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沃爾姆斯火車總站

座標：49°38′5″N 8°21′25″E / 49.63472°N 8.35694°E / 49.63472; 8.35694
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沃爾姆斯火車總站
位置 德國
地理座標49°38′5″N 8°21′25″E / 49.63472°N 8.35694°E / 49.63472; 8.35694
車站類別通過站（德語：Durchgangsbahnhof）及盡頭站
途經路線
車站構造
出口數目15,000人次[1]
建築設計弗里茨·克林格霍爾茨（德語：Fritz Klingholz）
月台8（1－5道及8、9、11道）
其他資訊
車站編號8000257
車站縮寫FWOR
車站等級二等站[2]
歷史
啟用日期1904年
位置
地圖

沃爾姆斯火車總站（德語：Worms Hauptbahnhof）是一座位於德國萊茵蘭-普法爾茨州沃爾姆斯的鐵路車站，由美因茨車站管理公司（Bahnhofsmanagement Mainz）負責管理。它是除沃爾姆斯橋（Worms Brücke）停車點和普費德斯海姆車站（德語：Bahnhof Pfeddersheim）外，在沃爾姆斯市內的三座客運站之一及規模最大的車站，每日約有15,000人在此乘降[1][註 1]。車站的地下行人隧道也是連接沃爾姆斯東部和西部之間的一條重要通道。

歷史

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開端

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沃爾姆斯的鐵路運輸歷史可以追溯至1836年，法國和巴伐利亞在當時計劃修建一條沿萊茵河左岸伸展、由巴塞爾經斯特拉斯堡和美因茨至科隆的鐵路。然而在兩年後，這項計劃便由於經濟和軍事原因而遭到了巴登大公國、黑森大公國和普魯士王國的聯合否決。與此相反，它們在萊茵河的右岸修建了一條里德鐵路（德語：Riedbahn）[註 2]。

1844年，在美因茨和沃爾姆斯一些市民的積極努力下，最終創立了黑森路德維希鐵路（德語：Hessische Ludwigsbahn）（HLB）組織，以修建一條由美因茨連接至沃爾姆斯的鐵路。然而由於各種因素，例如1846年-1847年的饑荒、1848年-1850年的民主起義、各種商業競爭和私人投資者的興趣、率先修建由萊茵專區與阿爾薩斯-洛林之間的連接線等，都導致了黑森與巴伐利亞直至1852年8月29日才簽訂相關條約，並明確將線路進一步延伸至路德維希港與普法爾茨路德維希鐵路（德語：Pfälzische Ludwigsbahn）相連[註 2]。

首座車站

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沃爾姆斯的首座車站

對於在沃爾姆斯設立新車站的選址討論共持續了6年。沃爾姆斯地方議會希望將選址定在如今萊茵門廣場（Rheintorplatz）的位置上，因為這裡靠近市區及萊茵河港口。但在1852年9月21日通過的方案中，選址卻被定在了黑森路德維希鐵路方面更為青睞的舊墓地方位，即如今的阿爾伯特·舒爾特公園（Albert-Schulte-Park）[註 2]。1853年8月23日，由美因茨至沃爾姆斯的鐵路最終建成通車，並在3個月後，於11月15日貫通至路德維希港。隨着通向美因茨的鐵路竣工，沃爾姆斯市民此時得以直接進入萊茵河右岸的美因茨-卡斯特（德語：Mainz-Kastel），並可從那裡前往法蘭克福，甚至進一步前往柏林。而通過普法爾茨路德維希鐵路，人們可以從路德維希港經由薩爾布呂肯及福爾巴克前往法國，或自曼海姆搭乘由巴登大公國國家鐵路（德語：Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen）開行的列車。

