重庆市航空运输

  关于机场列表，请见“重庆市机场列表”。

重庆有9座机场，其中有5座民用机场，分别是重庆江北国际机场、万州五桥机场、黔江武陵山机场、重庆巫山机场、重庆仙女山机场。重庆江北国际机场目前年进出港客流量一千九百多万人次，在中国内地的机场中列第九位。

早在2007年，重庆江北国际机场旅客吞吐量已超过排名第十的厦门机场，加入中国十大机场之列。2011年，重庆江北国际机场已超过排名第九的杭州机场，上升至内地机场旅客吐吞量第九位。

重庆五桥机场建成于1984年，作为民用机场建成于2005年，为4D级机场。2010年开通重庆万州-香港航班后，正式升格为国际机场。

重庆黔江舟白机场定位为4C级支线民用机场，位于重庆市黔江区舟白镇，机场于2009年建成，已于2010年5月30日校飞，2010年7月15日试航成功。

重庆主城区有一座军用机场，位于白市驿地区称为重庆白市驿机场，在重庆江北国际机场建成前，为军民两用机场，进出重庆的航班都在此起降。 此外，重庆还有军用梁平机场、云阳机场、大足登云桥机场。

重庆荣昌国际货运机场已完成选址，等待建设。

早期重庆机场

抗战期间一飞虎队队员坐在白市驿机场工地上（1945年）

在抗日战争时期重庆是中国民用航空网络的核心，当时重庆的五座机场负载起了驼峰航线以及大援华物资的运输工作。

• 广阳坝机场建于1929年，是重庆第一座机场。主要驻中国空军第四大队，又叫“志航大队”，是以空军英雄高志航命名。
• 重庆白市驿机场1940年以前驻扎苏联航空志愿队，后驻扎中华民国空军美籍志愿大队，用于起降空中堡垒B-29。后改建为军民联用4E级机场，于1990年停止民用，为中国人民解放军空33师驻地机场，主要起降苏-27歼击机。
• 九龙坡机场作为空军转运站，1950年修成渝铁路时改建为九龙坡火车站。
• 珊瑚坝机场为主要民用机场，水陆两用，也可用于起降战斗机。
• 中坝机场位于现巴南区长江江心岛上，五六十年代成为重庆空压厂的坦克试验场，后为农场。

重庆近代机场一览表

传统主城区(及巴县境内)

