Zveno计画

Zveno（俄语:Звено，本意译为连结，可理解为空军单位 "小队"）是一个航空母机或称连环机的概念计画，被1930年代的苏联所采用。使用图波列夫TB-1或图波列夫TB-3重型轰炸机作为母机并携带二到五架子机。虽然Zveno计画有相当多种类，但基本上都能够让战斗子机从母机上起飞、降落和重新补充燃料。Zveno连环轰炸小队（Zveno-SPB）使用一架TB-3和两架各携带一组250公斤（550磅）炸弹的伊-16战斗机，并在德苏战争初期时对罗马尼亚的作战任务上具有不错的战果。随后还对德国部队占领的第聂伯河上的桥梁执行战术性轰炸。

发展

Zveno-2: 图波列夫TB-3 和三架波利卡尔波夫 I-5.战斗机，其中可看见的正在装载战斗机的人员。中间的子机必须在机场时才能回到母机，母机后方的是专门装载子机用的特殊坡道。

西元1931年六月， NII VVS (Nauchno-Issledovatel'skiy Institut Voyenno-Vozdushnykh Sil；空军科学试验研究所)的Vladimir Vakhmistrov开始著手研究如何将战斗机与重型轰炸机组织在一起。计画使用在下列几个目的：

1. 使战斗子机突破原本的航程限制
2. 提供轰炸机护航的战斗机
3. 使用战斗机携带炸弹，使轰炸机能携带更多的炸弹
4. 战斗子机能够从母机起飞。

在所有Zveno的配置中，不论何时，所有飞机都有驾驶员进行操纵，且引擎必须全程启动，因为加挂子机而导致总重增加，只靠母机的引擎是无法负荷的，希望能以此补足缺乏的推力。子机使用金字塔型的金属架固定在母机上，而在这些金属架上有两个由子机驾驶员控制的固定锁。(Zveno-1的两个固定锁中，前锁由母机机组员控制，而后锁是由子机飞行员控制；之后的版本皆改为由子机驾驶员控制)。原来的设计包括一个在固定在母机机身中央的燃料输送管，允许战斗机能够在轰炸机补充燃料，尽管这在实践时无法完全实现。

西元1931年十一月3日，Zveno-1小队成功起飞，使用图波列夫 TB-1轰炸机(母机)和两架图波列夫 I-4 战斗机(固定在TB-1机翼上方两侧)，但是在开启子机固定锁时，顺序发生错误，导致一架子机过早离开母机，不过TB-1和另外一架I-4仍在控制中，且第二架子机很快的完成部属。在固定锁的控制权完全交给子机驾驶后，正常的脱离程序改成由子机飞行员开启尾锁后，再拉动前锁控制棒来打开前锁。根据Vlardimir的预测，在回收子机时，对母机的效能影响极小，Zveno-2小队使用图波列夫TB-3，并载有三架波利卡尔波夫 I-5战斗机，并当作一般轰炸机方式使用。在陆地上时，地勤人员为了要把子机固定到母机的机翼上，他们使用特别的坡道将子机推上母机的机翼，但中央线的子机不得不以徒手的方式搬上母机机体上。后来因为十分麻烦的作业，中央线的I-5战斗机被永久固定在Zveno-2计画的TB-3上，且在空中时不会启动引擎。后来，中央线的I-5，仍然有一名飞行员来运行引擎，并移除了机翼和机尾，纯粹作为轰炸机母机的第五个发动机。

Zveno-3小队使用TB-3，并在其在机翼下悬挂两架I-Z战斗机，这是一个非常不同的挑战—格洛戈维奇I-Z是一个有固定起落架的单翼飞机。为了方便在不平的地面起飞，子机通过一个浮动框架来固定在母机上。但是起飞后，I-Z战斗机的飞行员不得不推进控制杆来使框架固定在母机底部—如果战斗机不是固定在母机底部，母机会变得极难控制。一次试验飞行期间，一架I-Z战斗机的驾驶"Korotkov"计算了错误的时间升降框架机构，使他和他的战斗机撞坏了升降框架机构和固定锁，导致母机必须警急降落，但机上仍有两架战斗机固定在其上，缓慢的落地速度导致TB-3失去升力，Korotkov和他的战斗机因此而损失。 尽管Zveno计画有许多固有的复杂性，例如携带多达五架飞机、执行空中起飞和对接，甚至母机因为机载机的螺旋桨和起落架导致损伤，这起意外依旧是整个Zveno计画中最严重的事故。测试与各种飞机组合后，确定安装在顶部的子机，因为动荡的气流，难以在母机飞行时回收。 如何安全的在母机机翼下回收子机的问题在可收放起落架的伊-16战斗机出现后才解决，并使得母机可以使用原先的固定式固定锁来搭载子机。

这些母机与子机有一个非官方的昵称:Vakhmistrov'的马戏团 (Цирк Вахмистрова).

