二郎山隧道

此條目介紹的是318國道的二郎山隧道。關於雅康高速公路的二郎山隧道，請見「二郎山隧道 (雅康高速)」。

二郎山隧道 ལའང་རི་བོའི་ཕུག་ལམ་
概覽
地點	中國四川省雅安市－甘孜州
座標	29.8501°N 102.2898°E / 29.8501; 102.2898 (二郎山隧道)
狀況	使用中
道路	318國道
起點	天全縣龍膽溪
終點	瀘定縣別托村
營運數據
動工於	1996年5月
貫通於	1998年12月19日
啟用於	2001年1月11日
總造價	4.39億元人民幣
施工單位	中鐵十六局集團第五工程有限公司 中國人民武裝警察部隊交通第一總隊
營運單位	四川省交通運輸廳公路局
收費	是
技術數據
設計單位	中交第一公路勘察設計研究院
長度	4,176米（2.59英里）
行車線數量	雙車道（單洞雙向）
最高海拔	2,182米（7,158.79英尺）
限界高度	6.85米（22.47英尺）
限界闊度	9米（29.53英尺）
最大埋深	748米（2,454.07英尺）
坡度	1.5%
施工方法	新奧法
地圖

別托隧道

二郎山隧道（標準藏語：ལའང་རི་བོའི་ཕུག་ལམ་），是位於中國四川省雅安市與甘孜藏族自治州交界的一座公路隧道，是川藏公路南線318國道穿越二郎山的關鍵工程，起點位於天全縣龍膽溪，終點位於瀘定縣別托村，路線全長8,596米，其中，二郎山隧道長4,176米，別托隧道長101米，和平溝大橋長118米。隧道海拔2,182米，建成時是中國最長、海拔最高的公路隧道。二郎山隧道主體工程於1996年5月、6月先後在東西兩端正式開工，1998年12月19日全線貫通，1999年12月7日試放行通車，2001年1月11日全面建成通車。

歷史

川藏公路於1954年12月25日建成通車，翻越二郎山的路段全部是盤山公路，被稱為「川藏公路第一險」。二郎山海拔3,437米，這裏常年冰雪、暴雨、濃霧、泥石流、滑坡不斷，導致該路段行車事故多發、斷道頻繁，加之全年有3/4為雨雪天氣，交通運輸極為困難。

1960至1970年代，曾提出過興建二郎山隧道的方案。1983年，二郎山路段開始實行單向管制放行，但是仍然時常發生堵車、斷道的狀況。1995年，中國政府決定投入巨資整治川藏公路，並將二郎山隧道工程正式列入「九五計劃」重點建設項目。整個工程設計概算4.89億元人民幣，竣工決算4.39億元人民幣 ，由武警交通第一總隊和鐵道部第十六工程局五處（現為「中鐵十六局集團第五工程有限公司」）負責施工。二郎山隧道的建成，結束了川藏公路二郎山路段持續十餘年的單向管制通車，保證了全天候通車。比原路線縮短里程25公里，縮短行車時間3小時，並避開了事故、災害頻發路段。

設計

二郎山隧道主洞長4,176米，其軸線分水嶺海拔為2,948米，最大埋深748米，開工時是中國最長、埋深最大、海拔最高、地應力最大的特長山嶺公路隧道。隧道為直線，單洞雙向行車，中部設變坡點；截面採用單心圓輪廓，內部半徑為4.83米，淨寬9米，淨高6.85米。路面橫坡採用雙向「人」字坡，坡度為1.5％；設置雙車道，路面寬度7.5米，道路等級為山嶺重丘三級公路。

平行導洞長4,155米，主要作用為通風及緊急通道，通過14個橫通道與主洞連接，其間距為42.5米；平行導洞淨寬4.5米，淨高4.5米，單車道，路面寬度4米。

隧道採用新奧法施工，複合式襯砌。屬高地應力隧道，設計最大水平應力50兆帕，實測最大水平應力32.7兆帕。岩爆和大變形段占隧道全長的60％，西口段穿越79米淺埋偏壓崩坡積層以及暗河岩溶地段。

二郎山隧道工程先後獲得了代表中國建築工程領域和土木工程領域的最高榮譽：2004年度「中國建築工程魯班獎」和第四屆「詹天佑土木工程科學技術獎」。

外部連結

• 二郎山隧道圖庫. 中國土木科技網.

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