名称	位置	时间	备注
溪坝(沙坝)机场	江北嘴附近的溪坝(千厮门对岸)	民国20年(1931年)	*该处是嘉陵江边的沙滩，枯水季节，沙滩长在2公里以上，最宽处约300公尺。 *民国20年(1931年)，中国航空公司首次开通了武汉-重庆线，因无适当机场，遂将此地辟为临时机场。 *“渝蓉试航之第一日，以无适当机场，暂借江北沙坝(嘉陵江水退时才出现)为临时机场”。 *民国22年(1933年)，邮政飞机曾多次在该坝起降，由西向东降落，由东向西起飞。
珊瑚坝水上机场和千厮门水上机场	珊瑚坝及千厮门附近水面	民国20年(1931年)左右	*在珊瑚坝机场修建之前，在它的南面长江主航道上(今长江大桥略靠上游水域)有水上机场(水域无确切界限)，中航公司的汉渝航线上的水上飞机曾降落在该水上机场。同一时期，汉渝航线使用的水上飞机也曾在千厮门附近水面起降过。
巴县白市驿机场	巴县白市驿	民国28年(1939年)	位于重庆市西南230°方向，距离市中心25公里。民国27年(1938年)5月1日四川省政府电令永川行政督察区专员公署和航空站负责白市驿机场的勘察和修建任务。7月1日开始测量，并于11月1日成立机场建筑委员会，11月5日开工，征地922.236亩，征工6678人。民国28年(1939年)6月30日，机场基本竣工。共完成1200公尺×500公尺的场面平整，泥结碎石跑道长1150公尺、宽100公尺，共挖方429865.7立方公尺，填方891058.9立方公尺，采集碎石11500立方公尺，用工180万个。民国28年(1939年)年底，航委会决定再次扩修机场，主要工程项目包括：修建与原跑道成“人”字形的西北部800公尺×400公尺的预备跑道；更改机场北部设施；因新建跑道需要，增长南部场地；更改机场南部设施；修建机场西北、东部交通路；修拖机道；加宽赖白公路(即战车平行道)；修建第七便道；改建省道等10项。征调巴县、江北县等12县区民工15200名参加施工，扩建工程于民国28年(1939年)12月10日开工，计划民国29年(1940年)农忙前竣工。但延至民国31年(1942年)1月才完工，工程费用也远超过原定预算。此次扩修共征民地885.662亩，扩建后的机场场面南北长达1500公尺，主跑道长1000公尺。民国32年(1943年)机场北部又进行了一次扩修，跑道两端进行延长。共征地171.45l亩，挖土18214.56立方公尺，挖石19587.49立方公尺，填方89461.33立方公尺，场面向北延长300公尺，主机场场面长1800公尺，宽500公尺，主跑道延长至1500公尺，机场用地为1800多亩。抗战时期，该机场为美国驻华空军司令部驻地，并为建营房而征地196.096亩。抗战胜利后为军民合用机场。民国38年(1949年)6月12日，“两航”奉命开始整修白市驿机场，为尽量避免影响通航，工程分两步，先由中航和央航自行整修停机坪和滑行道，其中停机坪为100英尺×100英尺的水泥混凝土道面，整修后的水泥混凝土跑道可起降“空中行宫”和“空中霸王”等机型。现为军用机场。
