铃木Every
铃木Every(日语:スズキ・エブリイ)乃是铃木公司(1990年9月以前称为铃木汽车工业)自1982年起开始制造发售的轻型商用面包车。关于车名“Every”在英语中意指“每一个”,原厂为了营造高载货量和行走迅速的形象,故取此车名[1]。
历史与概要
[编辑]Every车系衍生自1982年发售的铃木Carry ST41V型,1999年起原厂刻意将商用车称作“Every”、客用车称作“Every Wagon”,以示区别。另外,由于铃木与马自达汽车、三菱汽车、日产汽车等陆续签订OEM代工协议[2],Every也换牌成马自达Scrum、日产NV100 Clipper / Clipper Rio、三菱Minicab Van / Truck、三菱Town Box等车款,造成日本车坛上共有4款兄弟车共同竞逐的局面。
1991年大宇汽车(今通用韩国公司)曾以第八代Carry为基础而开发大宇Damas,皮卡货车车型则称大宇Labo,某些国家则称大宇Attivo。目前此车款已经进化成GM DamasⅡ,且外销至南美洲换牌成雪佛兰CMV。再者,通用越南公司以CKD全车散件(Completely Knocked Down)方式将Damas进口至越南,然后在现地组装成整车。
Carry Van(1964年-1982年)
[编辑]1964年 - 9月原厂推出“铃木Suzulight Carry Van”(FBD型),是为三门微型面包车。
1968年 - 3月第三代Carry小改款时新设微型面包车L30V型,车名改成“Carry Van”。
1982年 - 12月第七代Carry实行小改款,微型面包车ST41V型改称作铃木Every;自此Every独立成一个车系。
第一代(1982年-1985年)
[编辑]铃木Every(ST41V型) | |
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概览 | |
制造商 | 铃木汽车公司(铃木公司前身) |
生产日期 | 1982年-1985年 |
车身及底盘 | |
车辆类别 | 轻型商用车 |
车体风格 | 二门皮卡货车、五门微型面包车 |
动力布局 | 前中置引擎、后轮驱动或四轮驱动 |
动力系统 | |
引擎 | 543c.c.直列三缸SOHC F5A型引擎 |
变速器 | 四速手动排档 |
规格 | |
轴距 | 1,840mm |
长度 | 3,155mm-3,195mm |
宽度 | 1,395mm |
高度 | 1,625mm |
整备质量 | 565kg |
1982年 - 12月第七代Carry实行小改款,微型面包车ST41V型改称作铃木Every;自此Every独立成一个车系。
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车尾
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昌河汽车在ST41V基础上生产的CH6320
第二代(1985年-1991年)
[编辑]铃木Every(DA41V/DB41V/DA51V/DB51V型) | |
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概览 | |
制造商 | 铃木汽车公司(铃木公司前身) |
生产日期 | 1985年-1991年 |
车身及底盘 | |
车辆类别 | 轻型商用车 |
车体风格 | 五门微型面包车 |
动力布局 | 前中置引擎、后轮驱动或四轮驱动 |
动力系统 | |
引擎 | 547c.c.直列三缸SOHC F5B型引擎 547c.c.直列三缸SOHC F5B型涡轮增压引擎 657c.c.水冷式直列三缸SOHC F6A型引擎 |
变速器 | 四/五速手动排档、三速自动排档 |
规格 | |
轴距 | 1,840mm |
长度 | 3,195mm-3,295mm |
宽度 | 1,395mm |
高度 | 1,710mm-1,920mm |
整备质量 | 670kg-800kg |
1985年 - 随著第八代Carry大改款而发售。
1986年 - 追加“Joy Pop”车型,主要差异在于与车身不同色的前后保险杆。
1988年 - 进行小改款,重点在于更新中控台,其馀内外装则小幅度变更。部份顶级车型虽仍采用F5A型引擎,但一汽缸改成三汽门。