由於最初對貨物運輸的增長估計不足，因此在隨後的幾年中，沃爾姆斯火車總站陸續建起了卸運平台（德語：Verladerampe）、貨物倉庫（德語：Güterschuppen）及編組場等設施。此時也開辦了定期的貨運列車班次：來自整個黑森州南部和萊茵黑森（德語：Rheinhessen）的糖用甜菜、糧食、煤炭及其它貨物都被運往了沃爾姆斯的工廠、研磨作坊及港口。沃爾姆斯的鐵路運輸還給業界及社會帶來了極大的促進作用：當1849年沃爾姆斯還沒有鐵路時，全市僅有89名工人在工廠任職，而隨着鐵路的引入，這一數字在1858年超過了2,000人[註 3]。

在沃爾姆斯的鐵路連接被證明取得了巨大的成功後，當局決定擴大當地的鐵路網絡，於1860年代相繼修建了通往本斯海姆的尼伯龍根鐵路（德語：Nibelungenbahn）和通往賓根的萊茵黑森鐵路（德語：Rheinhessenbahn）[註 4]。

第二座車站

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隨着客流量的日愈增長，車站大樓的面積已無法容納更多的旅客。因此原建築在1871年進行了廣泛的擴建。沃爾姆斯的車站大樓已成為一個具有歷史主義風格的現代化建築。其釉面門廊此時被劃分為了一等和二等候車室、三等候車室以及王侯候車室[註 5]。同時還設有用於火車司機的臥室、用於地方鐵路管理機構的小型會議室及客房。此外，沿着陵園大街（今站前大街）還設有一個帶機車轉盤的裝運平台（德語：Laderampe）、一個連接利貝瑙大街（Liebenauer Straße）、貨房大街（Güterhallenstraße）和貨運站的平交道，以及一個帶有維修車間、倉庫、移車台（德語：Schiebebühne）、機車轉盤和煤氣廠（德語：Gaswerk）的扇形車庫[註 6]。其中扇形車庫直至1900年鐵路國有化之後才被設於本斯海姆大街（Bensheimer Straße）上的車輛段所取代。

隨着其它新造鐵路線的建設，沃爾姆斯的車站變得越來越繁忙[註 7]。而在站前大街和貨房之間僅有3座站台。因此第三座站台也會時常作為調車和貨運列車的停車場而對外關閉。在眾多市民的強烈呼籲下，車站設施最終決定尋求進一步的擴建[註 7]。

第三座車站

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沃爾姆斯總站的王侯園亭（左）及主站房（右）於1910年

1890年，沃爾姆斯市議會（德語：Gemeinderat (Deutschland)）最終要求車站設施進行改建或新建。促成這項決定的是不斷增加的客流量，使得原有的車站大樓已不適合併且難以很好的進行處理[註 8]。在隨後的幾年中，各界圍繞沃爾姆斯新車站的選址進行了激烈的討論。黑森路德維希鐵路主張將新的車站建築搬遷至高大街（Gaustraße）或紐豪森隧道（Neuhausener Tunnels）[註 8]。最終，它被決定在舊車站原址新建一座車站。新的沃爾姆斯車站此時已擁有10條軌道，其中半數是從路德維希港或凱澤斯勞滕通往美因茨或法蘭克福的通過式軌道。

經過約兩年半時間的建設，一座新的、如今被列為文物保護（德語：Denkmalschutz）單位[3]的車站大樓連同新的站台於1904年3月31日正式投入使用[註 8]。正對着站前大街、全長約110米的建築主體是接待大廳，其右側毗鄰的是行李託運及管理設施。接待大廳的左側為三等及四等候車室，其前方是一個帶有酒吧間的飯廳，後方是一個連廊，可通往一等及二等候車室，以及鐵路負責人的居室[註 8]。在新車站建築的左側末端還建有一個王侯園亭（Fürstenpavillon）。另一側末端則建有鐵路郵局（德語：Bahnpost）的處所。

第二次世界大戰導致沃爾姆斯火車總站遭到嚴重的破壞：作為1945年3月8日空襲的結果，無論是所有軌道及信號所（德語：Stellwerk），帶矩形車庫、環形車庫及維修車間的車輛段，或是貨運站及養路工長辦公室，均已被完全摧毀。此外，車站大樓也受損嚴重[註 9]。隨後直到1945年中期才再度開辦了定期列車服務。然而至1945年底，沃爾姆斯總站全長53公里的鐵路設施仍有約38公里無法使用，因此，在這個時候往美因茨方向仍然沒有列車服務。直至聯邦德國成立後，從1950年左右起，沃爾姆斯的鐵路運輸局勢才恢復正常化[註 10]。

