深圳地鐵4號線

深圳地鐵4號綫 （龍華線）
港鐵風格設計的上梅林站
概覽
營運範圍	中國廣東省深圳市
服務類型	城市軌道交通
所屬系統	深圳地鐵
目前狀況	營運中
起點站	福田口岸站
終點站	牛湖站
技術數據
路綫結構	地下：民樂站以南-福田口岸站 /牛湖站-清湖北站以北 地面：民樂站以北-民樂站以南 架空：清湖北站以北-民樂站以北
路綫長度	31.3公里
最高速度	80km/h
正線數目	雙線
車站數目	23
軌距	1435毫米（標準軌）
電氣化方式	DC 1500伏特 電纜供電
閉塞方式	FTGS准移動自動閉塞
訊號系統	西門子Trainguard LZB 700 M
車廠	龍華車廠 觀瀾停車場
使用車型	深圳地鐵南車浦鎮A型電動列車
列車編組	6節A型編組
營運資訊
開通營運	2004年12月28日​（2004-12-28）
最近延伸	2020年10月28日​（2020-10-28）
日乘客量	工作日約64萬
營運者	港鐵軌道交通（深圳）有限公司
路綫圖 牛湖 觀瀾湖 觀瀾停車場 松元廈 觀瀾 深圳有軌電車 深圳有軌電車新瀾站 石馬河 長湖 茜坑 竹村 清湖北 清湖 深圳有軌電車 深圳有軌電車清湖站 龍華 6 松崗 龍勝 龍華車廠 上塘 紅山 6 聯絡線往█6號線 深圳北站 5 6 國鐵深圳北站 5 赤灣 – 黃貝嶺  平南鐵路 白石龍 廣深港高速鐵路往香港西九龍  民樂 民樂停車場 (█6號線) 杭深鐵路往杭州東  6科學館  上梅林 9  前灣 – 文錦  蓮花北  福保 – 坪地六聯  少年宮 3 市民中心 2  赤灣 – 8小梅沙  11 碧頭 – 華強南  聯絡線往█1號線 會展中心 1  機場東 – 羅湖  10雙擁街  福民 7 10 7 深大麗湖 – 太安  益田停車場 (█10號線) 福田口岸 10 深圳河，福田口岸，落馬洲支線管制站 █ 港鐵東鐵綫落馬洲站 金鐘

深圳地鐵4號線，曾稱龍華線，是深圳地鐵的一條營運中的路綫，由福田口岸站至牛湖站，全長31.3公里，共設23個車站。

概要

深圳地鐵4號線大致呈南北走向，連接福田區和龍華區。路綫從港深邊界的福田口岸為起點往北，沿國花路、金田路到達深圳會展中心轉向西北，經過市民中心、蓮花山公園，隨後沿中康路往北並穿越梅林坳，路綫自此轉向地面，在經過梅林關附近後轉向架空，沿民塘路往西北方向至深圳北站，隨後與路綫西側的6號線平行至紅山站，隨後沿騰龍路行走，在龍華和平路口附近路綫轉向東北，沿龍華和平路行走，至觀瀾大道與瀋海高速交匯的觀瀾立交東側處再次轉向地下，沿觀瀾大道、高爾夫大道行走至終點牛湖站。

福田口岸至少年宮與1號線均作為深圳地鐵一期工程同步設計和建設，因此4號線在會展中心站與深圳地鐵1號線之間設有聯絡線，供列車前往1號線的竹子林車廠停放。而控制中心由竹子林車廠旁的竹子林控制中心負責。隨着移交營運及路線延伸，4號線後來設有龍華車廠和觀瀾停車場，控制中心則改由龍華車廠旁的控制中心負責，在2020年改由負責深圳地鐵全線網的深雲控制中心（NOCC）負責。

福民至少年宮段作為深圳地鐵一期工程的一部分，於2004年12月28日開通。福民至福田口岸段於2007年6月28日開通。少年宮至清湖段於2011年6月16日開通。清湖至牛湖段於2020年10月28日開通。