组成

TB-3正在从机体下方回收格洛戈洛维奇 I-Z 战斗机。

来源:Shavrov

Zveno-1

由图波列夫 TB-1和两架安装在TB-1机翼上的图波列夫 I-4战斗机组成。图波列夫 I-4战斗机是一款双翼战斗机，但使用于小队的该型战斗机下方机翼皆被移除(对战斗机效能并无不良效果)，以此来解决TB-1携带机载机后螺旋桨空间不足的问题。 首次飞行是在西元1931年十月3日。由A. I. Zalevskiy以及A. R. Sharapov负责驾驶TB-1，而I-4战斗机们是由 瓦列里.P.契卡洛夫和A. F. Anisimov驾驶。而计画的创始者Vakhmistrov自己就待在前方的炮塔中参予飞行

Zveno-1a

由TB-1和两架安装在其机翼上的波利卡尔波夫 I-5战斗机，首次飞行是在西元1933年九月 。TB-1由Stefanovskiy驾驶，I-5则是由Kokkinaki和Grozd驾驶。

Zveno-2

由图波列夫 TB-3 和两架安装在其机翼上、一架安装在其机体上方，总共三架的I-5战斗机组成。首次飞行在西元1934年八月进行。TB-3由Zalevskiy驾驶，I-5则是由Altynov、Suprun和Suzi驾驶。

Zveno-3

TB-3和两架安装在其机翼下的格洛戈洛维奇 I-Z战斗机。

Zveno-5

TB-3和一架安装在其机身下的格洛戈洛维奇 I-Z战斗机，战斗机必须在母机降落前离机，因为如果战斗机没有提前离开，母机降落时与地面的空间会不足。西元1935年三月23日，由 Stefanovskiy驾驶的TB-3和由Stepanchenok驾驶的I-5战斗机完成了世界上首次两架固定翼飞机的对接与回收。

Zveno-6

TB-3 和两架在陆地上就固定好的伊-16战斗机(起落架已预先收起)。在西元1935年八月进行了首次飞行，TB-3由Stefanovskiy驾驶，而伊-16由Budakov和Nikashin驾驶。I-16在这次飞行只有进行离机测试，并没有进行对接回收测试

Zveno-7

TB-3和两架伊-16战斗机，它们都是在空中进行对接回收。首次飞行在西元1939年十月进行，三架伊-16的驾驶员为Stefanovskiy、Nyukhtikov和Suprun。 战斗机可在飞行中利用可升缩的对接机构回收，在母机两翼下方各可安置一架战斗机。回收(在可能时)被认为在实践时非常难以进行。

Aviamatka (母机空降计画；Airborne mothership)

TB-3和两架安装在机翼下的伊-16战斗机、两架安装在机翼上的波利卡尔波夫 I-5战斗机、一架在半空中安装在母机机身上的格洛戈洛维奇 I-Z战斗机。在西元1935十一月20日进行首飞，由Zalevskiy驾驶TB-3，而战斗机由Stefanovskiy,、Nikashin、Altynov、Suprun和Stepanchenok驾驶。Vakhmistrov也计画了一个更大的计划:装载八架伊-16战斗机。在这计画中，TB-3可由机翼下两架伊-16进行空降，并在机翼上保留6架可在空中回收固定的伊-16。并非八架战斗机都能同时对接，但是可以在飞行中旋转移动、在需要时离机或是回收。在机翼上的六架可以在母机上补充燃料。虽然在西元1938年(Zveno-6和7计画)有少数几次成功在半空中进行回收或补充燃料，不过在八架战斗机的状况下却从未成功。

SPB (Sostavnoi Pikiruyuschiy Bombardirovschik - Combined Dive Bomber；联合俯冲轰炸机小队)

TB-3-4AM-34FRN和安装在机翼下的两架伊-16，每架伊-16都带有一组250公斤(550磅)的FAB-250炸弹。在二战有不错的战果。

运行历史

西元1938年, Vakhmistrov设计了Zveno-SPB (SPB: Sostavnoi Pikiruyuschiy Bombardirovschik, Combined Dive Bomber；联合轰炸机小队) 包含了图波列夫 TB-3-4AM-34FRN母机和两架波力卡波夫 伊-16 五型战斗机。各个战斗机都携带了一对250公斤(550磅)的FAB-250高爆炸弹。 虽然伊-16 五型战斗机可以在自行飞行时携带不高过100公斤(220磅)的炸弹， 如果在空中悬挂于TB-3上可以在2500公尺(8200英尺)时达到410公里/小时(220节；255英哩/小时)，实用升限为6800公尺(22,310英尺)，在俯冲时可以达到时速650公里(350节；405英哩)。 当炸弹投掷以后，SPB的伊-16还可以做为一般战斗机使用。Zveno-SPB的三架飞机总重22000公斤(48500磅)，最高时速268公里/小时(145节；165英哩/小时)，最大飞行距离2500公里(1500英哩；1350海浬)。使用母机飞行时，比伊-16自己飞行的航程还多80%。