車輛段

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沃爾姆斯總站北側的貨運場鐵路設施

由於最初的設計，沃爾姆斯車輛段自19世紀中葉起便直接建於客運站旁的站前大街上。然而，隨着越來越多的鐵路線在周邊開啟，從而使車站的容量不堪重負，因此需要在19世紀末建成一座新的車輛段。它在此時應包含有更大的維修車間，以及其下屬更大的木工車間（德語：Tischlerei）和鉗工車間（德語：Schlosserei）。此外，包括一個金屬鉗工（德語：Metallbau）的學徒車間和一個火車司機的宿舍樓都已重建[註 11]。

平均而言，新的沃爾姆斯車輛段此時駐紮有約50台蒸汽機車，其中包括普魯士P8型（德語：Preußische P 8）、普魯士T12型（德語：Preußische T 12）、普魯士T3型（德語：Preußische T 3）、普魯士G8型（德語：Preußische G 8）和普魯士G8.1型（德語：Preußische G 8.1），以及其它的一些蓄電動車組（德語：Akku-Triebwagen）[註 11]。從19世紀末建成至第一次世界大戰前夕，新車輛段的需求量隨着鐵路運輸的發展而不斷增多。因此，沃爾姆斯的負責範圍幾乎包括了整個萊茵黑森（德語：Rheinhessen）地區以及萊茵河右岸直至法蘭克福-戈爾德施泰因（德語：Frankfurt-Goldstein）、本斯海姆和曼海姆的鐵路運輸。此外在阿爾蔡、高-奧德恩海姆和曼海姆-瓦爾德霍夫（德語：Waldhof (Mannheim)）還設有運用車間。此時其運營部門被分為兩個：沃爾姆斯第一分部負責萊茵河左岸154公里的鐵路運營，沃爾姆斯第二分部則負責右岸共133公里的列車服務[4]。

總體而言，沃爾姆斯車輛段在1914年共駐紮有170台鐵路機車及4列動車組。同時共有3176名員工受僱於國家鐵路：包括3名管理工程師、13名辦公室文員、1406名公務員、755名養路工人、633名助理和級別更低的助手，以及336名操作工人[註 12]。而這並不含在通往韋斯托芬和奧夫斯泰因的鐵路上受僱於私營鐵路公司的員工，也不包括由皇家巴伐利亞國家鐵路經營的前往凱澤斯勞滕或諾伊施塔特的鐵路。

經過約25年後，第二次世界大戰爆發，沃爾姆斯車輛段的大部分設施均在1945年3月18日的空襲中被摧毀，當中包括矩形車庫、環形機車庫以及維修車間[註 9]。在隨後的幾年中，車輛段不得不進行艱難的重建工作，因此沃爾姆斯車輛段最終再得到了一個環形機車庫、一個新建的矩形車庫和一個維修庫。此外它還在重建完成後增設了一個動車組維修車間、一個火車司機的住所、一個加煤設備、一個水塔和兩個機車轉盤。隨着美因茨－路德維希港鐵路在1957年完成電氣化改造，駐紮在沃爾姆斯車輛段的蒸汽機車數量下降至58台。然而，儘管電氣化鐵路的推行，大多數的蓄電動車組則仍在使用。至1967年，最後一台蒸汽機車（050 472號）最終告別了沃爾姆斯火車總站[註 12]。

1984年10月1日，沃爾姆斯車輛段失去了其獨立性，被降級為美因茨車輛段的運用車間。原本駐紮在沃爾姆斯的蓄電動車組配屬均被改寫成美因茨車輛段，但這裡仍然負責動車組的保養維護直至1989年1月13日[5]。

