双轨距

双轨距铁路，为套轨的一种，是指同一条轨道提供两个分开的轨距可供运行。一条混合轨距铁路可提供多于两个轨距，但有时也指双轨距。

一个双轨距铁路通常有三条铁轨，两条“活动轨道”，两个轨距各一条，以及一条“共用轨道”。然而有时轨距差异窄得少于铁道宽度，无法使用共用轨道，有时需要变成四条铁轨。这个配置不应与第三轨供电或护轨混淆。

理由

铁路最重要的部分是铁路轨距（铁轨之间的距离）。铁轨和车轮都必须以相同轨距建设，除非两者可以在一般公差13毫米的差异以内，否则列车将跌出轨道或无法通过转辙器。其中一个例子是芬兰－俄罗斯：1970年代苏联将俄罗斯轨距由传统的5英呎（1524毫米）重新定义为1520毫米，而芬兰铁路则继续使用旧轨距。但没有实际轨距工程进行而不需要转轨，该定义只是改变公差计算方法，两条铁路维持与对方的公差。几年后芬兰也收紧了公差，却没有更改名义轨距。

不同轨距在公差以外相遇是将出现问题，即需要转轨。要么轨道容许不同轨距，要么使用可变轨距列车，或乘客、货物需要转乘别的列车，也有可能需要抬起列车更换转向架。

容许不同轨距共用同一走线将可降低成本并共用基建，如月台、桥梁和隧道等。

然而双轨距也有一些问题。其中一项是转辙器会更复杂，而会变得昂贵。同时也需要两个不同轨距的列车同样可以接收信号，而轨道电路和机器联锁则要透过共用铁轨营运。同时共用铁轨的磨损也比其他铁轨严重。

例子

• 京滨急行电铁逗子线：金泽八景站 - 神武寺站

图片

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  中俄边境绥芬河站内的骑马线
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  中越边境河口北站的骑马线
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  日本青函隧道口的骑马线（新干线的1435mm的标准轨与在来线的1067mm的窄轨）
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  立陶宛境内的混合轨距线路
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  西班牙铁路安特克拉－格拉纳达高速铁路
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  箱根登山铁道于入生田站的骑马线（箱根登山铁道的1435mm的标准轨与小田急的1067mm的窄轨）标准轨路轨通往入生田验车区
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  台湾溪湖糖厂内1067mm与762mm线路，是该糖厂仍在运作期间做为联络至台铁员林站的残留