4號綫通車初期由深圳地鐵集團負責營運，2010年7月1日轉交予港鐵公司的附屬公司港鐵軌道交通（深圳）有限公司營運30年（由2011年至2041年）。

4號綫在路綫圖中以紅色標示。在2010年7月1日前以藍色標示。此外，該線的路綫名曾更改為「龍華線」，不過現時已改回數字名稱。

歷史

一期工程開通

更多資訊：深圳地鐵 § 歷史

作為深圳地鐵一期工程的一部分，4號綫一期工程由皇崗站（今改名為福田口岸站）至少年宮站，全長4.479公里，於2004年12月28日正式開通。雖然皇崗站列入一期工程，但當時並未啟用。因此開通時4號綫只有福民、會展中心、市民中心和少年宮4個車站。自2004年到2007年，4號綫僅使用一條軌道、一架列車往返行駛，行車間隔長達17分鐘。除節假日外，客流極少。

2007年皇崗站開通後，4號綫已開通的車站有五個，分別是皇崗站、福民站、會展中心站、市民中心站和少年宮站。其中會展中心站是該線和1號綫的轉乘站，皇崗站通過福田口岸與香港的港鐵東鐵綫落馬洲站接駁。

線路更名

深圳市規劃局在2008年4月23日宣佈，深圳地鐵4號線將會易名為「龍華線」， 但未有指出新名稱何時生效。而羅寶線的列車路綫圖已經將「1號線」和「4號線」，分別更名為「羅寶線」和「龍華線」、不過現時這兩條地鐵路綫已經復名為「1號線」和「4號線」。（2013年10月，深圳地鐵正式開始路線更名工作，本線路綫名改回數字名稱，但原有路綫文字名稱繼續保留，以括號標註其後。目前原有文字路綫名的標識隨着標識更新而逐步消失。）

皇崗站啟用

參見：福田口岸站

4號綫由福民站至皇崗站一段於2007年6月28日展開試運行，7月1日皇崗站正式啟用，並連接當時即將啟用，位於福田保稅區旁的福田口岸。 該口岸在2007年8月15日啟用，地鐵乘客可通過口岸檢查，在香港境內的落馬洲站轉乘港鐵東鐵綫前往尖東站（現金鐘站）沿途各站，或其它交通工具前往香港各區。

皇崗站啟用的同時，4號綫亦增至以兩組列車行駛，行車間隔由原來的17分鐘一班，縮短至約每10分鐘一班。

為免與皇崗口岸混淆，2008年8月15日，皇崗站改名為福田口岸站， 變更期間皇崗站與福田口岸站稱謂共存，最後完全過渡為新站名。

轉交港鐵營運

深圳地鐵4號綫已經於2010年7月1日交由香港鐵路有限公司（簡稱港鐵公司，其前身為香港地下鐵路公司，2000年私有化後改名為地鐵有限公司）的附屬公司港鐵軌道交通（深圳）有限公司運營。該線的一批員工曾於港鐵公司受訓（包括於九龍灣車廠），為期十二星期。

二期工程開通

4號綫二期工程由少年宮站向北延伸，經蓮花北、梅林地區到達龍華的清湖站，路線長15.94km。其中：地下線5.09km，地面線和過渡段0.52km，架空線10.33km。設2座地下站、1座地面站和7座架空站，共10座車站。新建龍華車廠，作為車輛的維修、停放基地及全線的支援中心。投資估算59.3億元。

深圳市政府已於2005年5月26日宣佈由香港的地鐵公司（現稱港鐵公司）全資投資承建及營運此路段。規劃投入60億港幣。二期工程於2011年6月16日開通試營運，民間興建營運後轉移模式協議於同日生效。

車廂「4改6」車廂增編

由於4號線開通之後客流急速增加，遠超設計預期，也因此備受質疑。2013年12月12日官方新聞稿表示，4號綫列車將會逐步由4節擴編為6節。首批增購新車廂已於2013年12月運到龍華車廠進行調試，預計最快2014年春節前上線服務。及後同線餘下列車將會以每月擴編兩列的進度，逐步達至全線6節列車。而月台上的乘車資訊亦會在4節及6節列車混跑期間，同時提供後續列車節數預告資料。