广阳坝机场	广阳坝	民国18年(1929年)	距离重庆市中心(南岸区)15公里82°方向上，坐落在长江中的小岛上。跑道方向40°～220°，标高220公尺，跑道长1100公尺、宽40公尺、厚0.3公尺。民国18年(1929年),国民革命军第21军军长刘湘在重庆东南约25公里的广阳坝地方建筑飞机场.7月14日，巴县政府与重庆关监督署职员及工程师前往广阳坝与当地负责人共同划定机场界线。机场工程于民国18年(1929年)8月底开工，刘湘派一个团的兵力修筑。巴县政府奉命于9月20日派出木船20只以供使用。该简易的土质机场于年内建成，共征地200馀亩，仅将场面铲平为平坝。民国19年(1930年)航空处改组为航空司令部，并兴建飞机棚三座，机器棚一座，材料仓库、地下炸弹库、油库和木料室各一间。民国24年(1935年)7月，为围剿红军所需，蒋中正令刘湘扩修广阳坝机场。7月20日，巴县派技术员前往广阳坝会同军方共同测量之后，由工兵修筑。至年底前扩修工程结束。场面加宽加长，跑道两端延长线200公尺之内障碍物尽行铲除，拆除瓦房142.5间，草房82间，砍树2250棵。机场纵长800公尺，横宽600公尺，建有棚厂2座，设有航空司令部、营房等房屋。民国27年(1938年)，又大规模扩修机场，预备作为抗战的军用机场。机场工程处于1月5日正式成立，征工范围涉及永川、璧山、合川等12县。每县征工1000人，共计12000人。工程于民国27年(1938年)1月10日开工。这次扩修共征地363亩，完成土方58万立方公尺，运土最远者达400公尺以上。至7月工程暂告一段落。次年2～5月，由江北、巴县，璧山三县民工继续完成新旧跑道合并工程。前后共开支16.32万元。此次扩修完工后，广阳坝机场飞机可以编队起飞。场面长宽为1100公尺×480公尺，跑道长宽为800公尺×100公尺。民国29年(1940年)9月，又抽调巴县民工2000人，江北县民工1000人进行扩修。约计完成土方13．7万立方公尺。多次扩修后，机场场面达1500公尺长，其中跑道长1100公尺，碎石鹅卵石道面，跑道西南头安全道200公尺。至此，机场场面占地600馀亩，连同军营、马路等设施共占地900馀亩。该机场主要供军用，但在每年夏、秋两季，珊瑚坝机场被淹时，民航班机在此起降。自从九龙坡和白市驿机场启用后，广阳坝机场很少使用，逐渐弃置。
珊瑚坝机场	珊瑚坝	民国22年(1933年)	民国22年(1933年)冬，中国航空公司开辟渝蓉航线，因广阳坝机场离市区太远，中航决定在重庆城南约1公里的珊瑚坝修建陆上机场，以便陆机起降。11月，由四川省政府拨款，三益建筑公司承修，仅五十日而竣工。根据民国24年(1935年)1月的调查，机场场面长520公尺，宽120公尺。该机场位于市中区南纪门与菜园坝一线南侧，濒临长江航道中央的一个小岛上，小岛东西长约1200公尺，南北宽约500公尺，面积约58.9万平方公尺。机场海拔高度175公尺，跑道磁向80°～260°。该机场长900公尺、宽150公尺(一说长约700公尺，宽约130公尺)，跑道长730公尺、宽45公尺，可起降“洛宁”水陆两用飞机和“史汀逊”型飞机。民国25年(1935年)4月，中航雇用石工数百名，将机场跑道用条石铺面。因限于地势，该机场跑道较短，且东高西低。飞机只能单向起降。即向西起飞，向东降落(下坡起飞，上坡降落)。西面的鹅岭山头较高，所以，飞机起降时不能按正规要求直线上升、下降，只能沿江飞行。为方便旅客乘机和装卸货物，机场北岸搭造有浮桥，与市中区江岸相连，再登上322级石梯与南区马路相通，沿石梯而上的巷道，人称“飞机码头”。浮桥旁边，供要人专车使用。旅客通过浮桥上岸后，要登322级台阶才能到达马路。