建築

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沃爾姆斯總站全景（2014年）

車站大樓是根據樞密院（德語：Geheimrat）和前沃爾姆斯城市建築長官卡爾·霍夫曼（德語：Karl Hofmann (Architekt)）所擬定的初稿，而構建的一個具有沃爾姆斯傳統的羅馬復興建築（德語：Neuromanik）[註 13]。在實施方案中也清晰的表明了其深受前者的新藝術風格影響，使得車站大樓的外觀裝飾與霍夫曼設計的其它建築，例如沃爾姆斯水塔（德語：Wasserturm (Worms)）、尼伯龍根學校（Nibelungenschule）和諾伊薩茨學校（Neusatzschule）等存在較大的差異。不同於沃爾姆斯的其它代表性建築，該車站大樓使用黃白色的普法爾茨砂岩代替了紅色砂岩[註 13]。

車站大樓的造型概念來自亞琛工業大學的政府建築官弗里茨·克林格霍爾茨（德語：Fritz Klingholz）。建築的細節則由來自柏林的馬丁·赫爾曼（Martin Herrmann）和美因茨建築師潘特爾（Panthel）進行規劃[註 13]。此外赫爾曼也曾協助建築師柯丁格（Keding）進行現場施工管理。來自美因茨-莫姆巴赫（德語：Mainz-Mombach）的雕塑家弗拉斯德克（Vlasdek）負責塑造浮雕的模型，而石像（德語：Steinbildhauer）的設計工作則由來自威斯巴登的企業希爾（Schill）和沃爾姆斯本土企業西普樂及維爾納公司（Hippler & Werner）完成[註 14]。

入口大堂

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正對站前大街的入口大堂在其山牆上雕刻有黑森紋章和一條巨龍，它象徵着蒸汽動力或甚至有時象徵着普魯士王國與黑森大公國鐵路公司的聯合[註 15]。紋章的左側以一個帶翅膀的車輪作為鐵路的標誌。此外，還能見到一個標明年份的數字「1903」。這表明該建築已在同年竣工，然而由於舊建築的清拆延期，新車站直至1904年才正式投入使用[註 16]。

近30米高的入口大堂位於車站大樓的正中央，並徑直沿着城市中軸線經由齊格弗里德大街（Siegfriedstraße）與萊茵河相對應，而在對應尼伯龍根學校的另一端，則以當時現代化的城門（Stadttor）作為從軌道連接至城市的通道。極具新藝術風格的外立面輔以石雕作為裝飾。他們反映了鐵路及建設者在當時的進步。於1903年完成的外觀已經與1901年的最初計劃存在了一些版本差異：它更為苗條並且看起來更高[註 17]。入口大堂的內部也能見到許多石雕柱頂，它是以一種幽默的形式描繪旅客形象。從入口大堂內部的通道開始，可以分別通往售票點、行李櫃檯、行李寄存處和候車室[註 18]。

在入口大堂於1960年代進行的現代化改造中，大廳窗戶、入口大門、車站大鐘（德語：Bahnhofsuhr）和弧形的雨棚都得到了翻新。而山牆上的巨龍造型浮雕則已在第二次世界大戰期間被移除[註 15]。

大堂窗戶

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巨大的大堂窗戶是一個引人注目的藝術品。通過其弧形浮雕，展示的是交通及運輸事業的歷史：人們從左至右可以依次見到一個牛拉犁、一個由兩名男子手捧聖經上的葡萄的古羅馬跑車、、一個駱駝商隊、一個牛拉貨車、一個漢薩商人車廂、一個巴洛克時期的轎、一個驛站馬車以及一列朝反方向駛越的列車[註 14]。此外，這裡的其它一些形象細節還包括列車員（德語：Schaffner (Beruf)）、打孔車票或站長、以及帶有鈴鍾的發車指揮等[註 14]。

