日本國鐵DF41型柴油機車

「DF41」重新導向至此。關於代號為DF41的導彈，請見「東風-41型洲際彈道導彈」。

DF41
概覽
類型	柴油機車
原產國	日本
生產商	汽車製造、東洋電機、三井造船
生產年份	1958年
產量	1台
主要用戶	日本國有鐵道
技術數據
UIC軸式	Co-Co
軌距	1,067毫米
軸重	16噸
機車長度	16,800毫米（車鈎中心距）
機車寬度	2,940毫米
機車高度	3,998毫米
整備重量	84噸
燃料儲備量	1,800升
傳動方式	直—直流電
發動機	三井造船 DE1222VL-34V
發動機功率	1,320馬力（980千瓦）
牽引發電機	TDKG902A
牽引電動機	TDK539A × 6
最高速度	90公里/小時
持續速度	26.8公里/小時
牽引力	9,900公斤（持續）
制動方式	空氣制動、手制動

DF41型柴油機車（日語：DF41形ディーゼル機関車）是日本國有鐵道的電力傳動柴油機車車型之一，由汽車製造、東洋電機製造、三井造船於1958年設計製造。該型機車屬於實驗性車型，僅試製了一台並未投入批量生產。

開發背景

1950年代初，受到美國和聯邦德國大力推動牽引動力內燃化改革的影響，日本國有鐵道也開始計劃非電氣化幹線的牽引動力現代化。隨着舊金山和平條約的簽訂，日本在1952年完成了從統制經濟到市場經濟的轉變，正式結束了石油製品統制制度，日本國鐵隨即恢復新型柴油機車的研製工作。在國鐵柴油機車處於開發和摸索階段的1950年代，日本國內的鐵路機車製造商先後試製了一系列原型車，日本國鐵並與製造商訂立了車輛貸借契約，以租借的名義將這些原型車納入國鐵車輛編制及進行試驗，1958年研製成功的DF41型柴油機車即為其中之一。

1959年，日本國鐵從汽車製造借入DF41 1號機車，並配屬於福知山鐵道管理局福知山機關區，投入山陰本線和福知山線使用，後來改稱為DF92型柴油機車。1962年3月。DF41 1號機車正式從國鐵車輛編制除籍，並返還汽車製造。

技術特點

DF41型柴油機車是由汽車製造自行開發研製的電力傳動幹線柴油機車，其中車體及轉向架等機械部分由汽車製造提供，牽引發電機和牽引電動機等電器設備由東洋電機提供，柴油機則由三井造船提供。機車採用雙端司機室和內走廊結構的箱型車體，司機室外形類似於同時期的EH10型電力機車，前窗部分在中央分割為左右兩塊玻璃並稍微具有後傾角，但DF41型柴油機車還採用帶有貫通門的貫通式結構，以便機車重聯時乘務人員通過到另一台機車。機車上還搭載一台為旅客列車供暖的SG3型蒸汽鍋爐。機車走行部為兩台三軸轉向架，牽引電動機採用軸懸式驅動方式，輸出的扭矩通過一級減速齒輪傳遞給輪對，牽引齒輪傳動比為3.94（17：67）。

DF51型柴油機車裝用一台三井造船製造的DE1222VL-34V型柴油機，由丹麥布爾邁斯特和韋恩公司轉讓技術及授權生產。這是一種二衝程、12氣缸、廢氣渦輪增壓的水冷式V型中速柴油機，氣缸夾角為40°；小時功率為1450馬力（1080千瓦），額定轉速為每分鐘860轉；持續功率為1320馬力（980千瓦），額定轉速為每分鐘800轉。

傳動系統使用直—直流電傳動裝置，柴油機直接驅動一台直流牽引發電機，並將發出的直流電供給六台並聯的直流牽引電動機。機車裝用一台TDKG902A型牽引發電機，額定功率為820千瓦，額定電壓為440伏特，額定電流為1860安培，額定轉速為每分鐘800轉。每個轉向架裝有三台TDK539A型串勵直流牽引電動機，額定功率為123千瓦，額定電壓為440伏特，額定電流為350安培，額定轉速為每分鐘650轉，冷卻方式為半密閉式強迫通風。

參考文獻

• 汽車製造機械製造部. 1450 HP電気式ディーゼル機関車. KSK技報 (汽車製造). 1959年10月, 8 (4): 33–39 （日語）.