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舊金山灣區捷運系統鐵道機車車輛

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本條目是
舊金山灣區捷運系統的一部分
在 深藍色小寫字母"b"上方的黑色字母中的詞 "BART"部分地疊加在具有清晰背景的淺藍色的小寫字母"a"上
包含 C 型車輛的 BART 列車組在戴利城站的外景

灣區捷運 (BART) 的重軌鐵道機車車輛分為4個單獨訂單，共計有662[1]節電力動車組。為確保典型早高峰的正常運營，灣區捷運需要 579 節車輛。其中的535節用於正常服務，剩下的用於組建四組閒置列車組（對於維護準點運營來說是有必要的）。[1][2] 在任意時刻，剩下的90節車將處於維修，維護或是其他安排了的修改工作。[3]所有在獨立的競技場－奧克蘭國際機場線線的列車都在沒有間隙地運營。龐巴迪運輸正在製造當前列車組的完整替代列車組，第一輛10節編組的新車已於2018年投入運營，預計餘下的列車將在2022年到位。屆時，在新車到位、舊車淘汰後，將有總計775節列車，長期目標將最終達到1,081節列車。即將到來的eBART列車將會使用柴油動車組。

主線的軌距是5英尺6英寸（1,676公釐），寬於近乎通用的標準軌距 4英尺81⁄2英寸（1,435公釐） 。它也使用了平邊軌道，而不是通常使用的、角度稍向內傾斜的軌道。這些因素導致灣區捷運需要定製的輪組、剎車系統和軌道維護系統，使維護變得複雜。[4]列車的站台高度約為 42英寸（1,067公釐）。[來源請求] 一個能完整進入站台的列車組長度為10節，約 710英尺（216公尺） (假設A型車在最尾端)。 而奧克蘭機場線使用了由多貝瑪亞（英語：DCC Doppelmayr）公司開發的、現成的城市纜車（英語：Cable Liner）整體化技術。

最初的車隊 (Legacy Fleet)

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A 型車
概覽
製造羅爾工業（英語：Rohr, Inc.）
製造年份1968–1971
投入服務1972
技術數據
車輛長度75英尺（23米）mm
適應月台高度1100mm
軌距1435mm
車門4
車輛載客量60
200 (超載時)
設計最高速度130km/h
起動加速度4.8
供電制式1,000 V DC 第三軌供電
其它電氣設備
暖通空調Thermo King (original)
Westcode (refurbish)

A 系列和 B 系列

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B 型車
概覽
技術數據
編組長度21m

A型和B型列車由羅爾工業（英語：Rohr Industries）(Rohr)於1968年到1971年建造，這家生產航天器材的公司當時剛剛開始涉足公共交通設備。A型車設計僅用作車頭或車尾，具有符合空氣動力學的玻璃纖維駕駛室，內有車輛控制系統和雙向通訊系統，比B型、C型車要長5英尺（1.52公尺）。A型車和B型車有60個座位，超載時可承載200個乘客。[2]B型車沒有駕駛室，僅用作列車組的中間。當前，灣區捷運有59節A型車和389節B型車。[5][6]A型車相比C型車而言有更大的窗戶，允許乘客從頭或尾看到前面的鐵路。


C 系列

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C1 型車
概覽
製造阿爾斯通
製造年份1987–1989
技術數據
車輛載客量56
200 (高負載時)
C2 型車
概覽
製造Morrison-Knudsen（英語：Morrison-Knudsen）
製造年份1994-1996[7]
技術數據

C型 列車有玻璃纖維駕駛室，控制和通訊系統和A型車類似，但是車頭是豎直的，因此也可以被用作中間車輛，使編組重連更快（而不用回車輛段）。C類車有56個座位，並在超載時承載200個乘客。[2] 第一類C類車，通稱C1，由阿爾斯通在1987到1989年間建造。[8] 第二類C類車，通稱C2型，由摩里遜·洛特臣（英語：Morrison-Knudsen）（現華盛頓國際集團（英語：Washington Group International））建造。C2型車和C1型車基本一致，但是C2類車的內飾有藍灰色圖案。在建造初期，C2類車也安裝了給輪椅提供空間可摺疊座椅（英語：flip-up seat），後來卻被移除了。當前，灣區捷運有150節C1型車和80節C2型車。C型車有在兩側間距約2英尺（0.61公尺） 處有亮白色段。