候車室

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沃爾姆斯火車總站的候車室可以通過封閉式月台（德語：Bahnsteigsperre）以及通過一條帶有建築業浮雕和象徵的拱形走廊（德語：Tonnengewölbe）到達。這個走廊也被用作通往列車的通道。三等及四等候車室（現為快餐店）採用木樑屋頂（德語：Holzbalkendecke），它建有固定式的長椅和一個展示交通事業場景的檐壁[註 19]。三等及四等候車室也有一個類似大堂窗戶的浮雕，它們象徵着運輸的歷史[註 20]。一等及二等候車室的牆壁上展示的則是尼伯龍根傳說（德語：Nibelungensage）的場景，當中包括齊格弗里德與克里姆希爾特、尼伯龍根寶藏（德語：Nibelungenhort）、布倫希爾德與克里姆希爾特、以及齊格弗里德之死[註 20]。此外，這些候車室都根據新藝術風格而建有大拱形穹頂（德語：Tonnengewölbe）和大枝形吊燈。

從候車室可直接通往一間帶有木雕屋頂和帶有動、植物圖案檐壁的飯廳[註 21]。

王侯園亭

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原沃爾姆斯鐵路郵局建築

在19世紀，不僅是大公，甚至普魯士國王、德國皇帝以及俄國沙皇都曾到訪過沃爾姆斯。沃爾姆斯火車總站遂特別為他們及隨從人員在毗鄰車站客棧的地方建立了王侯園亭。在王侯園亭的山牆上可以看到一個參拜的形象，它處於展現《尼伯龍根之歌》戰爭場面的弧形浮雕之中。王侯園亭正對站前大街的人物雕像是一個由原城市建築長官卡爾·霍夫曼手捧王侯園亭（靈感來源於沃爾姆斯大教堂的南入口）以及一個鐵路工人搖鈴指揮列車的形象[註 22]。

鐵路郵局

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作為如今的文化古蹟[3]，鐵路郵局與相鄰的車站建築一同建於1903年。在二戰期間遭受嚴重的破壞後，它也只進行了臨時性的重建[註 23]。如今其底層仍然保留了完好的羅馬復興建築風格。同時它也像車站大樓一樣採用新藝術風格的裝飾。而建築的入口區域（德語：Erschließung (Gebäude)）則被設計為一個敞廊樣式。建築的其它建築特色是採用了圓拱形的窗戶。各牆體之間也輔以豪華的裝飾圖紋（德語：Ornament）。此外，建築的入口大門至今仍然使用原始的材質[註 23]。該建築還有一個裝飾華麗的凸窗。

基礎設施

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車站大樓及停車場

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車站大樓如今已被列入文化古蹟，它位於1－5道的站台以東，以及8道、9道、11道的站台以南，並自2007年11月起被重新設計為德國鐵路的旅遊中心。此外，它還設有一個麵包店、一個書報亭、一個快餐店以及一個聯邦警察的警崗。

車站的西側有一座6層樓高的停車場，可提供約600個私家車泊位。這裡還有一家由自行車商店經營的收費自行車停放空間[6]。

作為刺激經濟計劃的一部分，德鐵車站與服務公司（德語：DB Station&Service）將對車站大樓進行翻新改造工程[7]。

客運場

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車站大樓及1－5道站台

沃爾姆斯火車總站共有服務於8條軌道的4座站台分布在車站的兩個區域：其中位於車站大樓西側的是一個通過式車站，擁有美因茨－曼海姆主線的三座站台；北側被稱為「本斯海姆車站」的則是一個盡頭式車站，主要由發往比布利斯和本斯海姆的列車使用[8]。

除了用於4道、9道和11道的站台外，其它所有站台的高度均為76厘米。1道位於主站台旁，共有450米長。它的西側是中站台，該站台兩側的2道和3道分別有372米及220米長。這些軌道主要開行發往曼海姆或卡爾斯魯厄方向的區域列車。服務於4道及5道的是西站台，它們分別有140米和210米長。那裡主要停靠發往阿爾蔡或美因茨方向的列車。8道、9道和11道之間的站台用於發往黑森的列車，它們的長度分別為150米（8道）、200米（9道）和195米（11道）。基於編組長度的原因，長途列車在沃爾姆斯總站通常會停靠在主站台和中站台[8]。

