跳至內容

英文维基 | 中文维基 | 日文维基 | 草榴社区

JR東海KiHa 25型柴聯車

本頁使用了標題或全文手工轉換
維基百科,自由的百科全書
JR東海KiHa 25型柴聯車
紀勢本線上的KiHa 25型柴聯車
(2023年9月)
概覽
製造日本車輛製造
製造年份2010
投入服務2011年3月
技術數據
列車編組2輛(2M)
車輛長度20,100mm
車體闊度2,978mm
車體高度4,020mm
軌距1,067mm
轉向架無枕梁轉向架
編組載客量137人(0番台)
140人(100番台)
129人(1000番台)
136人(1100番台)
營運速度110km/h
驅動裝置液體式
制動方式電子控制式氣軔
壓縮釋放制軔
電傳操縱後備制軔
雪地專用制軔
安全防護系統ATS-ST,ATS-PT

KiHa 25型柴聯車是一款屬於東海旅客鐵道(JR東海)的通勤型柴聯車

概要

[編輯]

JR東海在2010年、2011年引進KiHa 25型柴聯車,其設計以JR東海313型電聯車為基礎,外觀與313型幾乎相同[1],車廂長度也與313型的原始車型一樣是 20,100 毫米,但比國鐵時代的柴油客車標準長度(21,300 毫米)短[注 1]。由日本車輛於從2010年開始到2013年承造。運轉時編組固定以兩輛配置相異(不同番台)的車廂組成。[2]

本型車於2011年3月1日開始營運,運用範圍以武豐線為主(0番台、100番台)[3],取代了國鐵時期的KiHa 40型與JR東海開業初期製造的KiHa 11型車,設計給武豐線作為都市通勤運用,而後改為地方支線運用[3]。2015年度武豐線電氣化後,轉移至高山本線以及太多線行駛;2014年也引入了第二批次的車輛(1000與1100番台)用於高山本線太多線紀勢本線參宮線[4][5]。2015年以後還有針對溫暖地帶的改造車(1500、1600番台)。

規格與構造

[編輯]

車體

[編輯]

KiHa 25型的設計與313系四期車設計相同,外觀與同系列的列車相同[1]

端面採用普通鋼製,其他的部分採用不鏽鋼,列車每側設置三個車門以及駕駛專用車門。車輛地板高度與313系相同,為1,140mm,與車站月台的間隙較小,不過為了對應地方線較低的月台高度(760mm),因此JR東海計畫在車門安裝腳踏板;第二批次車則是出廠時在車門裝有腳踏板。與313系不同之處包括,貫通門上方無頭燈、排障器形狀不同(以便行駛時除去積雪)[3][6];第二批次車輛還有下列更動:車窗數目略有不同、緩衝裝置(因應與鹿的碰撞)形狀與位置不同、溫暖地區車型的排障器設計有所變動。[7]

客室設備

[編輯]

客室設備與313系四期車相同,座位採用固定式斜椅為主,兩個車門之間設置五排斜椅。0番台在車廂尾端設置廁所,100番台沒有設置廁所而設置固定式座位。為了提供無障礙設施,列車設置停放輪椅空間以及無障礙廁所。列車的編組載客量0番台134人(座位40人、立位94人)以及100番台140人(座位48人、立位92人)。[3] 為了能夠在地方交通線行駛,增設了車資顯示器以及投幣箱等一人控制專用設備,以及設置半自動車門。車門上方設置LED顯示幕[8]

駕駛設備

[編輯]
駕駛座(P1編組)

駕駛設備以313系四期車為基礎設計,將零組件共同化,因此KiHa 25型成為JR東海第一款使用單一把手控制方式的柴聯車。列車的鐵路安全裝置採用自動列車停止裝置(ATS)當中的ATS-ST、ATS-PT以及緊急列車停止裝置(EB)、緊急列車防護裝置(TE)皆在車輛出廠時設置。[3][6]

轉向架與動力機械

[編輯]

列車引擎採用康明斯N14ER系列(JR東海內部形式:C-DMF14HZD型)電子控制燃油型柴油引擎[1],最大輸出功率為520ps(513hp;382kW),而為了減低引擎的負荷,平常運轉時最高450ps(443hp;331kW),車輛異常時能夠切換到最高輸出功率運轉。變速器採用C-DW23型液體變速器,提供變速一段以及直結四段等五段變速,列車最高時速為110km/h。[3][6]

引擎排氣管設置在車體連結器側,引擎與變速器等動力設備分別設置在車體中央以及後方,制軔相關的設備設置在車體前方。列車的傳動方式採用後方驅動,使用無枕樑轉向架,配置為前方是無動力轉向架,後方則為動力轉向架。動力轉向架採用傳導效率較高的雙傳動軸設計,型號為日本車輛製的C-DT67型;無動力轉向架則為C-TR255型。[3][6][8]

第二批次車輛開始,動力轉向架以東海道新幹線N700A系列車所採用的轉向架震動檢測系統「BVD(Body Vibration Detector)」 為基礎設計,因此動力轉向架形式變更為C-DT67A型,而無動力轉向架則維持原有的形式。為了防止傳動軸在行駛當中脫落,在引擎側跟變速機與動力轉向架連結處更改了加強設計。

制軔採用電子控制式氣軔、壓縮釋放制軔、電傳操縱後備制軔以及雪地專用制軔[3]

編組方式

[編輯]

KiHa 25型列車的番台區分方式,以兩輛不同的列車為一個編組,0番台朝向大府、武豐方向設有廁所的駕駛車(Mc1),100番台則是朝向名古屋方向無廁所的駕駛車(Mc2)。列車最多可連結10輛,無法與其他形式的車輛進行連結。[8]

0、100番台

[編輯]