1989年 - 5月再次小改款(DA41型二轮驱动/DB41型四轮驱动),顶级车型的头灯改成多角形,动力心脏换装成547c.c.直列三缸SOHC F5B型引擎。
1990年 - 3月复小改款(DA51型二轮驱动/DB51型四轮驱动),全车系将头灯改成圆形,但顶级车型的头灯则是类圆形;动力来源改为657c.c.水冷式直列三缸SOHC F6A型引擎。同年11月,F6A型引擎重新调校后的马力增加,从38ps提高至42ps。
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Joy Pop车型
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兄弟车马自达Scrum车尾
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Joy Pop车型
第三代(1991年-1998年)
[编辑]铃木Every(DE51V/DF51V型) | |
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概览 | |
制造商 | 铃木汽车公司(铃木公司前身) |
生产日期 | 1991年-1998年 |
车身及底盘 | |
车辆类别 | 轻型商用车 |
车体风格 | 五门微型面包车 |
动力布局 | 前中置引擎、后轮驱动或四轮驱动 |
动力系统 | |
引擎 | 657c.c.水冷式直列三缸SOHC F6A型引擎 657c.c.直列三缸SOHC F6A型涡轮增压引擎(附中冷器) |
变速器 | 四/五速手动排档、三速自动排档 |
规格 | |
轴距 | 1,855mm |
长度 | 3,295mm |
宽度 | 1,395mm |
高度 | 1,745mm-1,865mm |
整备质量 | 770kg-950kg |
1991年 - 9月大改款的第三代Every上市(DE51V型二轮驱动/DF51V型四轮驱动),商用车用途的“Carry Van”和客用车用途的“Every”分得更清楚。引擎的布局方式为置于后车轴前方的“后中置引擎、后轮驱动”(但是Carry货卡车型仍维持前置后驱布局),为历代Carry / Every首见。后轮悬吊系统则跟对手第二代本田Acty一样,采用第迪安式活轴悬吊(De Dion tube);但本田Acty的弹簧为板发条式,Every却是螺旋弹簧圈。同年11月,追加“Turbo RZ Super Multi Roof”车型,具有天窗的高车顶。
1993年 - 1月推出“Joy Pop Sound”车型,升级音响系统。同年11月原厂将Carry Van和Every整合,并追加高车顶车型。同时因为采用新冷媒,室内改用耐燃材质,并加强安全设备。
1995年 - 5月车名统一成“铃木Every”且小改良,轮圈PCD从114.3mm缩小成100mm。提升“Joy Pop”涡轮增压版的出力至64ps / 6,000rpm,全部高车顶车型加装第三煞车灯,废除“Turbo RZ Super Multi Roof”、“Turbo PS”、“Joy Pop Sound”等款,新增“Joy Pop Limited”;调整新车色涂装。
1996年 - 12月推出“Joy Pop II”特仕车,包含铝合金轮圈、前下巴、左右侧裙、车门装饰贴纸、车门饰板、专用车色涂装等配备。
1997年 - 4月小改款,重新调校引擎、改变座椅表皮材质、追加“Every C”车型。同年8月推出以“PA”为基础而发展的特仕车“PA Limited”,包括AM/FM收音机、新座椅表皮、第二排一体可折式座椅等配备。
1998年 - 2月复推出特仕车“PA Limited Ⅱ”,除前年之配备外再增加免钥匙感应门锁系统(keyless entry system)。
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后轮悬吊特写
第四代/旅行车第一代(1999年-2005年)
[编辑]铃木Every(DA52V/DB52V/DA52W/DA62V/DA62W型) | |
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概览 | |
制造商 | 铃木汽车公司(铃木公司前身) |