該項目一共歷時13個月，首兩列改造完成的6節列車於2014年1月26日春節前投入服務；2014年12月，21組列車完成擴編；2015年1月30日，全部28組列車均完成擴編，全面進入6節編組列車時代。

三期工程開通

4號線三期工程是由二期工程的終點站清湖站開始，到達觀瀾觀湖街道的牛湖站，長約10.770公里，其中架空線1.759公里，地下線8.82公里，過渡段0.186公里，車站除清湖北站為架空站外，均為地下站，並增設觀瀾停車場一座 ，前期工程已於2016年9月開始，2020年5月9日路綫熱滑成功，並於8月23日啟動試運轉，10月28日開通。

4號線三期工程由中國電建、中國中鐵承建，施工方式以明挖回填（車站及清湖北隧道入口）及隧道鑽挖機為主，輔以架空橋（清湖至清湖北隧道入口段）。

車站

4號線共開通23個車站，其中有14個地下車站、8個架空車站以及1個地面車站，現時有7＋1座為轉車站。

站名	英文名稱	距離（公里）		轉乘路線	所在地	啟用時間	車站形式
		站間	累計
4號綫
福田口岸	Futian Checkpoint	0	0	█10號線（目前需要出站轉乘） 落馬洲站：東鐵綫	福田區	2007年6月28日	地下西班牙式月台
福民	Fumin	0.98	0.98	█7號線 █10號線		2004年12月28日	地下島式月台
會展中心	Convention & Exhibition Center	1.42	2.40	█1號線			地下側式月台
市民中心	Civic Center	0.79	3.19	█2號線 █8號線
少年宮	Children's Palace	0.63	3.82	█3號線
蓮花北	Lianhua North	1.47	5.29			2011年6月16日	地下島式月台
上梅林	Shangmeilin	1.11	6.40	█9號線
民樂	Minle	2.89	9.29	█22號線 （經梅林關站轉乘█6號線）	龍華區		地面島式月台
白石龍	Baishilong	1.05	10.34	█27號線			架空島式月台
深圳北站	Shenzhen North Station	1.60	11.94	█5號線 █6號線 深圳北站		2011年6月22日
紅山	Hongshan	1.48	13.42	█6號線		2011年6月16日
上塘	Shangtang	2.03	15.45
龍勝	Longsheng	1.03	16.48	深大城際
龍華	Longhua	1.32	17.80	█25號線
清湖	Qinghu	2.04	19.84	清湖站：龍華區有軌電車
清湖北	Qinghu North	0.97	20.81			2020年10月28日
竹村	Zhucun	1.79	22.60				地下島式月台
茜坑	Xikeng	1.20	23.80
長湖	Changhu	1.56	25.36	█18號線
觀瀾	Guanlan	1.20	26.56	新瀾站：龍華區有軌電車
松元廈	Songyuanxia	1.27	27.83	█22號線
觀瀾湖	Mission Hills	1.18	29.01
牛湖	Niuhu	1.41	30.41
註釋
1↑ 斜體標示的車站，尚未啟用。 2↑ 斜體標示的轉乘或轉乘，尚未啟用。 3↑ 皇崗站在2008年8月15日改稱為福田口岸站。原因是該地鐵站的位置為福田口岸地下，並非皇崗口岸地下。 4↑ 須通過福田口岸前往香港境內的落馬洲站轉乘，乘客可以利用4號綫收費區的香港八達通優惠紀錄器拍卡換取即日到落馬洲站轉乘東鐵綫的減港幣3元優惠。

線網轉車站

已投入使用

• 福民站：轉乘7號線與10號線。建設期間均未作出預留，乘客轉乘兩線時需經車站大堂通道轉乘。
• 會展中心站：轉乘1號線。建設時已同步實施，為十字型節點式轉乘。此外在車站西北象限亦設有與1號線的聯絡線。
• 市民中心站：轉乘2號線。建設期間未作出預留，為車站大堂通道轉乘。
• 少年宮站：轉乘3號線。建設期間未作預留，為車站大堂通道轉乘。
• 上梅林站：轉乘9號線。建設期間未作出預留，為大堂通道轉乘。
• 深圳北站：轉乘5號線與6號線。4號線和5號線同步建造，經由直達扶梯接入（不需經過地面）兩線車站大堂，為車站大堂轉乘；4號線建設時已預留6號線的架空車站大堂和月台（現與4號線車站大堂共用），4號線轉乘6號線需經由共用車站大堂轉乘。
• 紅山站：轉乘6號線。雖然4號線建設期間未作出預留，但6號線建設時已同步改建4號線車站，使兩線車站大堂融為一體，因此轉乘時需經車站大堂轉乘。
• 清湖站：轉乘龍華有軌電車。