第一批的0、100番台首批兩個編組在2010年11月10日於日本車輛出廠[9],接者在2011年2月23日三個編組出廠[10],列車以兩輛為一個編組,一共有5組共10輛。而0、100番台最初隸屬於名古屋車輛區[8],2015年3月10日起更改配置於美濃太田車輛區。編組表如以下所示[8]

KiHa 25形0番台 編組表
編組號碼 キハ25
-0
キハ25
-100
P1 1 101
P5 5 105

1000、1100番台

[編輯]

1000、1100番台列車主要是運用在寒冷地區的形式,2014年9月至2015年6月陸續開始營運。高山本線、太多線的100番台採用P編組作為識別,而紀勢本線、參宮線的0番台採用M編組,分別配置在美濃太田車輛區以及名古屋車輛區。

KiHa 25形 第二批寒冷地區仕様編組表
編組號碼 キハ25
-1000
キハ25
-1100
P101 1001 1101
P108 1008 1108
M1 1009 1109
M4 1012 1112

1500、1600番台

[編輯]

1500、1600番台列車主要是運用在溫暖地區的形式,主要行駛在紀勢本線為主。2015年6月至2016年1月陸續開始營運,全車配置在名古屋車輛區。

KiHa 25形 第二批溫暖地區仕様編組表
編組號碼 キハ25
-1500
キハ25
-1600
M101 1501 1601
M114 1514 1614

運用方式

[編輯]

第一批次車(0、100番台)

[編輯]

在2011年3月12日改點之前的3月1日就開始營運[11],主要以武豐線全線(大府武豐)以及東海道本線名古屋到大府之間運行。在這一次的改點當中,行駛在關西本線參宮線KiHa 75型柴聯車的快速「三重」從兩輛編組改為四輛編組,調用了部分原先用於武豐線的KiHa 75型列車,空缺以本形式列車替補。因此大部分的KiHa 25型列車行駛以武豐線為主要形式路線。主要運行於東海道本線的區間快速列車,依照本形式的最高時速,運行時間有所延長。

2015年3月1日武豐線電氣化,之後本型車進行車門部分的改造,轉用於高山本線(岐阜站至豬谷站)以及太多線等地方線運用。[6]

第二批次車(1000、1100番台)

[編輯]

P100番台於2014年12月1日,營運在高山本線岐阜站豬谷站之間以及太多線[3][12]

2015年度增購了36輛。[12]2015年8月1日開始營運於紀勢本線龜山站新宮站區間,以及參宮線[13]取代了老化的KiHa 40型與KiHa 11型0、100番台。[3]隨後在2016年3月26日的改點中,KiHa 40系全數退出。[注 2][14]本型車也開始行駛名松線,於 KiHa 11型300番台不足時作為替代。[15]

此外本型車也行駛臨時列車,例如岐阜基地航空祭時的臨時快速列車,曾經使用名古屋車輛區的1500、1600番台車輛行駛高山本線。[16][17]

註釋

[編輯]
  1. ^ キハ75型的全長21,300mm。
  2. ^ キハ40系退役後,JR東海的在來線(1067毫米軌距)列車中,就沒有普通鋼製車體了。

參考文獻

[編輯]
參考網站與書籍
  1. ^ 1.0 1.1 1.2 『鉄道ジャーナル』通巻533號(2011年3月號)、p.146
  2. ^ JR東海殿向け キハ25形一般用気動車完成. 日本車輌製造株式会社. 2011-03-03 [2012-06-22]. (原始內容存檔於2013-03-01) (日語). 
  3. ^ 3.00 3.01 3.02 3.03 3.04 3.05 3.06 3.07 3.08 3.09 『鉄道ジャーナル』通巻534號(2011年4月號)、pp.94-95
  4. ^ キハ25形2次車M編成が関西本線・紀勢本線で確認運転頁面存檔備份,存於網際網路檔案館) - 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2015年5月16日
  5. ^ 紀勢本線・參宮線でキハ11形からキハ25形へ置換え頁面存檔備份,存於網際網路檔案館) - 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2015年8月3日
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 《鐵道迷(鉄道ファン)》第599號(2011年3月號),第54-56頁
  7. ^ 『鉄道ジャーナル』通巻578號(2014年12月號)、p.109
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 《鐵道FAN(鉄道ファン)》第601號(2011年5月號)
  9. ^ キハ25形新製車2編成が日本車輌で落成. 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース. 2010-11-10 [2012-06-22]. (原始內容存檔於2018-07-08) (日語). 
  10. ^ キハ25形3編成が出場,試運転を実施. 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース. 2011-02-24 [2012-06-22]. (原始內容存檔於2018-07-08) (日語). 
  11. ^ キハ25形が営業運転を開始. 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース. 2011-03-03 [2012-06-22]. (原始內容存檔於2018-07-13) (日語). 
  12. ^ 12.0 12.1 『鉄道ファン』通巻644號(2014年12月號)、pp.62-63
  13. ^ 新型気動車の紀勢本線・參宮線での運用開始、およびミャンマー鉄道省への車両譲渡について頁面存檔備份,存於網際網路檔案館) - 東海旅客鉄道 2015年7月22日
  14. ^ 在来線気動車の新製について (PDF) (新聞稿). 東海旅客鉄道. 2013-03-14 [2013-03-15]. (原始內容 (PDF)存檔於2021-10-04). 
  15. ^ 名松線にキハ25形が入線頁面存檔備份,存於網際網路檔案館) - 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2016年4月30日
  16. ^ キハ25形M編成が高山本線に初入線頁面存檔備份,存於網際網路檔案館) 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2015年10月26日
  17. ^ キハ25形1500番台が高山本線へ頁面存檔備份,存於網際網路檔案館) 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2018年4月9日

外部連結

[編輯]