阿爾伯特·愛因斯坦號列車
| 阿爾伯特·愛因斯坦號 | |
|---|---|
| 概述 | |
| 類型 | 歐城列車（1993–2002） |
| 狀態 | 停運 |
| 營運地區 |  捷克、 德國、 奧地利、 瑞士 |
| 開行日期 | 1993年5月23日 |
| 停運日期 | 2002年12月15日 |
| 前營運商 | 捷克鐵路/瑞士聯邦鐵路 |
| 當前車次 | 166/167，196/197 |
| 始發站 | 布拉格 |
| 中途停站 | 慕尼黑火車總站 |
| 終到站 | 伯爾尼/蘇黎世火車總站 |
| 運行距離 | 999公里（布拉格－因特拉肯） |
| 營運模式 | 每日1班 |
| 技術 | |
| 軌距 | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） |
| 電氣化 | 3kV 直流電（布拉格－貝龍） 25kV 50Hz 交流電（貝龍－比爾森） 15kV 16⅔Hz 交流電（德、奧、瑞） |
阿爾伯特·愛因斯坦號（德語：Albert Einstein）是曾運行於捷克首都布拉格、德國南部城市慕尼黑及瑞士首都伯爾尼（或因特拉肯，後為蘇黎世）之間一班歐城列車所使用的名稱，由瑞士聯邦鐵路及捷克鐵路在1993年至2002年共同開行，需穿越捷克、德國、奧地利及瑞士四國，全程999公里。其命名源自20世紀的德裔美籍物理學家阿爾伯特·愛因斯坦，後者曾居住學習的慕尼黑，以及先後工作過的伯爾尼、蘇黎世及布拉格等地均為列車所途經的城市。自2002年的冬季運行圖調整起，阿爾伯特·愛因斯坦號被另一班無命名的歐城列車所取代而撤銷。
歷史
[編輯]隨着捷克斯洛伐克於1993年1月1日實現天鵝絨分離，新成立的捷克共和國成為第4個被納入歐城列車網絡的前東方集團成員國，但營運主要側重於南北向的連接。自1993年5月23日起，瑞士聯邦鐵路及捷克鐵路共同新增開行了阿爾伯特·愛因斯坦號，成為當時捷克全部7對歐城列車中，唯一一條自布拉格向西行的線路。新列車使用EC166/167的車次，西行首先會通過林區富爾特邊境來到德國，隨後駛入慕尼黑－林道的阿爾高鐵路。由於這是行經阿爾高鐵路的第4對歐城列車，它也令慕尼黑至蘇黎世間的班次頻率得到進一步加強。列車於夜間會終到伯爾尼，但返程則是次日在因特拉肯始發[1]。
在1997年6月1日起實施的夏季運行圖調整中，阿爾伯特·愛因斯坦號變更為在蘇黎世始發及終到，往伯爾尼或因特拉肯的直通服務則不再適用[2]。自2000年5月28日起，列車的運行線路遭到了分拆，其中布拉格－慕尼黑的線路維持使用EC166/167的車次，慕尼黑－蘇黎世的線路則獨立使用EC196/197次的車次，雙向均在慕尼黑停留約1小時。因此在2001年6月1日前，共有2對歐城列車使用阿爾伯特·愛因斯坦號的名稱[3]。
至2001年6月1日，隨着紐倫堡－布拉格間增開2對交替運行的城際列車班次，阿爾伯特·愛因斯坦號的布拉格－慕尼黑段（EC166/167次）正式停運，慕尼黑－蘇黎世段（EC196/197次）則改由瑞士聯邦鐵路獨家營運。而自2002年12月15日起實施的冬季運行圖調整中，瑞士聯邦鐵路決定對所有往返於慕尼黑至蘇黎世間的歐城列車取消命名，阿爾伯特·愛因斯坦號的名稱就此成為歷史[4]。
時刻表
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1993年夏季時刻表（布拉格－伯爾尼）：
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2000年夏季時刻表（布拉格－慕尼黑）：
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2000年夏季時刻表（慕尼黑－蘇黎世）：
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參見
[編輯]參考資料
[編輯]- ^ （德文）EuroCity 1993/94. grahnert.de. [2014-12-29]. （原始內容存檔於2020-02-20）.
- ^ （德文）EuroCity 1997/98. grahnert.de. [2014-12-28]. （原始內容存檔於2015-09-24）.
- ^ （德文）EuroCity 2000/2001. grahnert.de. [2014-12-28]. （原始內容存檔於2015-09-24）.
- ^ （德文）EuroCity 2003. grahnert.de. [2014-12-28]. （原始內容存檔於2009-07-17）.