萊茵之膝大橋
| 萊茵之膝大橋 | |
|---|---|
| Rheinkniebrücke | |
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| 座標 | 51°13′15″N 6°45′51″E / 51.220833°N 6.764167°E |
| 承載 | 六車道公路、自行車道及人行道 |
| 跨越 | 萊茵河 |
| 地點 |  德國杜塞爾多夫 |
| 設計參數 | |
| 橋型 | 斜拉橋 |
| 全長 | 1519米 |
| 寬度 | 28.9米 |
| 最大跨度 | 319米 |
| 歷史 | |
| 建築師 | 弗里茨·萊昂哈特 |
| 開工日 | 1965年 |
| 總造價 | 1.1億德國馬克 |
| 開通日 | 1969年10月16日 |
| 地圖 | |
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萊茵之膝大橋（德語：Rheinkniebrücke）是一座位於德國杜塞爾多夫的斜拉橋，跨越萊茵河，橋面為一條雙向六車道的機動車道和兩條人行道及自行車道，於1969年10月16日正式交付聯邦交通部。
位置
[編輯]作為杜塞爾多夫市區的七座萊茵河大橋之一，該橋在萊茵河743公里處跨過河流。右岸北面是卡爾施塔特，南面是下比爾克區和北萊茵-威斯特法倫州政府區，左岸是上卡塞爾區。在大橋以北的萊茵河畔，每年都會舉辦萊茵河最大的節會。
從上卡塞爾和赫爾德特之間的萊茵河左岸望去，萊茵之膝大橋與鄰近的州議會大樓、萊茵塔和城市之門一起，構成了杜塞爾多夫的城市景觀，尤其是內城南部的天際線。
它與下游一公里的上卡塞勒大橋和下游三公里的特奧多爾·豪斯大橋一起組成了杜塞爾多夫橋梁家族，多年來對世界斜拉橋的發展產生了重大影響[1]。其上游最近的一座橋梁是哈默爾鐵路橋，在西南方向直線距離約2.7公里處，溯流距離約5公里，這座鐵路橋自1870年起使用至今，同時也是杜塞爾多夫萊茵河上最古老的永久性橋梁。
設計
[編輯]大橋包括引道和交叉路口，總長1,519米，其中橋長561米，寬28.9米，為單塔斜拉橋，由兩個獨立塔柱組成，高114米，矗立在萊茵河左岸的河床中。四根斜拉索呈豎琴狀排列，連接每個塔柱和其下的連續橋面。鋼橋面採用正交異性板，由於帶有懸臂式的人行道和自行車道，3.40米高的主梁要儘可能纖細。橋梁主跨從橋塔延伸跨過萊茵河，主跨為319米，而河床上方的副跨明顯更短，由斜拉索錨具下的窄橋墩支撐。因此，拉索的布置在縱向上是非對稱的，副跨拉索比主跨上方的拉索要更加陡峭。
橋面布置雙向行車道，每個方向三個車道，每側設一條人行道和自行車道。街道照明懸掛於兩側垂直電杆之間的懸索上。主路在萊茵河左岸通向萊茵納利隧道，該隧道與B7聯邦公路相連，隨後再連接A52聯邦高速公路。作為大橋的一部分，上卡塞爾一側分出兩座曲線匝道橋，這使得威廉皇帝環路（Kaiser-Wilhelm-Ringes）延伸段可以進入主橋，再從主橋下坡，繼續直行進入杜塞爾多夫大街（Düsseldorfer Straße）。在萊茵河的右岸，大橋止於水道平面，並與腓特烈城和南北走向的伊麗莎白大街（Elisabethstraße）、腓特烈大街（Friedrichstraße）及科尼利厄斯大街（Corneliusstraße）相連。大橋右岸有兩座側向分支的匝道橋，直接通向萊茵河岸隧道及市中心。
歷史
[編輯]從1912年開始，建設一座東西走向跨越萊茵河大橋的設想就一直存在。當時，在一項杜塞爾多夫市整體建設計劃競賽中，建築師布魯諾·施密茨和土木工程師奧托·布魯姆在他們的獲獎設計中規劃了九座萊茵河大橋，其中包括一座位於萊茵河拐彎處的新橋，以滿足杜塞爾多夫未來的東西向交通需求[2]。在1951年10月提交的一份題為「杜塞爾多夫市橋梁」的研究報告中，杜塞爾多夫城市規劃辦公室負責人、建築師弗里德里希·塔姆斯制定了詳細的橋梁規劃，包括暫定名稱中所提到的「Kniebrücke」（膝橋）[2][3]。
汽車交通的強勁增長證明了修建這座大橋的必要性。首先，由弗里茨·萊昂哈特規劃並根據塔姆斯的設想改造後的特奧多爾·豪斯大橋於1957年投入運營。隨後，塔姆斯還授權了上卡塞勒大橋和萊茵之膝大橋的規劃，其中萊茵之膝大橋由弗里茨·萊昂哈特負責[4]，作為建築師擔任部門經理接管了大橋的正式設計[3]。
1961-1962年間，第二份「杜塞爾多夫市橋梁」研究報告出爐，其中提出了「膝橋」的進一步發展規劃和交通流量計算[2]。出於經濟原因，對於所需跨度而言，只能考慮修建一座斜拉橋，同時塔姆斯不希望右岸橋塔干擾城市景觀，於是決定建造一座只在左岸有兩個塔柱的單塔橋（斜拉梁橋）。
三座橋梁之間的密切關係，不僅是短暫規劃期內所有參與方合作的結果，而且也得到了塔姆斯的推動。萊昂哈特曾計劃採用鋼筋混凝土建造塔柱，但基於杜塞爾多夫鋼結構企業海因-萊曼公司（Hein, Lehmann & Co. AG）的特別提案，塔姆斯又將其改為鋼塔[5]。