在2007年至2010年期間，車站徹底進行了無障礙設施改造。2道至5道已可以通過全新設計的行人隧道藉助升降機抵達。而作為改建的一部分，西側的站前廣場也被設計為無障礙環境。此外，在2010年夏天，車站大樓已在1道及8道之間的區域新設立一座公共廁所。自2010年9月起，東側的站前廣場也進行了徹底的改造，原有的巴士站已被完全拆除，並對新的空置地盤進行重新設計[7]。

貨運場

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緊鄰着沃爾姆斯總站北部的是一座貨運車站，這裡有大量的軌道可供貨運列車進行編組及裝卸。此外，在貨運站的北側還存在着一個鐵路駝峰（德語：Ablaufberg），儘管它在很久以前便已不再使用[9]。

接駁公共交通

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沃爾姆斯巴士站

緊鄰沃爾姆斯總站東側、靠近盡頭式車站附近的是一座在2003年新建的巴士站。萊茵-內卡巴士運輸（德語：Busverkehr Rhein-Neckar）（BRN）在此提供11條從沃爾姆斯始發（401－411）以及其它進入沃爾姆斯周邊地區的巴士線路（432、434、435、451）。此外，在深夜還有4條夜間巴士線路（410、413、414、415）和7條電召的士線路（4901、4902、4903、4904、4943、4952、6907）可供搭乘。另有5條長途巴士線路可通往萊茵-內卡城市群（德語：Metropolregion Rhein-Neckar）和黑森[10]。

此外在車站東側正門的對面也設有一個的士站。

信號所

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沃爾姆斯信號所（德語：Stellwerk）（Sp Dr L60型中繼信號所（德語：Drucktastenstellwerk））位於停車場以南。在那裡可以對美因茨－路德維希港鐵路的貢特爾斯布盧姆至博本海姆-羅克斯海姆區間進行監控[11]。

列車服務

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長途運輸

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停靠於沃爾姆斯總站的城際列車

在2017年，每日共有5班長途列車停靠於沃爾姆斯火車總站，其中包括1班城際快車、2班歐城列車及2班城際列車。此外大多數由美因茨至曼海姆的長途列車也在此通過，但不設停站。多年以來，當地政治家一直要求接入更多的長途列車，以使沃爾姆斯總站在德國鐵路網絡中獲得較佳的地位。但在實際的實現過程中，這仍然是個未知數。

截至2019年，共有下列班次的長途運輸服務在沃爾姆斯總站到發[12][13]：

線路 走向 發車頻率
ICE 11 威斯巴登 － 美因茨 － 沃爾姆斯 － 曼海姆 － 斯圖加特 － 烏爾姆（德語：Ulm Hauptbahnhof） － 奧格斯堡 － 慕尼黑 個別班次
EC 32 明斯特 / 多特蒙德 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫 － 科隆 － 波恩 － 科布倫茨 － 美因茨 － 沃爾姆斯 － 曼海姆 － 斯圖加特 － 烏爾姆 － 奧格斯堡 － 慕尼黑 － 薩爾茨堡 － 克拉根福（德語：Klagenfurt Hauptbahnhof） 每日一對
IC 35 諾德代希防波堤（德語：Bahnhof Norddeich Mole） － 埃姆登 － 明斯特 － 蓋爾森基興 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫 － 科隆 － 波恩 － 科布倫茨 － 美因茨 － 沃爾姆斯 － 曼海姆 － 海德堡 － 斯圖加特 每日一對
卡爾斯魯厄 － 康斯坦茨（德語：Bahnhof Konstanz）

