加德纳谷/格洛登谷号列车
| 加德纳谷/格洛登谷 | |
|---|---|
| 概述 | |
| 类型 | 欧城列车 （2000–2002，2005–2009） 城际列车（2003–2004） |
| 状态 | 停运 |
| 运营地区 |  义大利、 奥地利、 德国 |
| 开行日期 | 2000年5月28日 |
| 停运日期 | 2009年12月13日 |
| 继承 | 德铁-奥铁欧城列车 |
| 前运营商 | 意大利国家铁路/奥地利联邦铁路 |
| 当前车次 | 82/83，280/281，188/189，81/82 |
| 始发站 | 维罗纳新门车站／波尔查诺车站 |
| 终到站 | 慕尼黑火车总站 |
| 运行距离 | 447公里/299公里 |
| 运营模式 | 每日1班 |
| 技术 | |
| 轨距 | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） |
| 电气化 | 15千伏16⅔赫兹交流电（德、奥） 3000伏直流电（意大利） |
加德纳谷/格洛登谷号（Val Gardena / Grödnertal）是曾运行于意大利北部城市维罗纳（或波尔查诺）至德国南部城市慕尼黑间一班欧城列车所使用的名称，由意大利国家铁路自2000年起开行。列车运行纵贯意大利、奥地利及德国三国，并穿越布伦纳山口及因河谷地，全程447公里（299公里），其命名源自多洛米蒂山脉中格洛登谷的意大利语及德语称谓。至2009年的冬季运行图调整起，加德纳谷/格洛登谷号被德国铁路及奥地利联邦铁路共同开行的德铁-奥铁欧城列车所取代而停运。
历史
[编辑]在2000年5月28日起实施的夏季运行图调整中，因德国铁路原在慕尼黑－维罗纳间运营的欧城列车EC12/13次列奥纳多·达芬奇号调整运行线路为多特蒙德－维罗纳，并与意大利国家铁路在米兰－慕尼黑间运营的EC88/89次帕格尼尼号互换名称，意大利国家铁路遂于维罗纳－慕尼黑区间另外增开了加德纳谷/格洛登谷号作为补充，车次使用EC82/83次[1]。
当仅以城际快车班次运行的科隆－莱茵/美因高速铁路在2002年建成通车后，德国西部的长途列车网络遂于同年12月15日起实施的冬季运行图中进行了重组，其中经由莱茵河沿岸普速铁路运行的欧城列车班次需要缩减。受此影响，往返于多特蒙德至维罗纳的EC12/13次被迫停运，原帕格尼尼号的名称被转移至维罗纳－慕尼黑的EC82/83次，原加德纳谷/格洛登谷号则变更为城际列车类别在波尔查诺－慕尼黑间运行，车次使用IC280/281次，由奥地利联邦铁路及意大利国家铁路共同营运[2]。
自2004年12月12日起，加德纳谷/格洛登谷号升级为欧城列车类别，车次变更为EC188/189次，营运方及线路则维持不变[3]。两年后，自2006年12月10日起，加德纳谷/格洛登谷号重新将南端的始发及终到站由波尔查诺延长至维罗纳[4]。然而此举也仅维持了2年，自2008年12月14日起，加德纳谷/格洛登谷号再度将运行线区间缩短为波尔查诺－慕尼黑，车次改为EC81/82次，并由奥地利联邦铁路独家营运。
随着铁路机车车辆装备的日益更新，德国铁路及奥地利联邦铁路决定在往返于德国、奥地利及意大利的所有欧城列车线路中共同提供自身的欧城列车车辆运营，并借此取代原已老化的意大利国家铁路车辆。新的机车车辆于2009年12月13日起实施的冬季运行图调整中被采纳，它的面世也使得原本在这一线路中运行的所有欧城列车班次的名称都不再使用，而是统一使用德铁-奥铁欧城列车作为品牌名称，加德纳谷/格洛登谷号就此停运[5]。
时刻表
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以下为加德纳谷/格洛登谷号列车在2000年的运行时刻表：
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以下为加德纳谷/格洛登谷号列车在2009年的运行时刻表：
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参见
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ （德文）EuroCity 2000/2001. grahnert.de. [2014-12-26]. （原始内容存档于2015-09-24）.
- ^ （德文）EuroCity 2003. grahnert.de. [2014-12-26]. （原始内容存档于2009-07-17）.
- ^ （德文）EuroCity 2005. grahnert.de. [2014-12-26]. （原始内容存档于2009-07-17）.
- ^ （德文）EuroCity 2007. grahnert.de. [2014-12-26]. （原始内容存档于2015-09-24）.
- ^ （德文）DB-ÖBB EuroCity. ÖBB. [2014-12-27]. （原始内容存档于2010-11-03）.