抗日战争期间，从上南区马路修筑一条专用公路通至机场。机场是江水冲积成的沙砾州，冬季枯水期，小岛则与长江北岸城区相连，形成沙滩。夏秋机场全部没于江水中，每逢这个季节，飞机即改在广阳坝机场起降。民国29年(1940年)以后又改在九龙坡或白市驿机场起降。民国36年(1947年)，珊瑚坝机场在涨水期间(6月下旬～9月上旬)机场全部淹没不下十馀次，打破历年的纪录，跑道损害严重。机场内无永久性建筑，每年夏汛过后，候机室、机师休息室、材料间、货仓、工人宿舍等均需重建，需要在场内搭几十间简易竹棚作为临时办公和候机之用。次年汛期来临之前拆除。民国38年(1949年)，行政院明令开放珊瑚坝机场为国际机场，可供DC-3、C-47型飞机起降，而“空中霸王”飞机均需在自市驿机场起降，汽车、油料及人力、时间浪费很大，拟将该机中场跑道延伸400公尺，并批准扩建费9万元。但因受时局影响而终止。1951年重庆航站迁至白市驿机场后，该机场废弃。现为长江大桥下珊瑚坝公园。
兔儿坪机场	兔儿坪		兔儿坪机场位于今南岸区广阳岛天然滩涂处，为抗战前后修建。据记载，民国28年(1939年)9月，国民政府航委会急待扩修重庆兔儿坪机场。该机场可能就是广阳坝机场。
九龙坡机场	九龙坡	民国29年(1940年)	位于重庆市中心西南方向约7公里处，现为九龙坡火车站所在地。民国25年(1936年)，国民政府军事委员会重庆行营航空部部长与四川省建设厅厅长卢作孚会商，拟在九龙坡建筑一较大规模的机场。3月，中航派德籍工程师及技师数人前往九龙坡一带测量，之后未动工。民国28年(1939年)3月，国民政府交通部、航空委员会和空军92转运站联合向铁路局租借九龙坡铁路路基修建飞机场，由倪雨季工程队和太业营造公司承建。年内夷平两个小山包，建成长1125公尺，宽45公尺的跑道。民国29年(1940年)，机场投入使用。民国31年(1942年)由国民政府交通部投资，中航负责修建一条长900公尺、宽25公尺的滑行道，大小停机坪8个，停机坪面积约6000平方公尺。机场内修建营房33幢。该机场地理位置比较隐蔽，常为蒋介石等要人专机起降之用。自机场启用之后，每年长江涨水淹没珊瑚坝机场之际，民航班机即由珊瑚坝改在九龙坡机场起降。抗战胜利后，九龙坡机场还给成渝铁路工程局，此时其跑道久已无人负责，机场塔台也行将拆除。因洪水期已至，珊瑚坝机场不能使用，民国38年(1949年)6月拟整修九龙坡机场。第一步修建工程先恢复急要部分，使飞机能起降无碍，经费共大米500石，由两航空公司及民航空运队平均垫付，后由交通部拨款归垫，由西南长官公署派兵工修理。民国38年(1949年)，交通部民航局与成渝铁路工程局达成关于租用九龙坡基地的协定，将九龙坡车站基地内原有飞机场跑道在成渝铁路工程局业务尚未发展前租与民航局，以利空运之用。租期4个月，民国38年(1949年)10月1日拨交民航局接管。按机场每月实际收入的一半付与铁路工程局，以作机场的租费。协定还规定：对机场跑道的维护由民航局负责，所有站内房屋由民航局接管。所有跑道两侧的器材由路局负责搬运至距跑道中心线250英尺以外，以利飞行安全。九龙坡机场只能降落C-47型飞机。1950年，该机场停止使用，随后改建为成渝铁路九龙坡火车站。