别称 | 铃木好伙伴(台湾) |
生产日期 | 1999年-2005年 |
车身及底盘 | |
车辆类别 | 轻型商用车 |
车体风格 | 五门微型面包车 |
动力布局 | 前中置引擎、后轮驱动或四轮驱动 |
动力系统 | |
引擎 | 657c.c.水冷式直列三缸SOHC F6A型引擎 657c.c.直列三缸SOHC F6A型涡轮增压引擎(附中冷器) 658c.c.直列三缸DOHC K6A型引擎 658c.c.直列三缸DOHC K6A型涡轮增压引擎(附中冷器) |
变速器 | 四/五速手动排档、三速自动排档 |
规格 | |
轴距 | 2,350mm |
长度 | 3,395mm |
宽度 | 1,475mm |
高度 | 1,765mm-1,865mm |
整备质量 | 780kg-1,000kg |
1999年 - 为了对应轻型车新规制,1月9日大改款的第四代Every上市(2WD为DA52型、4WD为DB52型)[3]。除扩大车体外,并改回半平头式(semi cab over)车头设计。动力来源共有657c.c.水冷式直列三缸SOHC F6A型、657c.c.直列三缸SOHC F6A型涡轮增压(附中冷器)等二种引擎可选择。
同年6月17日追加乘用旅行车型的“Every Wagon”,具备双前座安全气囊、空调系统、立体音响、动力转向辅助系统、天窗等配备[4]。在此同时,原厂亦发表“Every+”(铃木Every Landy前身)[5],以Every为基础,加以延长车头、追加第三排座椅成为2+2+3之编排方式。动力心脏为1.3L直列四缸DOHC G13B型引擎,可输出最大马力85ps / 6,000rpm、扭力峰值11.3kg・m / 3,000rpm,搭配四速自排变速箱。
同年8月9日发表“Every电动车”[6],搭载总电压240伏特、总电力量2.16kWh的铅电池,可输出45kW / 3,000rpm的最大马力、95N·m / 4,500rpm的扭力峰值。充电8小时后可行驶110公里,最高速度可达95km/hr[7]。
同年11月25日部分改良[8],涡轮增压引擎最高出力达64ps,自排变速箱改为四速自排,自然进气引擎的低、中速域之扭力也经过改善。除“GA”、“PA”车款将助手席安全气囊列为选配外,全车系将前双座安全气囊、ABS防锁死煞车系统列入标准配备;再者调整部分车款。12月14日原厂推出使用压缩天然气作为燃料的“Every天然瓦斯车”[9]。
1999年12月24日由台湾太子汽车国产化的铃木Every正市上市,称为“铃木好伙伴”[10]。虽然与福特好帮手P-RZ同为兄弟车,但引擎改换1.3L直列四缸SOHC G13BB型,可输出最大马力85ps / 6,000rpm、最大扭力10.8kg・m / 3,000rpm。变速系统为三速自排变速箱,并可选购全时四轮驱动系统。
2000年 - 5月17日部分改良,涡轮引擎版车型的外观改变,追加爆震感知器、涡轮增压控制装置,且改变中冷器置放位置,于是改善涡轮增压引擎在高速域的性能表现。再者,新增座位安全带的高低可调装置。为了纪念铃木公司创立80周年,2000年6月8日推出特仕车“Every Wagon Joy Pop Turbo EX”[11],以“Joy Pop Turbo”为基础外加高级音响系统、专用座椅表皮等配备。
同年7月7日针对身心障碍人士推出福祉车辆[12],变速箱为三速自排,可用电动遥控升降的后排左侧座椅具备固定胸部用安全带、扶手、脚踏板等,后方则配置可捆绑折叠式轮椅的束带及挂勾。11月15日推出特仕车“Every+ Limited II”[13],具有车侧电动收缩脚踏板、MD/CD音响、第二排左右和第三排上方新设出风口、专属内装等配备。
2001年 - 1月18日推出“Every 21世纪纪念Special EX-II”特仕车[14],具有高级音响系统、专用座椅表皮等配备。同年5月24日“Every+”改名成“铃木Every Landy”。
9月4日一部份改良(DA62V型/DA62W型),全车系搭载全铝合金制的658c.c.直列三缸DOHC K6A型或658c.c.直列三缸DOHC K6A型涡轮增压引擎(附中冷器),并调整部分车型。
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Every Wagon车尾
第五代/旅行车第二代(2005年-2015年)