翻新

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在C2型車引入之前，所有車輛的座位和地毯地板都是棕色的。1995年，灣區捷運與安達（被龐巴迪運輸收購）簽訂合同，對439輛原裝A型和B型車進行翻新，將舊的棕色布料座椅更新為更安全、更易於清潔[9]的淺藍色聚氨酯座椅，並將老車改為與C2型車相同的內飾。該項目於2002年完成。A，B和C類車輛原本都被賦予3位數字的編號，翻新後，每輛車編號前都被加了數字1（例如，車輛633將變為1633）。 C2型車被編號為2500系列，C/C1型車依舊只有3位數字的編號。

因為最初的設計目標之一是使所有乘客有座位，舊車內站立乘客的設施例如扶手杆較少。在2010年左右，灣區捷運開始翻新一些C2型車，增加手環和放置行李、輪椅和自行車的區域，後推廣到到A，B和C1類車。

2012年之前，所有的列車都裝有軟墊座椅。據報道，在2011年，列車的座椅上發現了幾種黴菌和包括來自糞便的細菌，甚至殺菌劑也無能為力。[10] 4月，灣區捷運宣布將在下一年花費200萬美元來更換髒的座椅，[11] 並採用更容易清潔的乙烯基表面[12]。這一翻新於2014年12月完成。[13]

最初所有的車都鋪有地毯。由於類似的問題，所有的地毯已被拆除。[14]A型，B型和C2型車現在使用灰色或藍色的乙烯基地板，而C1型車使用噴塗複合地板。

牽引電機

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翻新之前[15]，在439列 A/B類車上使用的是1463型直流牽引電機，配備了西屋公司的斬波器。 翻新後，A/B型列車使用了安達（現為龐巴迪）開發的1507C型三相交流牽引電機，以及使用絕緣柵雙極晶體管（IGBT）的牽引逆變器。西屋的電機仍在C1和C2型車上使用，而從A/B型車上拆下的那些則留作備用。

列車的啟動加速度為3.0 mph/s（4.8 km/(h·s)），並且能夠保持到31英里每小時（50公里每小時）。在 80英里每小時（130公里每小時）的殘餘加速度為 0.78 mph/s或1.26 km/(h·s)。制動速度範圍是0.45—3.0 mph/s（0.72—4.83 km/(h·s)）（緊急情況下）。[16]

在大修之前，A/B類車上的暖通空調系統由Thermo King（英語：Thermo King）（英格索蘭的子公司）製造。在翻新的A/B類車上的空調系統由Westcode（英語：Westcode）（可能還有ADtranz）建造。[17]

噪音

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許多乘客曾抱怨地鐵的噪音。2010年舊金山紀事報的調查，測量在跨灣隧道的運行噪音高達100分貝（相當於手提鑽），在其他23個地方也超過90分貝，[18]被形容為「女鬼的聲音、尖叫的貓頭鷹和《異世奇人》中失控的時光機」。[19]

然而，當時的發言人卻表示，灣區捷運的的噪音平均值為70-80分貝，低於危險水平。根據美國國家科學院1997年的一項研究，灣區捷運被列為全國最安靜的運輸系統之一。[20][21]

C系列列車的列車控制室

急彎的噪音是由車輪沿軌道滑動引起的。這種滑動還引起噪聲和稱為波紋（英語：Washboarding）的表面損傷。噪聲和波紋發生的過程是：[21]

  1. 成對的輪子用軸彼此附接，使它們的旋轉速度相同，但在彎道上，外輪和內輪有速度差，導致一邊車輪會沿着軌道滑動。
  2. 這種滑動導致車輪和軌道磨損並變得不均勻（波紋狀）。
  3. 這種波紋導致在更多地方，出現更多的噪聲和波紋。

