N661US
| N661US | |
|---|---|
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| 类型 | 波音747-451[Note 1] |
| 制造商 | 波音公司 |
| 历程 | |
| 其他名称 | Delta Ship 6301 N401PW |
| 民用航空器注册编号 | N661US[1] |
| 首飞 | 1988年4月29日 |
| 服役年份 | 1989－2015年 |
| 最终飞行 | 2015年9月9日 |
| 总飞行距离 | 61 × 106英里（98 × 106千米） |
| 状态 | 已退役 |
| 被保存于 | 达美航空飞行博物馆（佐治亚州亚特兰大） |
N661US为波音公司制造的波音747-400原型机，波音747系列的现代化机种，于1988年1月26日完工出厂，同年4月29日首飞。波音747-400飞行试验期结束后，波音公司于1989年12月8日将该机交付美国西北航空。
西北航空由N661US执飞的一次航班中，飞机的方向舵在无人操作下发生偏转并卡死的突发故障，造成机身倾斜。机组人员处理后勉强控制飞机，最终安全迫降机场。故障原因被认为是金属疲劳所导致，并因此发布适航指令，以防止类似事故发生。
达美航空于2009年合并西北航空，N661US亦并入达美航空机队。在达美航空服役期间转为第6301号客机（Delta Ship 6301），并从事客运服务直至2015年9月9日退役。飞行生涯结束后，N661US转移至美国佐治亚州亚特兰大的达美航空飞行博物馆展出。
历史
[编辑]组装和飞行试验
[编辑]该架波音747-451[Note 1]为747-400系列的首架飞机，属于波音公司设计巨无霸客机的改良型，亦是该公司制造的第696架波音747飞机，制造商序号为23719。[2]1987年9月，N661US于波音747的长期期生产基地埃弗里特工厂开始组装，装配工作于同年末的冬季完成，并于隔年1月26日出厂。[3]
与前期的波音747相比，-400系列采用双人玻璃驾驶舱，取消飞行工程师的配置。并延续波音747-300引入的延长上层甲板（stretched upper deck），及提供改良后的涡轮风扇发动机供客户选择。波音公司因N661US将测试普惠PW4000型的涡轮风扇发动机，而将该机的测试注册号分配为“N401PW”。[4]
1988年4月29日，该机由试飞员詹姆斯·莱希（James Loesch）和副手肯尼斯·希金斯（Kenneth Higgins）的操作下完成首次飞行[5]，由于分包商延误提供零件及飞机电子系统需要额外的故障排除等因素[3]，首飞日期较原订计划推迟了6周。本次飞行自埃弗里特工厂所在地的佩恩机场起飞，经过2小时26分钟的航程顺利降落西雅图南部的波音机场。[5]波音公司后续对该机进行数月的飞行试验，直至1989年1月10日获得美国联邦航空管理局认证。[6]
商业服务
[编辑]波音公司于1989年12月8日将飞机交付西北航空，注册编号更改为“N661US”。[7]2009年西北航空并入达美航空后，N661US转为第6301号客机（Delta Ship 6301），并持续执飞客运航班直至2015年9月9日退役。最后一次飞行由火奴鲁鲁丹尼尔·K·井上国际机场飞往亚特兰大哈茨菲尔德-杰克逊机场。[8]运营期间，N661US累积飞行哩程超过61,000,000英里（98,000,000千米）。[9]
西北航空85号班机事故
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N661US为2002年10月9日西北航空85号班机事故的涉事班机。当时，N661US执飞美国底特律都会韦恩县机场至日本东京成田国际机场的定期客运航班，在飞经白令海峡上空时，飞机下段方向舵在无人控制的情况下突然向左急速偏转并卡死，导致机身左侧的下段方向舵完全偏左，迫使机组人员使用右侧上段的方向舵和右副机翼勉强维持飞机的姿态和航向。[10]
航班紧急改道飞往阿拉斯加州泰德·史蒂文斯安克雷奇国际机场并安全降落，机上乘客和机组人员均未受伤。美国国家运输安全委员会在后续的调查中发现，下段方向舵动力控制模块（Powertrain control module）的外壳因产生金属疲劳而破裂脱落，造成控制模块损毁而导致方向舵偏转并卡死。美国联邦航空管理局于该次事故后发布适航指令以防止类似情形再次发生[10]，N661US除方向舵外并无其他损坏，事故后重新投入西北航空继续服务。[11]
保存
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N661US于2015年9月完成最后一次飞行后停放于亚特兰大，工作人员则拆除可供其他达美航空机队重新使用的零件。2016年4月，该架巨无霸客机横越两条街道，移置亚特兰大达美航空飞行博物馆前的永久展示位置。[8][12]
