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东京都交通局6300型电力动车组

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都营地下铁6300型电力动车组
三田线上的东京都交通局6300型电联车（2022年11月）
概览
类型通勤型电力动车组
原产国 日本
制造川崎重工业、近畿车辆
产量37组
车辆总数222
车辆编号6301-6337
制造年份1993年-1994年、1999年-2000年
投入运营1993年6月23日
主要用户东京都交通局
营运路线三田线
东急目黑线、新横滨线
技术数据
列车编组3M3T
车辆长度先头车：20,250 mm
中间车：20,000mm
车体宽度2,783mm
车体高度4,050mm
车辆重量26.0-35.0t
编组重量1、2批次：183 t
3批次：180.4t
轴距2,100mm
轨距1,067mm
轮径860mm
转向架KD-308、KD-308A
车体材质不锈钢
编组定员862人（座席：1、2批次312人，3批次306人）
营运速度三田线：80 km/h
东急线:110km/h
设计最高速度120km/h
起动加速度3.5 km/h/s
常用减速度4.0 km/h/s
紧急减速度4.5 km/h/s
供电制式直流1500V接触网供电
受流方式双臂式集电弓
传动方式直-交
牵引电动机TIM-6型鼠笼式电动机
电动机功率180kW
牵引功率2,160kW
传动比14:99
控制装置GTO-VVVF、IGBT-VVVF
驱动装置WN驱动方式
变速段数4段牵引+7段制动+紧急制动
制动方式再生制动、电气指令式制动
安全防护系统ATO、ATC、TASC

东京都交通局6300型电力动车组（日语：東京都交通局6300形電車／とうきょうとこうつうきょく6300がたでんしゃ Tōkyōto kōtsūkyoku 6300-gata densha */?）为东京都交通局（都营地下铁）三田线用的通勤型电力动车组，并于1993年6月23日投入服务。

概况

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1989年，为了令三田线加快空调化及取缔老化的6000型电力动车组，并计划在2000年乘入至东急电铁的部分线路。东京都交通局开始计划引进新型列车，以达到节约能源的理念，于是，6300型应运而生。
在1993年6月至1994年7月，6300型共78辆列车陆续引进至三田线[1]，成功的取代了老化的6000型，使得空调化达到100%[2]。为了保证在2000年能在东急目黑线进行直通运行，在1999年再次购置144辆列车。目前，列车已有扩充至8编组的计划。

列车外观

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本款列车采用轻型不锈钢车体。列车每节车厢4对车门，为内藏门，并在列车两端设置有紧急出口。列车车头外形采用弧线形设计，给人以“速度感”、“近未来”、“高科技形象”的感觉[3] 。列车前端安装有排障器。

列车批次分类

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列车编组[4][1]

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6300
←西高岛平方向
目黑、日吉方向→
车厢编号 1 2 3 4 5 6
集电弓 ◇ ◇
动力单元 单元1 单元2
形式区分 63XX-1
(63-Tc2A)
(Tc1) 		63XX-2
(63-M1A)
(M1) 		63XX-3
(63-M1B)
(M2) 		63XX-4
(63-T2A)
(T1) 		63XX-7
(63-M1A)
(M1) 		63XX-8
(63-Tc2B)
(Tc2)
其他设备 无障碍设施 无障碍设施
安装机器 BT VVVF,SIV VVVF,CP CP VVVF,SIV BT
车辆重量 1、2批次：27.0t
3批次：26.9t		 1、2批次：35.0t
3批次：34.2t		 1、2批次：33.0t
3批次：32.0t		 1、2批次：26.0t
3批次：26.1t		 1、2批次：35.0t
3批次：34.2t		 27.0t
载客量 136人 148人 147人 147人 148人 136人
范例

列车内部

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列车客室设计理念给人以“舒适的空间”以及明亮的感觉[3]。3次车较1、2次车相比，在制造成本上也有所降低。每节车厢的均设置有窗帘，以及4台车内紧急通报装置，此外在第2、5节车厢设置有轮椅位。空调单机功率为48.9kW（42,000kcal/h），每节车厢采取集中搭载。

  • 1-2次车内部
    1-2次车内部
  • 1-2次车车端部优先席
    1-2次车车端部优先席
  • 3次车内部
    3次车内部
  • 3次车轮椅位
    3次车轮椅位

车内向导设备

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列车位于正面和侧面的方向幕均采用LED显示，字体为宋体。车内向导表示装置亦采用与营团9000系电力动车组一样的2段式文字表示装置，另外安装有路线图。另外，广播语种采用日语和英语，均已实行自动广播。

驾驶室

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驾驶室室内颜色为米色，驾驶台仪表盘颜色为深棕色。为确保进深为1,175mm，故先头车比中间车长250mm。操纵器为T型手柄式，为4段牵引+7段制动+紧急制动。在驾驶台左侧设置有用于紧急联络用的话筒装备。此外，驾驶室与客室之间的门采用电磁技术锁闭。为防止误按车门开关按钮，按钮也修改为绿色按钮和黑色按钮同时按动时，方能生效。