2015年，灣區捷運部門在更換了6,500英尺（1,981公尺）並潤滑了3英里（4.8公里）的軌道後，噪音得到了控制，並獲得了乘客的好評。[19] 灣區捷運還宣布，預計在2016年12月（見下文）投入服務的新車將會更安靜，這得益於微塞門的隔音功效。

翻新後的C型列車內部

[22]

未來列車（Fleet of the Future, D型和E型列車）

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D 型列車
概覽
製造龐巴迪運輸
製造年份2012–
營運路線
  橙線
  黃線
  綠線
  紅線
  藍線
車輛基地Colma Yard
Concord Yard
Hayward Complex
Richmond Yard
技術數據
車輛長度70英尺（21米）mm
適應月台高度42英寸（1,100 mm） (estimated)mm
軌距5英尺6英寸（1,676毫米）mm
車門6
車輛載客量51 (全部坐下)
設計最高速度80 mph（130 km/h）km/h
供電制式1,000 V DC 第三軌供電
受流方式contact shoe
E 型列車
概覽
製造年份2012–
技術數據
車輛載客量56 (全部坐下)

為了加快乘客進出車站的速度，灣區捷運部門正準備推出新的6門車。 灣區捷運收到了來自五家供應商的投標書，在2012年5月10日，灣區捷運向加拿大鐵路製造商 龐巴迪運輸 授予了一項價值89.630億美元的合同，訂購了410輛新車，分為基本訂單260輛，其中第一個訂單為150輛。[23][24] 這輛車是由加拿大蒙特利爾工業設計公司Morelli Designers設計的。[25]2013年11月21日，BART又購買了365輛列車，至此總共裝配了775輛新的列車。與此同時也將交付時間表加快了21個月（從每月10輛到每月16輛），並將採購成本降低約1.35億美元。[26][27]根據合同，至少 66.7% 的合同金額必須用於美國製造的零件。

新車隊將有兩種不同類型的車輛配置：帶駕駛艙的車輛（D型 車），將占車隊的40％，即310輛，和不帶駕駛艙的車輛（E型 車），將構成車隊的剩餘部分，即465輛車。[27][28]所有車輛都將配備自行車架，新的乙烯基座椅（每節車54個）和一個全新的顯示到站信息的乘客信息系統。[29]車門採用微動塞拉門，由南京康尼製造。[30]

由於殘疾人的潛在出入問題，灣區捷運董事會在2015年2月修改了試點車輛布局，在車輛中心包括了兩個輪椅空間，以及用於自行車和靈活開放空間的替代布局。[31]第一輛測試車於2016年4月推出。[22]批准後，前10輛車預計將於2017年1月投入使用，至2017年12月前至少60輛。[22]所有775輛車的交付預計將在2021年9月完成。[32]


纜車

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城市纜車（英語：Cable Liner）
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製造多貝瑪亞纜車股份有限公司（英語：Doppelmayr/Garaventa Group）
投入服務2014
營運路線
  米色線
車輛基地Doolittle Car Barn
技術數據
車輛載客量113
設計最高速度30 mph（48 km/h）km/h

競技場－奧克蘭國際機場線 使用一個完全獨立和獨立運營的車隊，使用現成的循環式地面纜車與自動導軌運輸（英語：automated guideway transit）技術。 該車隊包括由多貝瑪亞（英語：Doppelmayr/Garaventa Group）設計製造的四列纜車，以3節車為編組，共12有輛車。[33]該系統設計時可在有需要時可擴展為四輛編組的列車，將來可容納148名乘客。

eBART 列車

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Stadler GTW（英語：Stadler GTW）
概覽
製造施泰德鐵路
製造年份2014–
營運路線eBART
車輛基地Antioch Yard
技術數據
UIC軸式2'+Bo+2'
軌距1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）mm
車門4

eBART 是一條根據不同設計標準構建的鐵路支線。不同於大多數主線列車，它是非電氣的 4英尺8+1⁄2英寸（1,435毫米） 標準規格，並設計為輕軌服務。 該車輛的車輛採購包括八台 Stadler GTW（英語：Stadler GTW） 列車，並有可購買六台的兩個選項。 Stadler是合同的唯一投標人。[34] 第一輛列車在2016年6月交付。[35]該列車是柴聯車加上2/6鉸接動力裝置，基於以前在Capital MetroRail（英語：Capital MetroRail），A-train (Denton County Transportation Authority)（英語：A-train (Denton County Transportation Authority)）和River Line (NJ Transit)（英語：River Line (NJ Transit)）使用的模型構建。[22][36]

