IORE型电力机车
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| MTAB IORE | |
|---|---|
 IORE 机车一般以两组重联行驶 | |
| 概览 | |
| 类型 | 电力机车 |
| 设计 | Adtranz |
| 生产商 | Adtranz、庞巴迪 |
| 运营编号 | 101/102-133/134 |
| 生产年份 | 2000年－2014年 |
| 产量 | 17辆（34节） |
| 主要用户 | 瑞典MTAB铁路公司（交路可至挪威） |
| 技术数据 | |
| UIC轴式 | Co'Co'+Co'Co' |
| 轨距 | 1,435 mm 标准轨 |
| 轴重 | 30 t |
| 转向架 | Adtranz/庞巴迪 FLEXX Power 120H（原称Flexifloat） |
| 整备重量 | 180 t |
| 受流电压 | 交流 15 kV 16.7 Hz |
| 调速方式 | ABB/庞巴迪 GTO-VVVF |
| 牵引电动机 | 庞巴迪制开放式内扇形三相诱导电动机 6-FRA 7072 D型 |
| 最高速度 | 80 km/h |
| 牵引功率 | 5,400 kW（单节） 10,800 kW（整辆） |
| 牵引力 | 700 kN (起动) 600 kN (持续) |
IORE型电力机车，又名基律纳型电力机车（庞巴迪内部名称），是由Adtranz公司及后继的庞巴迪运输集团为瑞典及挪威的卢基矿业公司（LKAB）辖下MTAB铁路设计制造的大功率干线货运电力机车，属原Adtranz “Octeron”车系（即庞巴迪TRAXX）。该款机车主要行走连接瑞典和挪威的铁矿石运输铁路。为数共17辆、34节机车自2000年至2014年间投入服务。
发展历史
[编辑]为配合卢基矿业于2005年将铁矿产量提升35%的计划，卢基辖下MTAB铁路公司（1999年起成为全资附属公司）于1998年起为其专用铁路进行升级工程，同时为此向Adtranz订购9辆（18节）本型机车，并向南非Transnet公司订购750辆100吨级漏斗车；而本型机车的合约于1998年9月15日签立，所有机车均于Adtranz瑞士工厂（原瑞士机车和机器制造厂机车部）生产散件，并于德国进行组装。
首辆机车101/102号于2000年8月运抵瑞典进行测试，并于翌年1月10日正式上线营运。及后，收购Adtranz的庞巴迪运输亦于2002至2005年间交付其馀8辆机车。
2007年8月23日，卢基再增购4辆（及后再于2011年第二次增购4辆）同型机车，以取代旧式机车，同时增加铁矿年产量至3300万吨。此等机车已于2010-11年及2013-14年分两次配属。
在车钩方面，首辆机车出厂时安装詹尼车钩，但由于牵引的漏斗车采用SA-3车钩，因此由103/104号机车起，出厂时改配SA-3车钩，而101/102号后来亦改为使用SA-3。
本型机车名称“IORE”乃出自铁和矿石的英文“Iron”及“Ore”，并并合为“IORE”单词，以显示卢基矿业的业务。
技术特点
[编辑]总体布置
[编辑]IORE型电力机车是十二轴货运电力机车，适用于供电制式为15kV 16⅔Hz工频交流电的电化铁路，轴式为Co-Co+Co-Co，持续功率为10800kW（每节5400kW），最高速度为80km/h。机车采双机固定重联设计，并在控制线路上预留单机运行条件。一如同系列机车，本型机车采用模块化设计，并设中央贯穿走廊，但每节只有一个驾驶室。每节机车均装有两台集电弓，以及高压隔离开关、接地装置等。
车内设备以分室斜对称、屏柜化布置，由前到后分别为单数节驾驶室、单数节设备I室、单数节变流室、单数节设备II室、双数节设备II室、双数节变流室、双数节设备I室、双数节驾驶室；其中，GTO-VVVF及其油冷装置安装于两节的变流室，而制动机及辅助变流系统安装于设备室。而卧式变压器，安装于各自两节车底的中部。
衍生型
[编辑]中国铁路的HXD3B型电力机车即以此型号机车为设计基础，但由双机固定重联改为单机设计，并改用同样由庞巴迪生产的改进版本电动机连IGBT-VVVF模块，而供电格式及车钩分别改为国铁的25kV 50Hz交流电及詹尼车钩 。