[编辑]铃木Every(DA64V/DA64W型) | |
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概览 | |
制造商 | 铃木汽车公司(铃木公司前身) |
生产日期 | 2005年-2015年 |
车身及底盘 | |
车辆类别 | 轻型商用车 |
车体风格 | 五门微型面包车 |
动力布局 | 前中置引擎、后轮驱动或四轮驱动 |
相关车型 | 马自达Scrum 日产NV100 Clipper / Clipper Rio 三菱Minicab Van / Truck 三菱Town Box |
动力系统 | |
引擎 | 658c.c.直列三缸DOHC K6A型引擎 658c.c.直列三缸DOHC K6A型涡轮增压引擎(附中冷器) |
变速器 | 五速手动排档、四速自动排档 |
规格 | |
轴距 | 2,400mm |
长度 | 3,395mm |
宽度 | 1,475mm |
高度 | 1,795mm-1,880mm |
整备质量 | 870kg-1,030kg |
2005年 - 8月26日原厂推出大改款的Every:商用车DA64V型、商务旅行车DA64W型[15]。二者的共通点是采用该级距首创的电动滑门,这也是新Every车系的卖点。内装部分除了基本的黑灰色调,亦可选择米色内装搭配金属饰板。动力来源具有658c.c.直列三缸DOHC K6A型、658c.c.直列三缸DOHC K6A型涡轮增压引擎(附中冷器)等二种选择,可搭配五速手排和四速自排变速系统。基本配备则有电动后视镜、悬空式排档座、镀铬仪表外环、置物格、置杯架等,顶级车款更可加装恒温空调系统、2DIN音响主机等。此外同为右驾之故,此款车亦引进香港、澳门等地,同样采658c.c.直列三缸DOHC K6A型引擎。
2006年 - 2月2日发售三种福祉车:“Every Wagon轮椅移动车”、“Every轮椅移动车”及“Every Wagon升降座椅车”[16]。前二者以4WD车型,尾门打开后可以电动遥控辅助斜坡;后者则是以电动控制左后席的回转、前后滑行、升降等功能,并附有脚踏板。同年10月30日推出“汽车共享专用车”[17],以PU车型为基础加装IC卡读取装置和通讯装置,以达到汽车共享业者的使用目的。12月4日推出特仕车“Laser Selection”,乃以“PZ Turbo Special”车型为底,加装专用座椅、木纹中控台等配备。
2007年 - 7月9日实施小改良(3型)[18],调整车色涂装,变更“PZ Turbo”和“PZ Turbo Special”两种车型的进气坝,新增放电式头灯组。“PZ Turbo Special”新设高顶车型,并具备尾翼。同年11月Every Wagon小改良,新增车色。
2009年 - 12月10日推出特仕车“JP Turbo Limited”[19],乃以标准车顶的“JP Turbo”车型为蓝本,增添专用进气坝、全车空力套件、13吋铝圈、前雾灯、车侧后视镜附LED方向灯、四种车色涂装等配备。
2010年 - 5月18日Every和Every Wagon一同改良(5型)。提升Every Wagon引擎压缩比以加强油耗表现,涡轮增压器经改善后增强低速域的扭力。“PZ Turbo”和“PZ Turbo Special”外观的空力套件更新,内装也一新耳目,车色涂装整理为5色。
2012年 - 5月27日再次改良(6型),同年7月为了因应新的汽车安全标准,改良座椅和安全带设计。除了“JOIN车型”之外,Every的前排座椅与头枕从一体式改为分离式。“JOIN车型”和Every Wagon的前、后排座椅虽仍为一体式,但头枕面积加大。
2013年 - 4月10日Every的三速自排车型改善引擎,4WD车型改采滚动抗阻性能的轮胎,并变换触媒以净化废气。同年12月3日起,开始换牌成日产NV100 Clipper、Clipper Rio等二种车款,供应给日产汽车[20]。
2014年 - 2月27日起铃木复以Every和Every Wagon换牌成三菱Minicab Van / Truck、三菱Town Box等二种车款,再加上马自达Scrum,形成市场上共有4种兄弟车一同竞逐的局面。
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Wagon JP标准车顶