大中坝机场	大中坝	民国30年(1941年)	位于今重庆巴南区境内小坝乡大中村(巴县小南海附近，珞璜场东侧)，地处重庆市中心2070方向，距离22公里处，坐落在长江中的小岛上，海拔高度210公尺。场面长1700公尺，宽220公尺(一说长1500公尺，宽400公尺)。鹅卵石道面的跑道大体是南北方向，长1300公尺，宽40公尺，南头安全道200公尺，北头安全道150公尺。民国28年(1939年)5月，空军第一路司令部派工程技术人员到大中坝进行测量，8月13日勘测完毕，遂函告巴县政府迅速派人清丈场内青苗地亩，晓谕居民搬迁。民国28年(1939年)12月16日(一说20日)开工，由江津、綦江、合江、合川4县共征工25000人担任。全部工程挖方26万余立方公尺，填方28万余立方公尺。为方便施工，征用船身2丈以上木船22只。机场征地1011.023亩，搬迁居民180馀户。民国29年(1940年)2月确定地价，后因地价大幅度上涨，农民要求加价。民国30年(1941年)重新确定地价，总计36.86万元。由于对工程进度预算错误，民国29年(1940年)7月17日报称完成93％，而实际工程只完成70％。全场应处理土方尚馀16.4万立方公尺，还需工45万个。9月20日再急电江津、合川、綦江等县征工5000名，命10月1日如数到场继续赶筑，并限年底完成。由于各县民工均不足额，工程进度缓慢。11月13日再电各县增征3500名，限民国29年(1940年)1月25日送足。5月22日，空军第一路司令部以军事急需令工程处昼夜磙压，限期完成。工程初期预算支出为40.32万元，民国29年(1940年)5月修改为46.25万元。由于工期一再延长，开支增大。民国30年(1941年)3月18日又造呈总开支预算130.96万元。各县尚有较大赔付，其中江津赔8万元以上，合川赔5万元，合江赔2万元，綦江赔7958.6元。民国30年(1941年)6月，历时1年零7个月完工，用工212150多个。该机场建成后作为空军43航空站，供飞机停歇加油，实际上是备降场。抗日战争胜利后弃用。1957年11月10日开辟为巴县农场。
大坪机场	大坪歇台子	民国38年(1949年)未建成	民国35年(1946年)4月28日，《陪都十年建设计划草案》草拟完成。在空运方面，提出“白市驿机场因距离市区边远，计划放弃。珊瑚坝和九龙坡机场均面积过小，不足以建飞机库、油库、修理场等附属设备，故另辟弹子石后面平原为永久性的航空站，此地离市中心仅四公里半，九龙坡与珊瑚坝则为航空站。”准备规划在歇台子建设新的军用和民用机场。民国37年(1948年)，国民政府交通部民航局将修建重庆大坪歇台子机场计划书、图及征地范围图报呈交通部，“要求在编制民国38年(1949年)度本局事业费概算时列入计划”。民国38年(1949年)3月7日，大坪机场建筑工程筹备委员会正式成立。随后进行各项准备工作，包括工程计划及测量，工款预算，民工征集，居民搬迁、地物拆迁等。3月10日，由重庆绥靖公署副主任钱大钧主持召开建筑大坪机场会议。会议决定由重庆绥署组织大坪机场筹备建筑委员会负责筹备工作。大坪机场以民用为主。军用为辅。9月19日，西南军政长官公署长官张群报告：“大坪机场测绘工作及工程计划已完成。大坪机场建筑工程筹备委员会及各组即日起结束。”时隔不久，解放军进入重庆，大坪机场未予修建，1950年，民航西南管理分局在此机场计划范围内修建民航新村及第一民航学校。
北碚滑翔机场	北碚	民国31年(1942年)2月15日	中国滑翔总会在重庆北碚建立了中国第一个滑翔机场。

