TEM5型柴油機車
| TEM5 ТЭМ5 | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 類型 | 柴油機車 |
| 原產國 |  蘇聯 |
| 生產商 | 布良斯克機械製造廠 |
| 生產年份 | 1969年—1974年 |
| 產量 | 17台 |
| 主要用戶 | 蘇聯鐵路 |
| 技術數據 | |
| UIC軸式 | Co'Co' |
| 軌距 | 1,524毫米 |
| 輪徑 | 1,050毫米 |
| 軸重 | 21噸 |
| 軸距 | 2 × 1,850毫米 |
| 機車長度 | 16,970毫米（車鈎中心距） |
| 機車寬度 | 3,000毫米 |
| 機車高度 | 4,273毫米 |
| 整備重量 | 126噸 |
| 燃料儲備量 | 5,440公斤 |
| 機油儲備量 | 400公斤 |
| 水儲備量 | 600公斤 |
| 砂儲備量 | 2,000公斤 |
| 傳動方式 | 直—直流電 |
| 發動機 | 3А-6Д49 |
| 發動機功率 | 1,200馬力 |
| 牽引發電機 | ГП-319Б |
| 牽引電動機 | ЭД-107А |
| 最高速度 | 100公里/小時 |
| 持續速度 | 11.5公里/小時 |
| 牽引力 | 21,000公斤（持續） |
TEM5型柴油機車（俄語：ТЭМ5）是蘇聯鐵路的調車柴油機車車型之一，由布良斯克機械製造廠設計製造，於1969年至1974年間共生產了17台。
發展歷史
[編輯]為了進一步改善TEM2型柴油機車的燃油經濟性及工作效率，布良斯克機械製造廠在1969年試製了首台TEM5型柴油機車。該型機車裝用一台由科洛姆納內燃機車製造廠研製、裝車功率為1200馬力的3А-6Д49型四衝程柴油機（蘇聯國家標準GOST型號為8ЧН26/26），以及ГП-319Б型牽引發電機、ЭД-107А型牽引電動機。
1970年，TEM5-002號機車在全蘇鐵道運輸科學研究院的環形鐵道試驗線上進行了熱工牽引及動力學性能試驗。1974年4月至9月，TEM5-013號機車再次在環形鐵道試驗線上進行試驗。試驗結果顯示，TEM5型柴油機車與TEM2型機車相比，其牽引性能和工作效率並沒有明顯優勢，引發電機的工作效率比TEM2型機車低約2～3%，輔助功率消耗亦大於TEM2型機車，而且6Д49型柴油機在怠速運轉時的穩定性較差，提高轉速時排放黑煙量較大。因此，TEM5型柴油機車並未批准批量生產[1]。
技術特點
[編輯]TEM5型機車採用了與TE109型柴油機車相同的無導框式軸箱三軸轉向架，牽引齒輪傳動比為15：68，機車全軸距由TEM2型機車的12,800毫米縮短到12,670毫米。
3А-6Д49型柴油機是Д49型柴油機的系列產品之一，為八氣缸、四衝程、二級增壓帶中間冷卻的V型中速柴油機，氣缸直徑為260毫米，活塞衝程為260毫米，額定轉速為每分鐘1000轉，裝車功率為1200馬力，單位燃料消耗量為150～162克/有效馬力·小時。
機車傳動裝置採用直—直流電傳動，柴油機通過聯軸器直接驅動一台ГП-319Б型直流牽引發電機，再供給六台並聯的直流牽引電動機。牽引發電機額定功率為780千瓦，採用獨立勵磁及自然通風冷卻；牽引電動機採用ЭД-107А型直流串勵牽引電動機，額定功率為112千瓦，額定電壓為215伏（605安培）。TEM5型柴油機車亦具有柴油機—發電機功率聯合調節器，調節系統採用了磁放大器，使柴油機的功率能得到充分利用。為擴大機車恆功速度範圍，機車能夠對牽引電動機使用二級磁場削弱，磁場削弱率分別為48%及25%。МВГ-25/11型輔助直流發電機和В-607型勵磁機安裝在同一單元內，即А-708型雙機組，用來提供牽引發電機勵磁電流、蓄電池充電、控制電源和照明電源。
參看
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參考文獻
[編輯]- ^ Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975. Москва: Транспорт. 1999. ISBN 5-277-02012-8 （俄語）.
外部連結
[編輯] 蘇聯及獨聯體國家鐵路機車  | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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