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Wagon PZ Turbo Special高顶型车顶(前期型)
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Wagon PZ Turbo Special高顶型车顶(中期型)
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Wagon PZ Turbo
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日产NV100 Clipper
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三菱Minicab Van
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马自达Scrum Wagon PZ Turbo Special
第六代/旅行车第三代(2015年迄今)
[编辑]铃木Every(DA17V/DA17W型) | |
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概览 | |
制造商 | 铃木公司 |
生产日期 | 2015年迄今 |
车身及底盘 | |
车辆类别 | 轻型商用车 |
车体风格 | 五门微型面包车 |
动力布局 | 前中置引擎、后轮驱动或四轮驱动 |
动力系统 | |
引擎 | 658c.c.直列三缸DOHC VVT R06A型引擎 658c.c.直列三缸DOHC R06A型涡轮增压引擎(附中冷器) |
变速器 | 五速手动排档、四速自动排档、五速AGS自手排半自动排档 |
规格 | |
轴距 | 2,430mm |
长度 | 3,395mm |
宽度 | 1,475mm |
高度 | 1,800mm-1,910mm |
整备质量 | 840kg-970kg |
2015年 - 2月18日正式大改款,是为第六代DA17V型、第三代DA17W型(Every Wagon)[21]。二种车型在轴距2,430mm的设定下同样分成标准车顶和高车顶二种;按照等级的不同,具有引擎启动按钮(push start system)、免钥匙引擎启动系统(Smart Key)、自动登车踏板、电动侧边双滑门、恒温空调系统、加热座椅及后视镜、雷达波煞车辅助系统、ESP车身动态稳定系统、双前座SRS安全气囊、16处置物空间等配备。搭载658c.c.直列三缸DOHC R06A型涡轮增压引擎(附中冷器),可输出64hp / 6,000rpm的马力和9.7kg·m / 3,000rpm的扭力,为Every Wagon全车系标配、Every顶级车型使用。另一具心脏则是Every标配的658c.c.直列三缸DOHC VVT R06A型引擎,具备49hp / 5,700rpm、6.3kg·m / 3,500rpm的功率输出。至于变速系统,则可选择五速手动排档、四速自动排档、五速AGS自手排半自动排档等。
同年6月25日针对身心障碍人士推出二款福祉车辆:“Every Wagon轮椅移动车”及“Every轮椅移动车”[22]。后车门开口高度1,450mm、宽度1,340mm的面积,以及电动控制无钢索式升降斜坡可提供身心障碍人士方便出入;宽广的车室空间可提供前座二人、后座看护者与身心障碍人士各一人搭乘。
同年9月29日Every/Every Wagon获得好设计奖,同时该公司的第八代铃木Alto/第三代Alto Lapin、第二代铃木SX4、第四代铃木Solio/第二代Solio Bandit也一同获奖[23]。
2016年 - 3月10日发布改良的消息[24],5AGS车型将2速前进模式列入标配,可在未载货、少数乘员的情况下获得较平顺的行驶。
参见
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ (日语)スズキ株式会社:スズキ四轮车 车名の由来 (页面存档备份,存于互联网档案馆)。
- ^ (日语)三菱自动车、スズキからのガソリン軽商用车のOEM供给受けについて (页面存档备份,存于互联网档案馆)、日产自动车、スズキと軽商用车のOEM供给につき基本合意 互联网档案馆的存档,存档日期2013-09-27.。