建造這座大橋的具體決定於1962年做出。由於橋址靠近霍里翁別墅的北萊茵-威斯特法倫州總理府，因此必須與州政府及時任總理弗朗茨·邁耶斯協調進行整體規劃，並根據當時的新聯邦建築法執行重新分配。在上卡塞爾一側，萊茵納利隧道的修建解決了噪音和廢氣對當地居民的困擾問題[2]。大橋於1965年開始施工，1969年10月16日，萊茵之膝大橋作為當時世界上主跨最長的斜拉橋建成通車。
1997年，阿波羅·瓦列特劇院在萊茵河右岸的萊茵之膝大橋下方開業。此外，該橋下許多的清水混凝土橋墩都由人稱「蘇黎世噴霧器」的塗鴉和街頭藝術家哈拉爾德·納埃格利用黑線簡筆畫進行了裝飾。
2019年，萊茵之膝大橋登上了新聞媒體，因為市政部門在橋下鋪設了石塊，以防止橋下被無家可歸者當做棲身之所[6][7]。
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上卡塞爾一側看萊茵之膝大橋 -
杜塞爾多夫天際線中的萊茵之膝大橋 -
萊茵之膝大橋夜景 -
橋墩上的塗鴉
參考資料
[編輯]- ^ Holger Svensson: Schrägkabelbrücken. 40 Jahre Erfahrung weltweit. Ernst & Sohn, Weinheim 2011, S. 60.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 Friedrich Tamms: Die Kniebrücke in Düsseldorf. Ein neuer Weg über den Rhein. In: Friedrich Tamms: Von Menschen, Städten und Brücken. Econ Verlag, Düsseldorf 1974, ISBN 3-430-19004-5, S. 63 f.
- ^ 3.0 3.1 Friedrich Tamms: Planung und Gestaltung. In: Oberstadtdirektor der Landeshauptstadt Düsseldorf (Hrsg.): Brücken für Düsseldorf 1961–62. Springer, Berlin ca. 1963, S. 7 ff.
- ^ Fritz Leonhardt, Wolfgang Andrä, Louis Wintergerst: Die Kniebrücke. In: Oberstadtdirektor der Landeshauptstadt Düsseldorf (Hrsg.): Brücken für Düsseldorf 1961–62. Springer, Berlin ca. 1963, S. 65 ff.
- ^ Fritz Leonhardt: Baumeister in einer umwälzenden Zeit. Erinnerungen. 2. Aufl. Dt. Verl.-Anst., Stuttgart 1998, ISBN 3-421-02815-X, S. 123.
- ^ Christoph Schroeter, Uwe-Jens Ruhnau, Dominik Schneider, Jörg Janssen. Steine unter Kniebrücke entfernt - Protest vor Rathaus. RP ONLINE. 2019-09-26 [2022-03-07]. （原始內容存檔於2022-03-07） （德語）.
- ^ UTE NEUBAUER. DÜSSELDORF: OBDACHLOSE FÜHLEN SICH WIE MENSCHEN ZWEITER KLASSE. Ddorf-aktuell. 2019-09-26 [2022-03-07]. （原始內容存檔於2022-03-07） （德語）.
參考文獻
[編輯]- Paul Ernst Wentz: Architekturführer Düsseldorf, Droste Verlag, Düsseldorf 1975, Objektnr. 75 C
- Oberstadtdirektor der Landeshauptstadt Düsseldorf (Hrsg.): Brücken für Düsseldorf 1961–62. Springer, Berlin ca. 1963.
- Friedrich Tamms: Die Kniebrücke in Düsseldorf. Ein neuer Weg über den Rhein, 1969. In: Friedrich Tamms: Von Menschen, Städten und Brücken. Econ Verlag, Düsseldorf 1974, ISBN 3-430-19004-5, S. 63–66.
外部連結
[編輯]- Structurae數據庫中萊茵之膝大橋的數據