名古屋市营地铁

名古屋市营地铁
概要
地区	日本爱知县名古屋市和日进市
交通类型	城市轨道交通
线路	6
日客流量	133万人/日（2019年）
总部	爱知县名古屋市中区三之丸3-1-1
网站	http://www.kotsu.city.nagoya.jp/ （页面存档备份，存于互联网档案馆）
运营
开始运营	1957年11月15日
运营单位	名古屋市交通局
技术
系统长度	93.3千米（58.0英里）
轨距	1,435毫米（标准轨距） 1,067毫米（开普轨距）
动力方式	第三轨供电，600 V DC 接触网供电，1500 V DC
系统地图

名古屋市营地铁（日语：名古屋市営地下鉄／なごやしえいちかてつ ^{Nagoya shiei chikatetsu */?}）是位于日本爱知县名古屋市，由名古屋市交通局所经营的地下铁路线系统。名古屋市营地下铁于1957年（昭和32年）11月15日通车，首通段为现今东山线名古屋～荣之间路段，目前拥有6条路线。营运里程数为93.3公里，营运车站数量为87站，电车数量共有782辆（至2024年1月为止）。另在名古屋市的法规中正式名称为名古屋市高速度铁道。

历史

规划建设

名古屋建设地铁的规划在1936年提出，这一年该市人口已超过100万人；根据该规划将分两期建设7条线路共计52公里。1937年名古屋站由原址（今笹岛站）移到现址，1938年关西急行电铁建设了地下车站关急名古屋站（今近铁名古屋站）并于当年开业，该车站的名古屋线的名古屋路段和该车站成为名古屋第一条地下铁路。

另一方面，由于日本开始了第二次中日战争使得名古屋财政恶化，城市的发展也偏向军工；1939年“临时名古屋并近郊交通调查会”成立并重新审视地铁规划，并公布了29公里的4条线路，但是受到第二次中日战争的影响，计划并冻结，并没有进行实质的施工。

战后1946年1月起草了大约43公里的4条线路，此次规划是为了战损重建而制定之城市规划的一部分，以未来人口为200万的假设进行规划，主要目的是在铁路建设前确保铁路用地。另外该计画强调与平田桥、上饭田、守山、八事等现既有铁路车站的互通性，因此许多地铁路线采取与现有地铁路线截然不同的路线。

同年9月“名古屋市高速度铁道协议会”成立，运输省、内务省、战灾复兴院、名铁、近铁等单位也参与其中，1947年10月协议会确认了55公里6条线路的计划。1950年依据建设省告示第9号确认约48.4km的”名古屋复兴都市计划高速度铁道路线网“，该都市计划的决定包括租用日本国铁名古屋站0号月台，作为地铁车站，地铁建设至荣站，并与名铁名古屋本线直通运转，新川桥、八田、大曾根、水分桥等车站也计画开通直通运行。

然而由于建设资金分担和国铁站台使用等问题，上述计画陷入停滞。最终名古屋市决定在不考虑直通运行的情况下建设自己的地铁系统，并采用第三轨供电。1954年8月名古屋市营地下铁首个路段，名古屋至荣町（今日的荣站）区间开工。

开通扩张

1957年11月15日名古屋至荣町区间通车，编为1号线，随后2号线荣町 - 市役所于1965年开通，根据走向1号线、2号线，又分别被称为”东西线“与”南北线“。1969年正式制定路线名称1号线、2号线分别被称为”东山线“与”名城线“。1971年名城线金山 - 名古屋港 (现在的名港线)、市役所 - 大曾根开通，当时的名城线全通。

1974年4号线金山 - 新瑞桥开业；1977年鹤舞线 (3号线)伏见 - 八事开业，1979年开始与名铁直通运行。1989年樱通线 (6号线)开业；为了连络名铁小牧线与名古屋市中心，决定建设上饭田线，由1994年成立的上饭田连络线建设持有，名古屋市营地下铁负责运营，2003年上饭田线开通，并与小牧线直通停运转。2011年樱通线野并 - 德重开通，是名古屋市营地下铁最近开通的路段。

路线

名古屋市营地下铁运营网络示意图（粉色空心线路为与该系统直通运行的线路，图中蓝色细线不属于该系统）

路线颜色	记号	路线编号	中文线名	日文线名	开通年份	起点	终点	长度 （公里）	车站数	制式
黄色		1号线	东山线	東山線	1957	高畑（H-01）	藤丘（H-22）	20.6	22	1435mm 直流600V 第三轨供电
紫色		2号线	名城线 （环状线）	名城線 （環状線）	1965	金山（M-01）	大曾根（M-12）	26.4	28
		4号线			1974	大曾根（M-12）	金山（M-01）
		2号线	名港线	名港線	1971	金山（E-01）	名古屋港（E-07）	6.0	7
紫色+白色 ※与名城线使用相同紫色
蓝色		3号线	鹤舞线	鶴舞線	1977	上小田井（T-01）	赤池（T-20）	20.4	20	1067mm 直流1500V 接触网供电
红色		6号线	樱通线	桜通線	1989	太阁通（S-01）	德重（S-21）	19.1	21
桃红色		无	上饭田线	上飯田線	2003	上饭田（K-01）6	平安通（K-02）	0.8	2

