CJ5型混合動力動車組
| CJ5型混合動力動車組 | |
|---|---|
.jpg) CJ5-0505在北京環形鐵道 | |
| 概覽 | |
| 型號 | DEMU/EEMU |
| 原產國 |  中國大陸 |
| 製造 | 中國中車長春軌道客車股份有限公司 |
| 產量 | 4列(2列3輛編組,2列4輛編組) |
| 車輛總數 | 14輛 |
| 製造年份 | 2014年 |
| 主要用戶 |  中國鐵路總公司 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 2M1T,2M2T(4輛編組) |
| 編組長度 | 74.5m |
| 車體闊度 | 3300mm |
| 車體高度 | 2250mm |
| 軌距 | 1435mm |
| 車輛載客量 | 279人 |
| 營運速度 | 160km/h |
| 設計最高速度 | 180km/h |
| 供電制式 | 25,000kV 50Hz交流電 |
| 牽引電動機 | 中車永濟電機製開放式內扇形三相誘導電動機YJ-248A型 |
| 安全防護系統 | LKJ 2000 |
| 其它事項 | |
| 備註 | 僅3列試製車 |
CJ5型混合動力動車組是中車長春軌道客車股份有限公司研發的一款可選擇接觸網供電、蓄電池供電和內燃機三種動力[1]的動力分散式混合動力動車組。至2017年10月，已有蓄電池-接觸網供電（EEMU）和接觸網供電-內燃機（DEMU）兩種動力制式各一列列車下線[2]並進入上線試驗階段。[3]
研發歷程
[編輯].jpg)
2014年1月14日，原中國北車長春軌道客車股份有限公司（現中車長春軌道客車股份有限公司）宣布混合動力動車組投產。[4]
2014年年底，混合動力動車組首批蓄電池-接觸網供電（EEMU）和接觸網供電-內燃機（DEMU）兩種動力制式各一列列車在長春下線。
2016年4月21日，兩列列車進入整車型式試驗階段。[2]
2016年6月23日，兩列列車開始在北京鐵科院環鐵試驗線開始試驗，並且完成了試乘活動。[5]
2017年9月6日，兩列列車開始在呼和浩特鐵路局管內路段進行上線試驗。[3]
2020年7月，使用新頭型的CJ5E-A-0509車組運抵北京環鐵。
2022年9月，用於西戶鐵路通勤化改造所使用的CJ5-0506號車運抵西安，作為西戶鐵路開放試乘運營期間的車輛[6]。運營期間由西安地鐵公司臨時管理，西戶鐵路通勤化改造投入運營後，該車長期放置於戶縣站一側站台，未予啟用。
2023年底，受西安地鐵委託，CJ5-0506號車以汽車運輸的形式運回中車長客進行改造，改造內容包括拆除受電弓、拆除2車的餐吧區域並改為坐席，同時將運營限速改為100Km/h。同時，CJ5-0505號車也改造為與前者技術規格相同的列車。改造後的0505、0506號車更名為CJ5E-B型，車號分別為XH01、XH02，並於2024年1月底運抵西安，現停放於阿房宮南站旁的存車線處。
技術特點
[編輯]動力配置
[編輯]列車可以選擇接觸網供電-蓄電池供電、接觸網供電+內燃機+蓄電池供電、內燃機-蓄電池供電等不同動力組合。[1]在接觸網供電模式下，列車最高運行速度160km/h；而在內燃機/電池供電模式下最高速度為120km/h。[7]車輛為2動1拖設計，兩端為帶駕駛室的動力車，中部為帶受電弓的無動力車。
車體
[編輯]列車車體全長約78米，頭車長25913mm，中間車長24500mm。車體寬3300mm，高2250mm。[7]每節車廂側設有2個塞拉門，駕駛室不另設專用門。
塗裝
[編輯]列車採用白色車體和側邊橙色色帶，側車窗亦有與和諧號系列動車組一致的黑色塗裝。
運用場景
[編輯]CJ5動車組適用於幹線鐵路與非電氣化支線鐵路的跨線運營；距離100km以內，運行時長1小時以內的市域通勤線路；緊急情況下的乘客接駁和救援。[1]
編組
[編輯]目前的CJ5系列動車組採用3節編組，2動1拖。兩段為帶駕駛室的動力車（Mc），中間為帶受電弓的無動力車（Tp）。全車定員279人。[7]
CJ5E系列動車組採用4節編組，2動2拖。
| 配屬 | 數量 | 動車組編號 | 運用所 | 運用線路 | 備註 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| CJ5E-A（4節幹線蓄電池樣車） | |||||||
| 不適用 | 1 | 0509 | 不適用 | 不適用 | 樣板車 | ||
| CJ5E-B | |||||||
| 西安地鐵 | 2 | XH01、XH02 | 阿房宮南 | 西戶鐵路 | 原樣板車0505、0506，經改造後計劃用於西戶鐵路運營 | ||
運用情況
[編輯]
CJ5型動車組僅製造CJ5-0505、0506、0508、0509四列樣板車。除0505、0506在試驗後經改造更名為CJ5E-B型，並即將擔當西戶鐵路運營車輛之外，另兩組樣板車目前下落不明。
參見
[編輯]參考資料
[編輯]- ^ 1.0 1.1 1.2 趙春剛. 我国有了首列混合动力动车组. 新文化報. 2016-04-21. （原始內容存檔於2017-10-01）.
- ^ 2.0 2.1 段續. 我国首列混合动力动车组进入整车试验阶段. 中國日報. 2016-04-27. （原始內容存檔於2017-10-01）.
- ^ 3.0 3.1 劉拓拓. 呼铁局CJ5型混合动力动车组上线试验运行. 中央人民廣播電台. 2017-09-06. （原始內容存檔於2017-10-01）.
- ^ 李寧 張兆軍. 我首列混合动力型动车组 在中国北车投产. 科技日報. 2014-01-17. （原始內容存檔於2019-02-15）.
- ^ 王斌. 我国首列混合动力动车组完成试乘. 中國工業報. 2016-07-11. （原始內容存檔於2017-02-13）.
- ^ 混合动力城际列车首次亮相西安！构建都市圈通勤网，助力区域协调发展. 微信公眾平台. [2022-10-03].
- ^ 7.0 7.1 7.2 中車長春軌道客車股份有限公司. 产品与服务详页 -混合动力动车组. [2017-09-30]. （原始內容存檔於2017-08-01）.