軌道勘探車（英語：Track geometry car）

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建造商 原型車 備註 圖片
普拉塞-陶依爾公司 EM 110c
MER MEC（英語：MER MEC） Roger MM 600 訂購中[37]

參考資料

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  1. ^ 1.0 1.1 Chinn, Jerold. Long wait ahead for longer BART trains. San Francisco Bay Area. January 29, 2015 [2015-09-29]. （原始內容存檔於2020-12-03）. BART explains it has total of 662 trains, but about 535 are in service during peak commute times, about 86.5 percent of its fleet. BART said it runs more of its fleet than any other major transit agency despite having the oldest trains in the nation. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 Cabanatuan, Michael. BART can’t keep pace with rising 'crush loads’. SFGate. April 10, 2010 [2016-12-04]. （原始內容存檔於2016-06-11）. 
  3. ^ "Why can't the trains be longer?" Some background to explain. BART. September 25, 2008 [August 23, 2009]. （原始內容存檔於2009-08-27）. 
  4. ^ Gafni, Matthias. Has BART's cutting-edge 1972 technology design come back to haunt it?. San Jose Mercury News. March 25, 2016 [March 28, 2016]. （原始內容存檔於2016-08-16）. 
  5. ^ BART – Car Types. Bay Area Rapid Transit. [August 23, 2009]. （原始內容存檔於2013-10-25）. 
  6. ^ FY08 Short Range Transit Plan and Capital Improvement Program (PDF). BART. September 2007 [November 11, 2007]. （原始內容 (PDF)存檔於2008年2月29日）. 
  7. ^ 存档副本 (PDF). [2016-12-04]. （原始內容存檔 (PDF)於2021-03-08）. 
  8. ^ BART Car ills. San Jose Mercury News. February 23, 1990 [August 23, 2009]. （原始內容存檔於2018-06-24） –透過Newsbank.com. 
  9. ^ New seats now in all trains. Bay Area Rapid Transit (BART). January 2, 2015 [December 28, 2015]. （原始內容存檔於2021-01-23）. 
  10. ^ Elinson, Zusha (March 5, 2011). "BART Seats: Where Bacteria Blossom" （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. Bay Citizen. Accessed March 8, 2011.
  11. ^ Elinson, Zusha (April 12, 2011). "BART Plans to Spend $2 Million to Replace Grimy Seats" （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. Bay Citizen. Accessed April 13, 2011.
  12. ^ Elinson, Zusha. BART’s New Seats (a Few) Make Debut. The New York Times. April 6, 2012 [January 24, 2015]. （原始內容存檔於2021-01-26）. 
  13. ^ New seats now in all trains. Bay Area Rapid Transit (BART). January 2, 2015 [January 24, 2015]. （原始內容存檔於2021-01-23）. 
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  16. ^ 存档副本 (PDF). [2016-12-04]. （原始內容存檔 (PDF)於2016-03-04）. 
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  18. ^ Cabanatuan, Michael. Noise on BART: How bad is it and is it harmful?. SFGate. 2010-09-07 [2016-04-22]. （原始內容存檔於2016-05-01）. 
  19. ^ 19.0 19.1 Riders notice a quieter ride following first of two tube shutdowns. www.bart.gov. 2015-08-13 [2016-04-22]. （原始內容存檔於2016-05-07）. 
  20. ^ Nelson, J. T. TCRP Report 23: Wheel–Rail Noise Control Manual. (PDF). Washington, D.C.: National Research Council. 1997 [September 22, 2015]. （原始內容存檔 (PDF)於2017-01-25）. 
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  27. ^ 27.0 27.1 Board Meeting Agenda (PDF). San Francisco Bay Area Rapid Transit District: 91–92. November 21, 2013 [December 5, 2013]. （原始內容存檔 (PDF)於2020-11-25）. 
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