  • 1次车驾驶台
    1次车驾驶台
  • 驾驶室与客室之间的隔断
    驾驶室与客室之间的隔断
  • 车门开关按钮
    车门开关按钮

行走设备

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1次车采用三菱电机、2次车采用日立制作所制造的GTO-VVVF半导体器件（T-INV6），3次车采用三菱电机制造的IGBT-VVVF半导体器件（T-INV6A）。1、2次车采用冷却剂对半导体器件进行冷却，3次车采用自然通风干燥方式对半导体器件进行冷却。
列车转向架采用了和东京都交通局5300型电力动车组相似的转向架（近畿车辆制动力转向架：KD-308形，交通局形：T-6A型；无动力转向架：KD-308A形，交通局形式T-B型），动力车制动方式采用踏面制动，拖车采用踏面制动器，这种踏面制动是东京都交通局首次采用的。
辅助电源装置采用静式变流器，输出电压为三相交流440V，辅助电路变压电压为单相交流200V，整流为直流100V输出。1次车为东芝制、2次车是东洋电机制造制的170kVA输出装载，3次车是三菱电机制造的150kVA输出装载。电动空气压缩机采用了和东京都交通局5300型电力动车组一样的低噪音的C-2000LB形。
列车主要制动方式为空气制动，在手动驾驶时，制动段数为7段；在实行ATO后，制动段数为31段，这样能保证在制动相对平稳。
1、2次车在最初的保安装置为ATS，3次车的则为ATO和ATC，现在1、2此车的保安装置均已更改为和3次车的相同。

  • 2次车VVVF逆变器装置 （器件冷却单元）
    2次车VVVF逆变器装置
    （器件冷却单元）
  • 2次车VVVF逆变器装置的另一侧 （门控控制装置）
    2次车VVVF逆变器装置的另一侧
    （门控控制装置）
  • 3次车VVVF逆变器装置 （干燥冷却器件部分）
    3次车VVVF逆变器装置
    （干燥冷却器件部分）
  • 3次车VVVF逆变器装置的相反一侧 （门控控制装置）
    3次车VVVF逆变器装置的相反一侧
    （门控控制装置）
  • 1次车东芝制 静止形逆变器装置
    1次车东芝制
    静止形逆变器装置
  • 2次车东洋电机制 静止形逆变器装置
    2次车东洋电机制
    静止形逆变器装置
  • 3次车三菱制 静止形逆变器装置
    3次车三菱制
    静止形逆变器装置
  • 1次车ATO送受信器（左侧） ATC/ATO装置
    1次车ATO送受信器（左侧）
    ATC/ATO装置
  • 3次车1号车ATO送受信器（左侧） 片置式ATC/ATO装置
    3次车1号车ATO送受信器（左侧）
    片置式ATC/ATO装置
  • 3次车6号车ATC/ATO控制传送装置
    3次车6号车ATC/ATO控制传送装置

车辆特征

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1、2、3次车的排障器均不相同，车内装修的规格和驾驶台仪表盘的设计也有不同。

1、2次车

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  • 车内监控装置显示屏设置于驾驶台上。
  • 列车编号设定系统原来位于驾驶席背面，但后期停用，现已在近期改造中拆除。
  • 1次车车身下部面积较小，2次车车身下部面积较大。

3次车

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  • 车身下部面积缩小。
  • 前照灯、尾灯箱的外观变更。
  • 空调压缩机容量增大。
  • 车内地板上设置有检修入口。

列车维修

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在2005年，开始对1次车进行维修[5]；在2007年，对2次车也开始进行维修。在2011年8月，也开始陆续对3次车开始进行维修，目前仅有6314-6319尚未开始维修。

其他

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在6300型列车营业开始之前的1993年6月22日，位于高岛平站附近的小学生参加了发车仪式，并参与了高岛平-巢鸭的试运行。同年7月31日并在列车的方向幕上表示有“6300形新造纪念”的标志。

退役

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由于1、2次车使用已久，所以将会于2022年起，由新型的6500型取代。[6]

参考资料

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  1. ^ 1.0 1.1 Kobayashi, Masayoshi. 東京都交通局6300形 [Toei 6300 series]. Japan Railfan Magazine (Japan: Koyusha Co., Ltd.). September 1993, 33 (389): p.55–59. 
  2. ^ 予備車となった非冷房の6000形1本を除く。
  3. ^ 3.0 3.1 鉄道ピクトリアル鉄道車両年鑑1994年版「東京都交通局6300形」を参照。
  4. ^ 私鉄車両編成表 2011 [Private Railway Rolling Stock Formations - 2011]. Japan: JRR. July 2011: 39. ISBN 978-4-330-22711-5. 
  5. ^ 10年程度経年した車両に施工する簡易な更新工事のことである。
  6. ^ 都営三田線 8両編成の新型車両「6500形」を導入します. 东京都交通局. 2020-10-29. （原始内容存档于2020-12-03） （日语）. 

参考文献

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  • 交友社“铁道爱好者”
    • 1993年9月号記事 小林正好 「新車ガイド 東京都交通局6300形」
    • 2000年12月号记事 都营三田线　三田 - 目黒间延伸开业
    • 2009年7月号　公営地下鉄在籍両数ビッグ3「東京都交通局」
  • 铁道图书刊行会“铁道画刊”
    • 1993年9月号　东京都交通局三田线用6300形
    • 1994年10月临时増刊号新车年鉴1994年版　东京都交通局6300形
    • 2000年10月临时増刊号新车年鉴2000年版　东京都交通局6300形3次车
    • 2001年7月临时増刊号“都营地下铁特集”
  • 岸野勇 「研究と開発 都営三田線に新型車両6300形車両」『R&M』1993年9月号、日本鉄道車両機械技術協会。
  • 渡辺典秋 「研究と開発 都営三田線6300形3次車の概要」『R&M』1999年12月号、日本鉄道車両機械技術協会。

相关条目

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