目前需要出閘轉乘的轉車站

• 福田口岸站：轉乘10號線。因目前福田口岸交通樞紐中心正在建設，目前乘客轉乘時需要出站，然後前往10號線車站進行轉乘。

將會成為轉車站的車站

• 民樂站：轉乘22號線。建設期間未作預留，預計為站廳通道轉乘。
• 白石龍站：轉乘21號線及27號線。建設期間未作預留，預計與兩線為T型轉乘。
• 龍勝站：轉乘深大城際鐵路（33號線）。建設期間未作出預留，預計為站廳通道轉乘。
• 龍華站：轉乘25號線。25號綫為遠期線路，未作預留。
• 長湖站：轉乘18號線。18號綫為遠期線路，未作預留。
• 松元廈站：轉乘22號線。建設期間未作出預留，預計為站廳通道轉乘。
• 福田口岸站：轉乘20號線。20號綫南延段為遠期線路，未作預留。

使用車輛

主條目：深圳地鐵南車浦鎮A型電動列車

深圳地鐵4號線列車駛入民樂站

行駛在架空路段的4號綫列車

4號線（龍華線）列車內部。

2009年8月18日，中國南車南京浦鎮公司取得4號線28列列車合約訂單，每列均為兩動兩拖的四節編組。這批列車於2011年4號線第二期投入營運前開始上線，初期只有8列投入服務，完全不能滿足客流需求，但隨着南車浦鎮造車速度的提升，投入服務的車輛也迅速增加。2012年3月，首批訂單的24列車全部交付完畢。

4號線初期採用四節編組，載客量與深圳地鐵其他路線的六節編組列車相比要少，加之4號線上下班客流極大，導致4號線高峰時段擁擠情況嚴重。雖然港鐵不斷採取措施，包括運行高峰專列以及壓縮間隔，以增大運能，但仍無法滿足客流增長的需求，於是港鐵（深圳）公司決定將4號線列車擴編為六節編組。

首2列「四改六」列車分別命名為「深港相連號」（4041/4046編組）和「龍華號」（4051/4056編組），於2014年1月26日投入營運。2015年1月30日，最後一列四節編組列車退出載客服務，此後4號線全部使用六節編組列車營運。

行車間隔

服務時間為6時30分至23時30分。全程單向票價7元。從福田口岸到牛湖的全程行車時間約51分鐘。

工作日早晚繁忙時間班次為2.5分至4分鐘一班，非繁忙時間班次則為5.25分鐘一班。周末及假日全日班次為3.5分鐘一班。夜間23點後架空段速限60km/h。

上班日		節假日
7:30－9:00	17:30－19:30	全日班次
2.5分鐘（茜坑↔福田口岸）	2.5分鐘（福田口岸↔茜坑）	3.5分鐘（全程車）
5分鐘（全程車）
平峰時段
5.25分鐘（全程車）

建築風格

由於4號線一期工程是在港鐵接手前由深圳地鐵負責，因此一期的車站建築風格和1號線接近一致。

港鐵接手後，同時負責4號線二期的興建，因此4號線二期的建築風格和4號線一期以至深圳地鐵其他路綫的風格不同。

二期每個車站都採用顏色接近的馬賽克磚粉飾牆身，而每個車站的色調都會和其他車站不同，相關風格可在港鐵早期車站（由前地下鐵路公司設計研究組設計）如觀塘綫和荃灣綫中找到，如蓮花北站使用藍色色調，與九龍塘站和金鐘站接近。二期車站牆身也會貼上剪紙形狀的圖案，這些圖案風格上和兩鐵合併後在東鐵綫和馬鞍山綫（現屯馬綫大圍至烏溪沙一部分）各車站找到的接近。此外，4號線二期車站的洗手間都設在車站站廳的付費區內（按前九鐵標準設計），這和4號線一期甚至1號線、2號線和5號線車站的洗手間設在其中一個出入口附近的設計不同。另外，屬一期工程的市民中心站港鐵管轄範圍內，已更換裝潢為香港東涌線的標準。