达美航空员工发起一项名为“The Airloom Project”的募款活动，目标是将第6301号客机（Delta Ship 6301）及周围的停车场改建为户外展览[13]，名为“The 747 Experience”，并于2017年3月28日开幕。[14]
游客可经由楼梯或电梯进入机体，穿过头等舱参观一部分改装成展览空间的经济舱和机尾耐压舱壁，亦可行走于设有栏杆保护的走道横跨一部分机翼。此外，货舱和机舱天花板均已清空或移除，游客可从上层甲板透过下层甲板和货舱向下观赏飞机巨大横截面构造。[15]
注释
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ FAA Registry (N661US). Federal Aviation Administration.
- ^ N661US Delta Air Lines Boeing 747-400. Planespotters.net. 2023-10-12 [2024-03-11]. （原始内容存档于2024-07-23） （英语）.
- ^ 3.0 3.1 Norris, Guy; Wagner, Mark. 747: Advancing the Legend. Norris, Guy; Wagner, Mark (编). Modern Boeing Jetliners 1. Osceola, WI: MBI Publ. 1999: 81–85. ISBN 978-0-7603-0717-5 （英语）.
- ^ Cross, Lee. 4/29/1988: The Prototype Boeing 747-400 Takes Flight. Airways. 2023-04-29 [2024-03-11]. （原始内容存档于2024-03-11） （英语）.
- ^ 5.0 5.1 Dorr, Robert F. Airliner Tech Series: Boeing 747-400. North Branch, MN: Specialty Press Publishers. 2002: 26–27. ISBN 1-58007-055-8 （英语）.
- ^ Boeing 747-400. Jane’s All the World's Aircraft. [2024-04-09]. （原始内容存档于2024-04-09） （英语）.
- ^ About the 747 Family. Boeing Commercial Airplanes. 2006-06-15 [2016-11-29]. （原始内容存档于2006-06-15） （英语）.
- ^ 8.0 8.1 Kruse, Brian. Retired 747-400 takes road trip home to Flight Museum. Delta News Hub (新闻稿). Delta Air Lines, Inc. 2016-05-02 [2016-11-29]. （原始内容存档于2016-08-20） （英语）.
- ^ Elizabeth Caminiti. First Boeing 747-400 takes historic final flight. Delta News Hub (新闻稿). 2015-09-09 [2016-11-29]. （原始内容存档于2022-03-21） （英语）.
- ^ 10.0 10.1 Aviation Incident Final Report. National Transportation Safety Board. 2004-06-29 [2020-01-24]. ANC03IA001. （原始内容存档于2023-04-12） （英语）.
- ^ Ranter, Harro. Incident Boeing 747-451 N661US. Aviation Safety Network. 2018-07-13 [2024-03-27]. （原始内容存档于2023-04-12） （英语）.
- ^ Patterson, Thom. Why did the historic 747 cross the road?. CNN. 2016-05-02 [2024-03-11]. （原始内容存档于2024-03-11） （英语）.
- ^ The Airloom Project. The Airloom Project. [2016-11-29]. （原始内容存档于2016-08-21） （英语）.
- ^ Boeing 747-400. Delta Flight Museum. [2024-03-11]. （原始内容存档于2015-12-08） （英语）.
- ^ The Exhibit. The Airloom Project. [2016-11-29]. （原始内容存档于2016-08-28） （英语）.