郊县机场

名称	时间	位置	备注
秀山机场	秀山县城西门外	民国31年(1942年)	秀山有老机场和新机场之分。民国28年(1939年)长沙会战开始，湘西芷江机场面临日军西进的威胁，国民政府军事委员会决定在秀山修建飞机场，作为芷江空军基地的备用机场。机场选址在秀山县城西门外，占地1370多亩，航空委员会为此协调四川省政府成立“征工事务管理处”、“秀山机场工程处”等机构，负责民工征集、资金拨付、施工及技术管理等职责。初期征工11000人，其中：秀山5000人，黔江、酉阳、彭水各2000人，自民国29年(1940年)2月5日(一说3月5日)开始夜以。继日地施工，次年又突击赶修，新征民工18500人，并征集邻近的湖南凤凰县、永绥县和贵州松桃县、沿河县等县民工数万人，最多时达3万馀人。最终在民国31年(1942年)5月建成秀山机场。共作土石方53.2万立方公尺，征用良田1375亩，机场总面积91万平方公尺，场面长为1300公尺，两端宽为400—1000公尺，并修整出各型飞机使用的长1000公尺、宽250公尺南北向地坪一段，移交空军第9总站118分站管理。
铜梁旧市坝机场(旧市机场)	铜梁旧市坝	民国28年(1939年)	民国28年(1939年)建成铜梁县旧市坝机场，设立空军军士学校入伍总队，该校为航空预备学校。民国28年(1939年)为空军军士入伍生总队，迁来最初是租用几个大院子作营地，建有90多间简易平房作教室，在坝中心辟有约百亩土地的训练场，总队部设在铜大公路边的胡氏宗祠。抗战期间美军在铜梁机场驻扎。民国32年(1943年)将空军军士入伍生总队改为空军入伍生总队。
大足登云桥机场	大足登云桥	民国31年(1942年)	民国31年(1942年)，大足县防空委员会在大足城东登云桥建飞机场，征调民工完成地基工程，民国32年(1943年)机场建成。1965年整修，大足县组建一个5000馀人的民兵团参加施工，于1967年9月建成使用，经改造后作空军场站。
梁山机场	梁山县北门处新街口城郊北极塔河对岸	民国17年(1928年)	民国12年(1923年)，驻梁山县原招安的“绿林”队伍魏凯师为了迎接杨森的检阅而辟建一个600公尺见方的检阅场，该场紧靠北门处新街口城郊北极塔河对岸的一坝良田。民国15年(1926年)，杨森又来梁检阅所属二师(吴行光师)，检阅场在原有基础上加长加宽。民国17年(1928年)，国民革命军第21军军长刘湘在梁山北门外操场开始修建军用机场。认定该场址平整开阔，加上通南巴地区距梁山较近，飞机参战方便，而梁山当时又是“剿共第五路指挥部”所在地。刘湘令该指挥部指挥官、三师师长王陵基征调民工扩修。机场南北宽600公尺。东西长700公尺，有棚厂4座，队部l座。民国19年(1930年)和民国22年(1933年)，第21军再次续建。民国26年(1937年)，由航空委员会扩建。民国27年(1938年)6月在梁山成立驱逐总队。9月，梁山机场进驻9架苏联飞机援华参战。为此，梁山县长征集民工昼夜赶修机场，拆除北极塔，1个月之内新辟土石道面跑道l条，停机坪增宽1倍。民国28年(1939年)12月，梁山再次征集民工9000人开工整修机场，次年lO月完工。民国32年(1943年)～民国33年(1944年)，美国先后在梁山机场进驻6个空军中队，300馀名战斗人员。至此机场场面长宽为1200公尺×675公尺，跑道1000公尺×100公尺。民国34年(1945年)初，四川省政府再次调集梁山、垫江、忠县等地4万多民工与官兵扩建机场。该工程行政由军事委员会工程委员会第5工程处(一说第24工程处)负责扩建。于6月5日正式开工，9月15日竣工。经过3个多月的施工建成，共占地3000多亩，修建工程包括：正跑道长1800公尺，宽60公尺，厚0.4公尺；运输机停机坪20处，轰炸机停机坪1.3万平方公尺；轰炸机滑行道长2200公尺，宽16公尺，厚0.4公尺；战斗机滑行道长500公尺，宽13公尺，厚0.25公尺；交通道长1500公尺，宽6公尺，厚0.2公尺。还扩建、滑行道、联络道、停机坪等附属工程及营房十多幢。由于霍乱流行，不到两个月内死亡民工达3000人，民工纷纷逃亡，到5月间，扩修工程局部停工。抗战胜利后，美国空军陆续撤离梁山机场，遗留物资交空军总站接收，空军总站以后缩编为空军站。1969年8月整修竣工后的梁山机场一直为空军使用。
万县陈家坝机场	万县陈家坝	民国21年(1932年)	民国21年(1932年)，中国航空公司在临近长江的万县陈家坝新建飞机场，以邮政运输为主，兼营客运，使万县成为汉渝航线停落站之一。机场位于万县老城东南面的长江对岸，机场东北西南朝向，长400公尺，宽100公尺。民国25年(1936年)4月6日，蒋介石乘“民来”轮从宜昌至万县，曾专程视察南岸军用飞机场。
万县聚鱼沱水上飞机场	万县聚鱼沱	民国21年(1932年)	民国21年(1932年)1月1日，万县辟建了陈家坝飞机场和聚鱼沱水上飞机场，使万县成为中国航空公司汉渝航线停落站之一。美孚洋行在万县聚鱼沱设置美孚油厂，供应船舶油料。民国23年(1934年)6月，中航的沪蜀线由上海经南京、安庆、九江、汉口、沙市、宜昌、万县至重庆，断续飞行。但时隔不久航线中断，万县机场废弃。
南川机场	南川	不详	民国22年(1933年)，中国和义大利合作在江西南昌建立一座飞机制造厂，抗战爆发后迁往四川省南川县，命名为第二飞机制造厂。美国空军先后在四川的成都(凤凰山)、重庆(白市驿、广阳坝)、大足、南川等机场驻扎。
合川机场	合川城西	民国24年(1935年)前	民国24年(1935年)前建成。位于合川城西，由旧操场改建而成，机场为长方形，南北宽110公尺，东西长290公尺。南面为河流，有公路穿过。
永川机场	永川县城南门外约1公里处	抗战前后	位于永川县城南门外约1公里处，为抗战前后修建，永川机场场面为350公尺见方，该机场东侧有公路经过。

注：根据有关记载，抗战时期，在秀山、璧山、江津等地建有近30个秘密的备用机场；民国28年(1939年)9月，国民政府航委会急待扩修重庆兔儿坪机场。

参见

• 重庆市机场列表