备注

• 名城线和名港线在计划上分为2号线（大曾根－荣－金山－名古屋港）和4号线（大曾根－名古屋大学－金山）两部分。现时两条路线设有相互直通运行的列车班次。
• 鹤舞线的两端连接名古屋铁道的名铁犬山线（上小田井）和名铁丰田线（赤池），并设有直通三线的列车班次。
• 上饭田线实际由上饭田连络线拥有。而此线在上饭田站与名古屋铁道小牧线直通运转，平日营运也是委托名古屋铁道提供服务。

票价

自动售票机

闸机

一般成人为全额之单程票价，孩童票或持有残障人士手册者等为该半价之单程票价。

区间数	营业里程数	票价（日币）
1区间	- 3km	210
2区间	- 7km	240
3区间	- 11km	270
4区间	- 15km	310
5区间	15km以上者	340

优惠车票

名古屋城站的月台

名古屋城站入口

名古屋站地铁入口的标示

• 公车、地下铁全线一日乘车券（成人票870日圆，孩童票430日圆）
• 地下铁全线24小时乘车券（成人票760日圆，孩童票380日圆）
• DONICHI（周末假日）环保乘车券（成人票620日圆，孩童票310日圆）：每逢周末与日本国定假日时以及每月8号时，限当日使用的公车与地下铁全线之一日乘车券。
• 1区间特别乘车券（成人票3,800日圆）：为可在地下铁1区间内共使用22次之乘车票卡。

乘车票卡

于1998年所引进之YURICA（日本语：ユリカ）为其主要使用之预付式乘车票卡。本张卡片可对应TranPass系统，除了可以使用在名古屋市公车与地下铁以外，也可在名古屋铁道等其他相互合作之各铁路公司内共用。

从2011年2月11日起，因引进使用manaca（非接触式IC票卡）后，已于前一日（2011年2月10日）停止销售YURICA（公车与地下铁共用YURICA、白天时段专用之公车折扣YURICA、白天时段专用之地下铁折扣YURICA），以及“地下铁1区间特别乘车票卡”。并预计至2012年2月29日停止上述各票种YURICA之使用。

2012年4月21日manaca与JR东海的TOICA开始相互利用，2013年3月23日相互利用进一步扩大，允许与日本全国主要非接触式IC票卡相互利用，包括Suica、ICOCA等。

车辆

名古屋地铁使用的车辆有两大不同规格，东山线、名城线和名港线的列车使用1,435毫米标准轨距、第三轨供电600 V DC；鹤舞线、樱通线和上饭田线的列车使用1,067毫米窄轨、接触网供电1500 V DC，即与名古屋铁道相同规格。

现用车辆

• 
  5050形
• 
  N1000形
• 
  2000形
• 
  3050形
• 
  N3000形
• 
  6000形
• 
  6050形
• 
  7000形

• 东山线：5050型、N1000型
• 名城线和名港线：2000型
• 鹤舞线：3050型、N3000型
• 樱通线：6000型、6050型
• 上饭田线：7000型

过去车辆

• 
  100形
• 
  300形
• 
  1000形
• 
  3000形
• 
  5000形

• 100型・200型・250型
• 300型
• 1000型・1100型・1200型
• 3000型
• 5000型

未来计划

当初名古屋都市计划中，名古屋市营地下铁有6条路线，但其中5号线并未建成，5号线规划名称为“八熊线”，从金山到伏屋，连接近铁名古屋线。然而5号线一直没有进行建设，至1992年整备计划中，5号线已被删除，被金山线取代，金山线从近铁名古屋线户田站，经高畑、金山、黑川到名古屋市北区，但金山线在1992年整备计划被列为次要路线。

1992年整备计划提出的重要路线则是上饭田线延伸与新建东部线，上饭田线延伸从上饭田向南，经高岳、新荣町，到市中心丸田町连接东部线。东部线则从名古屋市中村区笹岛町笹岛演奏厅站，该车站可以转乘名古屋临海高速铁道青波线，经矢场町、丸田町、名古屋大学，在千种区东山公园、星丘与东山线换乘，再向东延伸至名东区高针桥，远期计划延伸日进市岩崎町。次要路线除了金山线外还有6号线 (樱通线)延伸海部市七宝町，和丰明市。根据1992年整备计划应在2009年完成重要路线，并在之后推进次要路线，但自1992年整备计划以来，名古屋市营地下铁以资金、效益不足为由，没有再推出任何新线建设计划。

参见

• 日本城市轨道交通系统
• 地铁列表

外部链接

• 名古屋市交通局 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）（英文）（简体中文）（繁体中文）（朝鲜文）（葡萄牙文）（西班牙文）（菲律宾语）（泰文）（越南文）
• 名古屋市営地下铁 （页面存档备份，存于互联网档案馆）