名 站间营业距离 累计营业距离 普通 快速 快速阿贺野号 接续路线、备注 轨道 所在地
磐越西线 交流电气化 郡山◆ 郡山 Kōriyama - 0.0 ● ●   东日本旅客铁道：■东北新干线、山形新干线、■东北本线、■磐越东线、■水郡线[* 3] ∨ 福岛县 郡山市
郡山富田 郡山富田 Kōriyama-Tomita 3.4 3.4 ● ●     ｜
喜久田 喜久田 Kikuta 4.5 7.9 ● ●     ◇
安子岛 安子ケ島 Akogashima 3.9 11.8 ● ｜     ◇
磐梯热海 磐梯熱海 Bandai-Atami 3.6 15.4 ● ●     ◇
中山宿 中山宿 Nakayamajuku 5.4 20.8 ● ｜     ｜
沼上信号场 沼上信号場 / - 25.0 ｜ ｜     ◇ 耶麻郡
猪苗代町
上户 上戸 Jōko 6.5 27.3 ● ｜     ｜
（临）猪苗代湖畔
（休止中） 		（臨）猪苗代湖畔 Inawashirokohan 2.0 29.3 ｜ ｜     ｜
关都 関都 Sekito 1.7 31.0 ● ｜     ◇
川桁 川桁 Kawageta 2.4 33.4 ● ◆     ◇
猪苗代 猪苗代 Inawashiro 3.3 36.7 ● ●     ◇
翁岛 翁島 Okinashima 4.4 41.1 ● ◆     ◇
更科信号场 更科信号場 / - 45.6 ｜ ｜     ◇ 耶麻郡
磐梯町
磐梯町 磐梯町 Bandaimachi 10.1 51.2 ● ●     ◇
东长原 東長原 Higashi-Nagahara 6.0 57.2 ● ◆     ◇ 会津若松市
广田◇ 広田 Hirota 2.8 60.0 ● ◆     ◇
会津若松■ 会津若松 Aizu-Wakamatsu 4.6 64.6 ● ● ● 东日本旅客铁道：■只见线
会津铁道：会津线[* 4] 		◆
堂岛 堂島 Dōjima 5.5 70.1 ◆ ｜ ｜   ｜
笈川 笈川 Oikawa 3.1 73.2 ◆ ｜ ｜   ｜ 河沼郡
汤川村
盐川◇ 塩川 Shiokawa 1.9 75.1 ● ▼ ●   ◇ 喜多方市
姥堂 姥堂 Ubadō 2.4 77.5 ◆ ｜ ｜   ｜
会津丰川 会津豊川 Aizu-Toyokawa 2.0 79.5 ◆ ｜ ｜   ｜
喜多方 喜多方 Kitakata 1.7 81.2 ● ▼ ●   ◇
非电气化 山都 山都 Yamato 9.9 91.1 ●   ●   ◇
荻野 荻野 Ogino 6.1 97.2 ●   ●   ｜
尾登 尾登 Onobori 3.8 101.0 ●   ｜   ｜ 耶麻郡
西会津町
野泽 野沢 Nozawa 5.2 106.2 ●   ●   ◇
上野尻 上野尻 Kaminojiri 5.1 111.3 ●   ｜   ｜
德泽 徳沢 Tokusawa 6.7 118.0 ●   ｜   ◇
丰实 豊実 Toyomi 3.3 121.3 ●   ｜   ｜ 新潟县 东蒲原郡
阿贺町
日出谷 日出谷 Hideya 7.1 128.4 ●   ｜   ｜
鹿濑 鹿瀬 Kanose 5.2 133.6 ●   ●   ｜
津川 津川 Tsugawa 3.4 137.0 ●   ●   ◇
三川 三川 Mikawa 7.4 144.4 ●   ●   ｜
五十岛 五十島 Igashima 4.2 148.6 ●   ｜   ◇
东下条 東下条 Higashi-Gejō 3.9 152.5 ●   ｜   ｜
咲花 咲花 Sakihana 3.1 155.6 ●   ●   ｜ 五泉市
马下 馬下 Maoroshi 2.8 158.4 ●   ●   ◇
猿和田 猿和田 Saruwada 3.5 161.9 ●   ▼   ｜
五泉 五泉 Gosen 3.8 165.7 ●   ●   ◇
北五泉 北五泉 Kita-Gosen 1.8 167.5 ●   ｜   ｜
新关 新関 Shinseki 2.5 170.0 ●   ｜   ◇ 新潟市 秋叶区
东新津 東新津 Higashi-Niitsu 2.8 172.8 ●   ｜   ｜
新津◇ 新津 Niitsu 2.8 175.6 ●   ● 东日本旅客铁道：■信越本线（长冈方向）、■羽越本线 ∧
信越本线 直流电气化[* 5]
皋月野 さつき野 Satsukino 1.5 177.1 ○   ▼   ∥
荻川 荻川 Ogikawa 2.3 179.4 ○   ▼   ∥
龟田 亀田 Kameda 4.9 184.3 ●   ▼   ∥ 江南区
越后石山 越後石山 Echigo-Ishiyama 2.4 186.7 ○   ▼ 日本货物铁道：信越本线货物支线（新潟货物总站（日语：新潟貨物ターミナル駅）方向） ∥ 东区
上沼垂信号场（日语：上沼垂信号場）[* 6] 上沼垂信号場 / - 188.9 ｜   ｜ 日本货物铁道：信越本线货物支线（烧岛（日语：焼島駅）方向） ∥ 中央区
新潟 新潟 Niigata 4.1 190.8 ●   ● 东日本旅客铁道：■上越新干线、■白新线、■越后线 ∨
  1. ^ 郡山综合车辆中心郡山派出
  2. ^ 郡山综合车辆中心会津若松派出
  3. ^ 水郡线的正式终点是东北本线安积永盛站，但是所有列车都会直通至郡山站
  4. ^ 会津铁道会津线的正式起点是只见线西若松站，但所有列车都会直通会津若松站
  5. ^ 磐越西线直通列车全部以气动车运行
  6. ^ 与白新线在设施上的分岔点

过去的接续路线

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改线路段

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相关条目

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维基共享资源上的相关多媒体资源：磐越西线

注释

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参考文献

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  1. ^ Suicaの一部サービスをご利用いただける駅が増えますPDF - 东日本旅客铁道、2013年11月29日。
  2. ^ JTB时刻表 2014年4月号 988页・1004页
  3. ^ ‘停车场変迁大事典 国铁・JR编’JTB、1998年。ISBN 978-4-533-02980-6。
  4. ^ 日本鉄道史上篇. dl.ndl.go.jp. 国立国会図书馆デジタルコレクション: p.312. [2023-05-25]. （原始内容存档于2023-05-25） （日语）. 
  5. ^ 会津若松－喜多方間「非電力化」　磐越西線でＪＲ東日本が計画. 2021-08-04 [2023-10-01]. （原始内容存档于2021-08-04） （日语）. 
引用错误：在<references>标签中name属性为“Akabe”的参考文献没有在文中使用
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