- ^ (日语)スズキ株式会社:新型軽トラック“キャリイ”・軽キャブバン“エブリイ”を発売 (页面存档备份,存于互联网档案馆)。
- ^ (日语)スズキ株式会社:ゆったりと快适にくつろげるセミキャブオーバータイプの軽乘用车“エブリイ ワゴン”を新発売 (页面存档备份,存于互联网档案馆)。
- ^ (日语)スズキ株式会社:小回り抜群の7人乘り1300ccワゴン“エブリイ+(プラス)”を新発売 (页面存档备份,存于互联网档案馆)。
- ^ (日语)スズキ株式会社:軽四轮车エブリイに电気自动车を设定し新発売 (页面存档备份,存于互联网档案馆)。
- ^ 参考(日语)电気自动车スズキ エブリイEV (页面存档备份,存于互联网档案馆)。
- ^ (日语)スズキ株式会社:軽ワゴン“エブリイワゴン”、軽キャブバン“エブリイ”を一部改良し、快适性や実用性等を一层向上して新発売 (页面存档备份,存于互联网档案馆)。
- ^ (日语)スズキ株式会社:天然ガスを使用した、軽キャブバン(商用车)“エブリイ 天然ガス(CNG)自动车”を新発売 (页面存档备份,存于互联网档案馆)。
- ^ 汽车线上:SUZUKI EVERY/Carry 1.3商用车革命风云再起 (页面存档备份,存于互联网档案馆)。
- ^ (日语)スズキ株式会社:軽四轮车“ワゴンR”、“アルトC”、“エブリイ ワゴン”の3车种にスズキ创立80周年记念车を设定し新発売 (页面存档备份,存于互联网档案馆)。
- ^ (日语)スズキ株式会社:车椅子利用者の乘降に配虑した福祉车両“ワゴンR 车椅子送迎车 リヤシート付”及び“エブリイ 后席リフトアップ车”と、ヘルパーの利用に配虑した“アルト 访问介护车”を新発売 (页面存档备份,存于互联网档案馆)。
- ^ (日语)スズキ株式会社:コンパクトサイズで小回り抜群の 7人乘り小型ワゴン特别仕様车“エブリイ+(プラス)リミテッドII”新発売ファミリードライブの快适さ、楽しさがさらにプラス (页面存档备份,存于互联网档案馆)。
- ^ (日语)スズキ株式会社:軽乘用车“エブリイ ワゴン”の新机种“エブリイ21世纪记念スペシャル EX-II”を発売 (页面存档备份,存于互联网档案馆)。
- ^ (日语)スズキ株式会社:軽乘用车“エブリイワゴン”、軽商用车“エブリイ”を フルモデルチェンジし、発売 (页面存档备份,存于互联网档案馆)。
- ^ (日语)スズキ株式会社:スズキ、新型の福祉车両“エブリイワゴン车いす移动车”、“エブリイ车いす移动车”及び全面改良した“エブリイワゴン升降シート车”を発売 (页面存档备份,存于互联网档案馆)。
- ^ (日语)スズキ株式会社:スズキ、“エブリイ カーシェアリング専用车”を设定 (页面存档备份,存于互联网档案馆)。
- ^ (日语)スズキ株式会社:スズキ、軽乘用车“エブリイワゴン”、軽商用车“エブリイ”を一部改良して発売 (页面存档备份,存于互联网档案馆)。
- ^ (日语)スズキ株式会社:“エブリイワゴン”に特别仕様车“JPターボリミテッド”を设定して発売 (页面存档备份,存于互联网档案馆)。
- ^ (日语)Car Watch: 日产、新型軽商用车“NV100クリッパー”“NT100クリッパー”スズキからOEM供给。ワゴンモデルの“NV100クリッパー リオ”も新登场 (页面存档备份,存于互联网档案馆)。
- ^ (日语)スズキ株式会社:新型軽商用车“エブリイ”新型軽乘用车“エブリイワゴン”を発売 (页面存档备份,存于互联网档案馆)。
- ^ (日语)スズキ株式会社:福祉车両ウィズシリーズに新型“エブリイ 车いす移动车”“エブリイワゴン 车いす移动车”を设定、“スペーシア 车いす移动车”を一部改良し発売 (页面存档备份,存于互联网档案馆)。
- ^ (日语)スズキ株式会社:スズキの四轮车、二轮车が2015年度グッドデザイン赏を受赏 (页面存档备份,存于互联网档案馆)。
- ^ (日语)スズキ株式会社:軽商用车“エブリイ”の5AGS车に2速発进モードを装备して発売 (页面存档备份,存于互联网档案馆)。
外部链接
[编辑]- 香港官方网站
- (日语)日本官方网站:Every (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- (日语)日本官方网站:Every Wagon (页面存档备份,存于互联网档案馆)