尼崎海岸線

尼崎海岸線
尼崎海岸線
	保存在尼崎市的阪神71形電車（日語：阪神71形電車）; 因側窗較大而被暱稱為「金魚缸」。
日語原名	尼崎海岸線
假名	あまがさきかいがんせん
羅馬字	Amagasaki-kaigan sen
概覽
營運範圍	日本兵庫縣尼崎市
目前狀況	廢止
起點站	出屋敷站
終點站	東濱站（1951年）
技術數據
路線長度	1.7km（1951年）
正線數目	單線
車站數目	3
軌距	1,435mm（標準軌）
電氣化方式	直流600V架空接觸網
使用車型	參見概述
營運資訊
開通營運	1929年4月19日
停止營運	1962年12月1日
擁有者	阪神電氣鐵道
營運者	阪神電氣鐵道

尼崎海岸線（日語：尼崎海岸線／あまがさきかいがんせん^{Amagasaki-kaigan sen */?}）是一條曾經連結日本兵庫縣尼崎市出屋敷與東濱、屬於阪神電氣鐵道的鐵道線路。一些文獻中也稱其為海岸線（日語：海岸線），線路終點在東濱時也稱其為東濱線（日語：東浜線）。

概述

線路於1929年（昭和4年）4月開業，主要為尼崎臨海工業地區提供服務。

全線均為單線，但為複線預留了道床。線路最初使用與阪神本線相同的車輛，但在1950年代後期，由於本線引進了阪神3011形（日語：阪神3011形電車）等大型列車，線路使用的雙駕駛室701形（日語：阪神701形電車）列車先於其他車輛報廢，替換為安裝了受電弓和更換尾燈等小規模改造後阪神國道線的阪神71形電車（日語：阪神71形電車）運行，直至線路廢止。

截至2020年，阪神巴士（日語：阪神バス）在尼崎海岸線原線路上運營「西宮尼崎線」、「尼崎體育之森線」和「尼崎市內線85號」等線路，但重合部分僅到高洲（這之後路線不同），而且班次不多。舊東濱站附近也曾運營過尼崎市營巴士線路^{[註 1]}。

路線資料

路線距離（營業距離）：1.7km
軌距：1435mm （標準軌）
站數：3站（包括起終點站）
複線路段：無（全線單線）
電氣化路段：全線（直流電600V）

沿革

1929年（昭和4年）4月14日出屋敷 - 東濱區間開通
1951年（昭和26年）7月19日高洲 - 東濱區間休止
1960年（昭和35年）4月15日高洲 - 東濱間正式廢止
1962年（昭和37年）12月1日出屋敷 - 高洲區間廢止

今津出屋敷線

尼崎海岸線原本是計劃中「今津出屋敷線」的一部分。當時，阪神急行電鐵（阪急）計劃延長阪急今津線，線路自金津南下，經濱海地區繞回至阪神尼崎，並繼續再經阪急冢口和阪急伊丹到寶塚，並提出了特許申請。在此刺激下，阪神出於防禦目的也提出了特許申請，並在一定程度上取得了成功。最終，以阪神本線為界，阪急獲得以北的線路特許，而阪神獲得了以南的部分。

隨後，作為與臨港地區工業化的配套交通，阪神從尼崎一側着手動工建設該線路，並以專用軌道建成了出屋敷至東濱，以及甲子園線濱甲子園至中津濱區間的部分。而從東濱站引出（一說自高洲站引出）、經前大濱（尼崎市西南部）、濱甲子園、中津濱至今津的路線剩餘區間均未被修建。在戰爭期間，鳴尾濱附近的路線預留地被軍方接收並建設為機場，甲子園線濱甲子園和中津濱區間運營亦休止。而隨武庫川線修建的聯絡武庫川線終點洲先站（目前武庫川團地前站處）與前大浜間的路段，僅在河口附近建設了部分橋墩便因戰爭結束而停工。戰後，高洲至東濱間0.7公里路段因沿線地面沉降透水破壞而停運，線路僅剩兩站一區間。

這之後阪神方面開始重新審查今津出屋敷線的計劃，線路復原至東濱的計劃被否決。1960年4月，今津至中津濱間的特許失效，高洲至東濱區間正式廢止，緊接着，1962年12月，在修建阪神第二國道時，線路以立體化前難以運營為由而全線廢止。作為補償，阪神本線臨時站尼崎汽艇比賽場前站被建設為常設車站。1970年11月，今津出屋敷線未成區間特許失效，戰前作為甲子園線的一部分運營、戰後停運的中津濱至濱甲子園區間亦於1973年9月正式廢止。今津出屋敷線最終成為未成線。武庫川團地前站南側靠近西宮市一側殘留的在建的橋墩被保留，但在1980年代後期被拆除。

在廢止後很長一段時間內，阪神巴士運營着阪神西宮-今津-浜甲子園-阪神甲子園-東鳴尾-出屋敷-阪神尼崎之間的巴士服務，基本沿今津出屋敷線的偏北部運行，但自2019年3月23日起，東半段阪神甲子園至出屋敷之間的服務已經休止。