三菱Airtrek
三菱Airtrek（日语：三菱・エアトレック）乃日本三菱汽车于2001年至2008年间制造发售的跨界休旅车，2003年起以三菱Outlander作为外销版车名。自2022年起由中国广州汽车集团公司与三菱合资成立的广汽三菱制造销售成纯电动车，取名为三菱阿图柯。
概要
[编辑]原厂撷取迷你厢型车的日常易用性、旅行车的轻便性及运动型多用途车的越野行驶性能等优点，推出自称为“Smart All Rounder”的跨界休旅车[1]，车名“Airtrek”意为“展开自由冒险的旅程”[2]。2003年起开始以“三菱Outlander”之名外销，部分地区称为“三菱Pajero Sport”（同时也是三菱Challenger的外销版车名之一）。2008年日本市场停产，但2022年复以纯电动车之姿在中国市场复活。
历史
[编辑]第一代CU2W/4W/5W系（2001年-2008年）
[编辑]| 三菱Airtrek（第一代） CU2W/4W/5W型 | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 制造商 | 三菱汽车 |
| 别称 | 三菱Outlander（外销版）、三菱Montero Outlander（南美洲部分国家） |
| 生产日期 | 2001年-2008年 |
| 设计师 | 关本隆次 |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 紧凑型跨界休旅车 |
| 车体风格 | 五门SUV |
| 动力布局 | FF、4WD |
| 相关车型 | 三菱Outlander |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 2.0L直列四缸SOHC ECI-MULTI 4G63型引擎 2.0L直列四缸DOHC 4G63型涡轮增压引擎 2.4L直列四缸DOHC GDI / ECI-MULTI / MIVEC 4G64型引擎 |
| 变速器 | 四/五速INVECS-II型自动变速系统 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,625mm |
| 长度 | 4,410mm |
| 宽度 | 1,750mm |
| 高度 | 1,540mm-1,685mm |
| 整备质量 | 1,330kg-1,520kg |
| 年表 | |
| 后继车型 | 三菱Outlander |
2001年 - 1月原厂于美国底特律车展展示一辆名为“三菱ASX[3]”的概念车，旋即在6月20日宣布开始贩售。底盘平台与第六代Lancer共用，驱动方式为前置前驱及四轮驱动，动力心脏则有2.0L直列四缸SOHC ECI-MULTI 4G63型、2.4L直列四缸DOHC GDI 4G64型等二种引擎可供选择，搭配四速INVECS-II型自动变速系统。排档杆设置于中央仪表之下方，故第一列乘客可利用通道直接往后走。由于车高控制在1,550mm以下，故可以停入机械式停车场。
2002年 - 6月10日追加“Turbo R”新车型[4]，搭载与第七代三菱Lancer Evolution相同的2.0L直列四缸DOHC 4G63型涡轮增压引擎（但是和GT-A车型一样调校成重视中低速域的扭力）与五速INVECS-II型自排变速箱，，驱动方式为采用黏性耦合式中央限滑差速器之全时四轮驱动，前保杆为专用设计，悬吊系统亦重新调校[5]。10月31日实行小改款，变更空力套件的外型设计、前格栅及大灯周围的颜色，新增黑色系内装。
2003年 - 1月17日开始发售“Sports Gear”车型[6]，车高增加55mm，换装大型前后保杆及车顶行李架后车长延长140mm，动力来源为2.4L直列四缸DOHC ECI-MULTI 4G64型引擎，车身下半部防刮塑料部件改为灰色涂装。另外脚踏垫具有拨水功能，弄脏时擦拭一下便可清除。外销版Outlander自本年度起进口至北美洲市场，修正过的进气坝与头灯使得车长延伸130mm。起初为2.4L直列四缸DOHC ECI-MULTI 4G64型引擎，后来替换成2.4L直列四缸SOHC MIVEC 4G69型引擎。
2004年 - 再次于1月20日实施小改款[7]，废除“20E”及“20V”的4WD、“24V”、“24V-S”等车型，将“Sports Gear”车型的引擎换成2.4L直列四缸DOHC MIVEC 4G64型。新设“Sports Gear S”车型，变更头灯及进气坝的造型，车宽增加30mm。
2005年 - 后继车款Outlander于10月17日正式在日本发售，但日本产线仍继续制造Airtrek作为外销用，直到2008年为止。
获奖纪录
[编辑]-
Turbo R车头 -
Turbo R车尾 -
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-
澳洲版Outlander Activ车头 -
澳洲版Outlander Activ车尾
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第二代（2022年迄今）
[编辑]| 三菱Airtrek 三菱阿图柯 | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 制造商 | 广汽三菱 |
| 生产日期 | 2022年迄今 |
| 装配地 | 中国湖南省长沙市 |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 紧凑型跨界休旅车 |
| 车体风格 | 五门SUV |
| 动力布局 | FF |
| 相关车型 | 埃安V |
| 动力系统 | |
| 电动机 | 165 kW（221 hp）永磁同步马达 |
| 变速器 | 单速 |
| 电动电池 | 磷酸铁锂电池（71.8kWh） 锂三元电池（69.9kWh） |
| 电动里程 | 500 km（311 mi）、520 km（323 mi）（中国CLTC标准） |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,830 mm（111.4英寸） |
| 长度 | 4,630 mm（182.3英寸） |
| 宽度 | 1,920 mm（75.6英寸） |
| 高度 | 1,728 mm（68.0英寸） |
2021年 - 6月份举办的重庆车展上，广汽三菱释出“三菱阿图柯”的外观照片[9]，明显地可看出使用广汽集团旗下广汽埃安所生产的埃安V为基础，在外型上加入三菱的“Dynamic Shield”设计语汇。同年11月的广州国际汽车展览会上终于正式亮相发表[10]，车头为分离式LED头灯搭配封闭式饰盖，车侧有隐藏式门把、防刮材质轮拱及类悬浮式车顶。内装方面与兄弟车埃安V近似，具有12.3吋全数位仪表板、12.3吋多媒体触控萤幕、旋钮式排档、气氛灯、AR扩增实境导航、手机无线充电、驾驶座八向电动座椅含冷热通风及记忆功能、语音声控、360度辅助摄影、App手机联网及Level 2半自动驾驶辅助等配备。动力方面采用165 kW（221 hp）永磁同步马达搭配磷酸铁锂电池（71.8kWh）或者锂三元电池（69.9kWh），按照中国CLTC标准测试具有最高520 km（323 mi）的续航里程。
2022年 - 3月23日正式在中国市场发售。
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车尾 -
车侧 -
兄弟车埃安V Plus
参见
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参考资料
[编辑]- ^ （日语）webCG：三菱エアトレック‘ちょい乘り’试乘报告 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 参看（日语）三菱自动车：スマート オールラウンダー“エアトレック”を新発売 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 这个同时也是三菱RVR第三代的外销版车名。
- ^ 请见（日语）くるまのニュース：幻のランエボSUV? 三菱の夸るスーパーSUV“エアトレック ターボR”ってどんなクルマ？ （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 参考（日语）webCG：三菱エアトレックTURBO-R（5AT）【试乘记】 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 参考（日语）webCG：三菱“エアトレック・スポーツギア”発売 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 参看（日语）webCG：三菱“エアトレック”をマイナーチェンジ （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （日语）普通乘用车エアトレック・TA-CU4W。
- ^ CarStuff：广汽三菱“自主”设计之作，Mitsubishi Airtrek 阿图柯官图释出 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 参考7Car小七车观点：中国大陆专属合资电动休旅Mitsubishi Airtrek(广汽三菱 阿图柯)亮相 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。