短途運輸

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沃爾姆斯總站的盡頭式站台

在沃爾姆斯火車總站交匯有來自4個方向的鐵路線：

短途列車的線路概況如下：

線路 走向 頻率 運營商
產品
RE 4 （法蘭克福 －） 美因茨 － 沃爾姆斯 － 弗蘭肯塔爾（德語：Frankenthal Hauptbahnhof） － 路德維希港（德語：Ludwigshafen (Rhein) Hauptbahnhof） － 希弗施塔特（德語：Bahnhof Schifferstadt） － 施派爾（德語：Speyer Hauptbahnhof） － 蓋默斯海姆（德語：Bahnhof Germersheim） － 卡爾斯魯厄 兩小時1班 德鐵區域中部（德語：DB Regio Mitte）：
SÜWEX
RE 14 （法蘭克福 －） 美因茨 － 沃爾姆斯 － 弗蘭肯塔爾 － 路德維希港中心（德語：Bahnhof Ludwigshafen (Rhein) Mitte） － 曼海姆 兩小時1班
RB 35 賓根（德語：Bahnhof Bingen (Rhein) Stadt） － 阿爾蔡（德語：Bahnhof Alzey） － 蒙斯海姆（德語：Bahnhof Monsheim） － 沃爾姆斯 每小時1班 德鐵區域中部
RB 62 沃爾姆斯 － 比布利斯（德語：Bahnhof Biblis） （可在當地接駁RE 70前往法蘭克福） 每小時1班
RB 63 沃爾姆斯 － 比爾施塔特 － 本斯海姆（德語：Bahnhof Bensheim） 每小時1班
S 6 美因茨 － 奧彭海姆（德語：Bahnhof Oppenheim） － 沃爾姆斯 － 博本海姆（德語：Bobenheim (Bobenheim-Roxheim)） － 弗蘭肯塔爾 － 路德維希港 － 曼海姆（每小時1班繼續前往本斯海姆） 半小時1班 德鐵區域中部：
萊茵內卡城市快鐵

腳註

[編輯]
  1. ^ Scholz 2009，第2頁.
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 Häussler 2003，第10頁.
  3. ^ Häussler 2003，第12頁.
  4. ^ Engbarth 2007，第41頁.
  5. ^ Häussler 2003，第18頁.
  6. ^ Häussler 2003，第20頁.
  7. ^ 7.0 7.1 Häussler 2003，第21頁.
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 Häussler 2003，第43頁.
  9. ^ 9.0 9.1 Häussler 2003，第164頁.
  10. ^ Häussler 2003，第166頁.
  11. ^ 11.0 11.1 Häussler 2003，第84頁.
  12. ^ 12.0 12.1 Häussler 2003，第87頁.
  13. ^ 13.0 13.1 13.2 Häussler 2003，第44頁.
  14. ^ 14.0 14.1 14.2 Häussler 2003，第45頁.
  15. ^ 15.0 15.1 Häussler 2003，第42頁.
  16. ^ Häussler 2003，第53頁.
  17. ^ Häussler 2003，第54頁.
  18. ^ Häussler 2003，第55頁.
  19. ^ Häussler 2003，第58頁.
  20. ^ 20.0 20.1 Häussler 2003，第60頁.
  21. ^ Häussler 2003，第61頁.
  22. ^ Häussler 2003，第50頁.
  23. ^ 23.0 23.1 Spille 1992，第28頁.

參考資料

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網站
  1. ^ 1.0 1.1 （德文）Sanierung des Hauptbahnhofs Worms – Energetische Ertüchtigung für ein imposantes Baudenkmal. bahnhof.de. 
  2. ^ Stationspreisliste 2014 (PDF). DB Station&Service. 2013-10-24 [2014-01-01] （德語）. 
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文獻
  1. （德文）Scholz, Heiko, Leiter des Bahnhofsmanagement Mainz, Nibelungen Kurier, 2009-01-17, ISSN 2194-1904 
  2. （德文）Häussler, Ralph, Eisenbahnen in Worms – Von der Ludwigsbahn zum Rheinland-Pfalz-Takt, Kehl-Verlag, 2003, ISBN 3-935651-10-4 
  3. （德文）Engbarth, Fritz, Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz, Zweckverband SPNV Rheinland-Pfalz Süd, 2007 [2014-07-05], （原始內容存檔於2014-07-14） 
  4. （德文）Spille, Irene, Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland – Kulturdenkmäler in Rheinland Pfalz – Stadt Worms, Band 10, Worms: Wernersche Verlagsgesellschaft, 1992, ISBN 3-88462-084-3 

外部連結

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維基共享資源上的相關多媒體資源：沃爾姆斯火車總站
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