联合俯冲轰炸机小队(SPB)在西元1937年七月首次飞行，TB-3由 Stefanovskiy驾驶，伊-16则由Nikolayev和Taborovskiy负责驾驶。 之后在西元1938年，因为成功的测试计画，Zveno-SPB被许可进入军队中服役。西元1940年四月1日，按照原先的计画，苏联空军以及苏联海军应该各自接收20架TB-3和40架伊-16。 Vakhmistrov还被要求调查使用Pe-8、图波列夫 MTB-2, and PBY卡特琳娜水上飞机(GST)当作母舰的可能性，并使用挂载500公斤(1100磅)炸弹的伊-16战斗机 在西元1939年，由于苏联政府对该计画的支持已经衰减，海军取消了所有相关的订单，而空军减少了战斗机的订单数量，从40架降低到12架。 然而，苏联军方发现了德国空军容克 Ju 87俯冲轰炸机在二战初期的成功。由于苏联并没有俯冲轰炸机，他们决定小规模的使用Zveno-SPB计画，来创造属于苏联的俯冲轰炸机部队。在西元1940年六月时，测试了Zveno计画首批生产的飞机。 与原形不同的是，使用了更有力的伊-16 24型战斗机。首批生产的Zveno-SPB飞机，共有六个小队(六架TB-3和12架伊-16 24型)。它们全部被编入了驻扎在克里米亚叶夫帕托里亚的黑海舰队第62航空旅第32战斗机团(IAP)。

Zveno-SPB在德苏战争中的使用相当少，不过都取得相当不错的成果。在战争初期，黑海舰队空军部队的任务是摧毁与纳粹德国结成联盟的罗马尼亚的工业目标。其中最重要的是罗马尼亚境内、多瑙河上的卡罗一世国王大桥和其上普洛耶斯第到康斯坦察的输油管。在数次尝试使用常规轰炸这座受到重兵把守的桥梁失败后，任务交给了Zveno-SPB。作为作战试验，它们首个任务是攻击在康斯坦察的油库。西元1941年七月26日，两个Zveno-SPB小队成功的在日间攻击的该目标，且自身没有任何战损，战斗机在距离目标40公里时(22海浬；25英里)脱离母舰，并自行返回驻地。

攻击卡罗一世国王大桥的作战任务总共有两次，第一次发生在西元1941年八月10日。为了这次的任务，伊-16战斗机在机翼下加装了95公升(25美国加仑)的燃料库，并可提供伊-16战斗机额外的35分钟航程。 这次任务总共出动了三个Zveno-SPB小队，不过由于机械的问题，其中一个小队先行返回驻地。剩馀的两个小队，在距离罗马尼亚海岸线15公里(8海浬；9英里)处启动了他们的战斗机。战斗机成功地从海拔1800公尺(5900英尺)处进行俯冲轰炸，且在重型防空炮火攻击下，没有一架被击毁。 第二次攻击卡罗一世国王大桥的任务发生在西元1941年八月13日。这次任务，三个Zveno-SPB小队皆抵达目标。六架战斗机直接命中了卡罗一世国王大桥，摧毁了该桥一个跨度。 在返回驻地的路程中，战斗机扫射了靠近苏利纳的罗马尼亚步兵。因为上述的成果，军方增加了两个Zveno-SPB小队，使小队总数达到五个。Sveno-SPB最要命的地方在于缺乏TB-3所使用的Mikulin AM-34FRN引擎，因为其他引擎的输出功率都不足以让TB-3搭载这机载机并进行空降。西元1941年八月16日，尼古拉·格拉西莫维奇·库兹涅佐夫向约瑟夫·史达林 询问，是否能将空军安装了AM-34FRN引擎的TB-3转移成Zveno-SPB母机，但由于苏联空军在战争初期受到巨大损失，因此请求被拒绝。与此同时，这五个小队进行著作战，并在该年八月17日和28日先后摧毁了一个在康斯坦察的干船坞和一座横越第聂伯河的桥梁，不过在28日的任务中，损失了一架伊-16战斗机。 在上述两个任务的隔天，Zveno-SPB小队的伊-16战斗机遇到了数架梅塞希密特 Bf 109战斗机，并击落了两架该型飞机。尽管Zveno小队具有极高的成功率，Zveno计画就在西元1942年终止，因为TB-3以及伊-16在面对敌方空优时，过于脆弱。据估计，Zveno-SPB小队飞行了至少30个战斗任务。

参见

• Short Mayo Composite - 在西元1930年代，皇家航空公司结合两架水上飞机，并进行营运的长距离航空运输机。
• Mistel -德国空军于二次世界大战期间使用的多种轰炸机组合，用于攻击受到重火力防御的目标。
• FICON计画 - B-36轰炸机与F-84F 雷电战斗机(Thunderstreak)长距离护卫及侦查组和，美国空军于冷战期间发展使用。