南雷士廉站
南雷士廉 South Ruislip   | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 車站大樓 | |||||
| 位置 | 希靈登區 南雷士廉 | ||||
| 地理座標 | 51°33′23.00″N 0°23′55.00″W / 51.5563889°N 0.3986111°W | ||||
| 擁有者 | 倫敦地鐵 | ||||
| 營運者 | 倫敦地鐵 | ||||
| 月台 | 4 | ||||
| 其他資訊 | |||||
| 車站編號 | SRU | ||||
| 營運資訊 | |||||
| 國家鐵路各年度乘客量 | |||||
| 2011年-12年 | ▼ 0.136 百萬[1] | ||||
| 2012年-13年 | ▲ 0.143 百萬[1] | ||||
| 2013年-14年 | ▲ 0.166 百萬[1] | ||||
| 2014年-15年 | ▲ 0.179 百萬[1] | ||||
| 2015年-16年 | ▲ 0.234 百萬[1] | ||||
| 重要事件 | |||||
| 1906年 | 鋪設軌道（大西方及大中央鐵路） | ||||
| 1908年 | 啟用（大西方及大中央鐵路） | ||||
| 1948年 | 啟用（中央線） | ||||
| 服務 | |||||
| 收費區 | 5 | ||||
| 車站列表 | |||||
| 外部連結 | |||||
| |||||
南雷士廉站（英語：South Ruislip station）是倫敦地鐵和奇爾特恩鐵路在倫敦西部南雷士廉的車站，由倫敦地鐵擁有、管理和駐員[2]。車站位於倫敦第5收費區。
歷史
[編輯]
大西方及大中央聯合鐵路途經高韋甘比，同時前往柏靈頓和慕禮波恩站。兩者在諾霍特交匯站連接，位於車站東面少許，由該處起以四線並行向西前往雷士廉花園站及西雷士廉站。從西雷士廉站開始縮減至雙線軌道。車站在1908年5月1日啟用[3]，原名「諾霍特交匯」（Northolt Junction），車站在1932年9月改名為「南雷士廉及諾霍特交匯」（South Ruislip & Northolt Junction）再在1947年6月30日改為現稱[4][5]。
車站由布萊恩·路易斯和F·C·C·庫提斯負責設計，並在1948年11月21日中央線由倫敦西延至西雷士廉時開始使用。此段因第二次世界大戰而延誤。圓形的票務廳直至1960年才完工[6]。票務處的混凝土、玻璃和花崗岩腰線是玻璃藝術師亨利·海格其中一個最早的玻璃公共設計[7]
1973年末1947年初簡化了車站附近的軌道配置，人工訊號箱也在1990年初連同此線其他同類訊號箱一併移除，並由訊號燈和電動控制的轉轍器取代，兩者都在慕禮波恩控制。軌道配置也進行改善以便由慕禮波恩出發的列車可以使用較高速運行通過交匯處，而容許柏靈頓出發停靠奇爾特恩鐵路車站月台的轉轍器也予以拆除。所有東行列車移動到過去的通過道路；過去在西雷士廉的月台道路延長段的東行道路也關閉和抬高，並擴建東行月台[8]。前往慕禮波恩的道岔的配置亦進行改善以提高速度。舊的軌道痕跡仍可在此點以北的路綫看見。此站的軌道已經升級並容許列車以100英哩/小時運行。
車站在1974年3月24日由英國鐵路西部地區轉移至英國鐵路倫敦密德蘭地區[9]。
現時車站
[編輯]平日非繁忙時段班次如下：
繁忙時段會有額外列車。平日亦有1班議會列車途經新北主線來往倫敦柏靈頓。
所有月台都設有閘機。
車站以東設有一個大型西倫敦廢物管理局大型垃圾處理廠，每日有1班廢物列車營運。同時亦設有一條單線連線前往柏靈頓的軌道。
往慕禮波恩的軌道一度在西廢物處理廠任一側通過。長青3計劃一部分重組了諾霍特交匯並包括將廢物公共運輸交匯處沿新的下行主線設置，以加速奇爾特恩鐵路列車營運。新的下行主線現時的速限由過去的60英哩/小時提升至100英哩/小時[10]。原有的下行主線重組成為下行環線，以便停靠南雷士廉站的列車使用。
接駁交通
[編輯]倫敦巴士114、E7號線服務此站。
相鄰車站
[編輯]
參考資料
[編輯]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 Station usage estimates. Rail statistics. Office of Rail Regulation. 注意：各年度之間的統計方法可能不盡相同。
- ^ National Rail Enquiries — Station Facilities for South Ruislip. National Rail Enquiries. 7 January on 11 Jan 2009 [11 January 2009]. （原始內容存檔於2016-02-23）.
- ^ Chronology of London Railways by H.V.Borley
- ^ Chronology of London Railways by H.V.Borley page 72
- ^ Forgotten Stations of Greater London by J.E.Connor and B.Halford page 124
- ^ Edwards 1985, p.36
- ^ Pearson, Lynn. A period of extraordinary fecundity: a survey of postwar murals (PDF): 6. 20 November 2007 [24 April 2013]. （原始內容 (PDF)存檔於2012年3月7日）. (paper based on Pearson, Lynn. Roughcast textures with cosmic overtones: a survey of British murals, 1945-80. Decorative Arts Society Journal. 2007, 31: 117–137.)
- ^ 約翰·N·斯萊特（John N. Slater） (編). Notes and News: Ruislip and Beaconsfield reduced. 鐵路學刊 (英國倫敦: IPC Transport Press Ltd). 1974年5月, 120 (總第877期): 第248頁. ISSN 0033-8923 （英語）.
- ^ 約翰·N·斯萊特（John N. Slater） (編). Notes and News: Transfer of Marylebone-Banbury services. 鐵路學刊 (英國倫敦: IPC Transport Press Ltd). 1974年5月, 120 (總第877期): 第248頁. ISSN 0033-8923 （英語）.
- ^ Planning Application to Hillingdon Borough Council for revised railway track layout at Northolt Junction (PDF). London: Chiltern Railways. 23 February 2010 [27 August 2010]. （原始內容 (PDF)存檔於2011-09-01）.
- Bibliography
- Edwards, Dennis. F. (1985) Bygone Ruislip and Uxbridge. Chichester: Phillimore & Co. ISBN 0-85033-592-2
外部連結
[編輯]
| |||||||||||||||||||||||||||||
.svg){kind=small}