2019年，出入口目的地指示更換為動感顯示屏，目的地下方位置播放廣告。

2020年10月28日，清湖站至牛湖站區間的三期工程正式開通營運。三期工程站點的月台和大堂都已經曝光。三期工程的站點建設風格接近深圳地鐵一期工程或者跟東涌綫、機場快綫和南港島綫類似的建築風格，並都用人造纖維板；亦接近深圳地鐵一期工程或者跟港島綫和將軍澳綫的風格一樣，每站都有書法。

問題

由於4號線承擔了龍華區來往深圳市區的運輸，再加上深圳北站啟用後帶來了額外乘客，4號線的客流量早已超出了設計容量，又由於經常發生事故、早期只有4卡列車載客、班次疏落，令不少乘客都抱怨出行不便。4號線的乘客滿意度也因此是深圳地鐵全線中排名最低的。

另外，由於4號線完全沒有與深圳地鐵11號線交匯設轉車站，令兩綫乘客無法直接轉乘而帶來不便，亦為乘客所詬病（尤其是深圳地鐵11號線途經深圳機場，令4號線沿綫乘客需多轉一程鐵路前往機場）。深圳地鐵11號線東延段開通後，仍然無法與4號線交匯設轉車站，龍華區往來深圳機場需待深大城際鐵路開通後，才能於龍勝站互相轉乘。

事故

• 2011年
  • 3月10日晚7時30分，4號線二期工程列車進入正線測試時，運行至龍華車廠出現列車脫軌事故，致使大約125米範圍內軌道出現不同程度受損。
  • 5月31日上午8時04分，4號線會展中心站發生訊號聯鎖系統故障，導致4號線一期部分列車不同程度延誤。
  • 6月12日早上7時50分，一趟從福民站剛剛開出的地鐵列車，因列車制動提示不正常，列車自動啟動安全聯鎖功能，在隧道內停駛，車廂內30餘名乘客被困，駕駛員在半小時內連續啟動多次未果後，故障列車被隨後趕來增援的列車「推回」福田口岸站。
  • 6月17日早上繁忙時段，全線剛剛開通第二天的4號綫，因高峰大客流的影響，一趟列車在上梅林站車門受沖擠無法正常關閉，月台幕門連續三次開關後自動啟動防夾功能，因此造成列車發生延誤，導致造成本班列車初始延誤12分鐘、累計29分鐘，並導致其後續列車發生不同程度延誤。
  • 7月10日21時18分，深圳地鐵4號綫清湖站B出口扶手電梯，懷疑有人按下急停按鈕，兩人從扶梯上摔下受傷。
  • 7月16日4號綫車廠受7月中旬連日暴雨的影響，位於龍華車廠出入段入口處的小部分地面出現沉降。維修期間，該路段進行了速限，由原本的25公里/小時減至10公里/小時。此路段屬非營運服務行車路段，不會影響4號綫營運服務。
  • 7月25日下午6時40分，4號綫一趟列車在從市民中心站開往會展中心站的過程中，一扇車門在列車疾駛過程中突然自動開啟，10秒鐘後列車緩緩停下並將車門關閉。所幸當時車廂內沒有乘客靠着車門，未造成人員傷亡。
  • 8月7日上午7時到8時45分間，列車停駛近兩個小時，造成大量乘客滯留。港鐵公司回應稱，停駛事件是因一列列車開出約600米時發生故障停止後無法啟動所致。
• 2012年
  • 9月5日下午1時37分，民樂站至福田口岸站發生供電故障，導致該段列車暫停營運逾6小時，至晚上7時50分方恢復。

外部連結

• 港鐵軌道交通（深圳）有限公司 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
• 去深圳一路搭港鐵-龍華線（上） （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
• 龍華線車站/景點逐個睇（下） （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
• 深圳地鐵四號線