深圳地鐵6號線

深圳地鐵6號線 （光明線）
深圳地鐵6號線光明站
概覽
營運範圍	中國廣東省深圳市
服務類型	城市軌道交通
所屬系統	深圳地鐵
目前狀況	營運中
起點站	科學館站
終點站	松崗站
技術數據
路綫結構	地下： 松崗站-松崗公園站以東 公明廣場站以西-紅花山站以東 長圳站以南-上屋站以北 官田站以南-陽台山東站以北 深圳北站以南-科學館站 架空： 松崗公園站以東-公明廣場站以西 紅花山站以東-長圳站以南 上屋站以北-官田站以南 陽台山東站以北-深圳北站以南
路綫長度	49.4 km
最高速度	100 km/h
正線數目	雙線
車站數目	27個
軌距	1435毫米（標準軌）
電氣化方式	DC 1500V 軌道供電 （鳳凰城站至長圳車廠有電纜）
閉塞方式	CBTC移動自動閉塞
訊號系統	卡斯柯 Urbalis 888
車廠	長圳車廠、民樂停車場
使用車型	深圳地鐵中車浦鎮A型電動列車
列車編組	6節A型編組
營運資訊
開通營運	2020年8月18日​（2020-08-18）
日乘客量	工作日約46萬
擁有者	深圳市地鐵集團有限公司
營運者	深圳地鐵營運集團有限公司客運三分公司
路綫圖 12左炮台東  松崗車廠 (█11號線) 松崗 11 12 11 崗廈北 – 碧頭  聯絡線往█11號線 溪頭 松崗公園 薯田埔 合水口 公明廣場 13  東角頭 – 公明北  紅花山 茅洲河 樓村 科學公園 深理工  光明 6支 聯絡線往█6號線支線 光明大街 光明城  鳳凰城 13  公明北 長圳車廠 長圳 大雁山隧道 上屋 13  東角頭 官田 廣深港高鐵、贛深高鐵 羊台山隧道 陽台山東 元芬 龍華車廠 (█4號線) 4牛湖  上芬 紅山 4 聯絡線往█4號線 深圳北站 4 5 國鐵深圳北站 5 赤灣 – 黃貝嶺  平南鐵路 梅林關 廣深港高鐵 民樂停車場 杭深鐵路 4福田口岸  10 福田口岸 – 雙擁街  翰嶺  前灣 銀湖 9 文錦  14 崗廈北 – 沙田   西麗湖 – 太安  八卦嶺 7 體育中心  福保 – 雙龍  通新嶺 3 2 赤灣 – 8小梅沙   機場東 – 羅湖  科學館 1

深圳地鐵6號線，曾稱光明線，是深圳地鐵的一條通勤鐵路，由科學館站至松崗，全長49.4公里，設站27座，其中轉車站10座。6號線連接羅湖、龍華、石岩、光明、公明、松崗等片區，並通過深圳北站轉乘深圳地鐵4號綫和或深圳地鐵5號線前往至福田中心區、前海自貿區或羅湖黃貝街道，為聯繫核心城區與中部綜合組團、西部高新組團的城市組團快線。是深圳地鐵第二條速度達100km/h的線路。同時，6號線支線在光明站預留與東莞軌道交通1號線直通營運的條件。

6號線為深圳地鐵三期工程路綫，建設時間為2015-2019年。工程可行性研究報告已經完成，並獲國家發改委批覆。深圳市政府最初有意引入港鐵公司興建並營運該路線，但最後決定由深圳地鐵集團營運。6號線於2020年8月18日11時18分與深圳地鐵10號線同步通車。

沿革

6號線在深圳地鐵最早的規劃中即已出現。歷經20餘年的演變，逐漸形成今天的走向。

1994年的《深圳市城市客運網絡總體規劃》中，6號線由寶安國際機場至松崗，全場約15公里。其功能是連接寶安區未來的工業基地、機場和特區，延伸1號線在西部交通走廊上的覆蓋範圍，促進寶安區北部工業基地的開發。

2001年的《深圳市綜合交通與軌道交通規劃》中。6號線起始於寶安中心區，沿新城大道、松白路經西鄉、深圳機場、福永、沙井、松崗至公明。全長37.5公里，設16座車站。而4號線設有兩條支線，其中，4B支線由龍華拓展區至石岩。4號線的4B支線以及6號線的石岩至松崗段，構成今天的6號線的雛形。

2003年的《深圳城市軌道交通近中期發展綜合規劃》中，6號線由深圳機場至龍華。全場51.8公里，設15座車站，採用城市鐵路制式。

2007年的《深圳市軌道交通規劃》中，6號線由深圳北站至松崗。全長37.2公里，設19座車站。採用地鐵製式。

2007年至2011年，在4號綫的建設中，深圳北站月台部分已經在4號線建設時同步建設。此外，上塘站預留了與6號線的跨月台轉車條件，待日後6號線建設時，4號綫的左線與6號線的右線進行換邊。同時，龍華車廠的頂部也預留了供6號線穿過的結構。

2011年，在光明中心站和光明北站之間增設荔林站（後為翠湖站，現名為光明站）。與東莞軌道交通1號線的銜接的站點也改在荔林。2012年，路綫再次局部更改，由於上塘站改造工程難度太大，最終放棄上塘站預留的跨月台轉車，改為設上塘北站代替（現名為上芬站）。同時，根據珠三角交通基礎設施一體化要求，為促進深莞惠三市經濟圈深入融合發展，深圳及東莞將加快推進深圳11號線與東莞R3號線、深圳6號線與東莞R1號線的軌道交通銜接，三市相關部門將共同研究推進軌道交通規劃銜接方案，切實做好三市軌道網絡規劃建設。

2013年4月，深圳市政府審定同意6號線招商方案，並授權市發改委牽頭組織6號線特許經營項目招商、評審並推薦候選投資人。5月，市政府審定公開招商結果，同意港鐵公司為6號線項目候選投資人，並授權市發改委代表市政府與市地鐵集團、港鐵公司，簽署了《深圳市軌道交通6號線特許經營項目框架性協議》。隨後，根據框架協議要求，市發展改革委、地鐵集團、港鐵公司三方按照招商文件規定，就6號線項目主要邊界條件開展溝通談判。

建設

6號線是深圳市政府確定的軌道交通融資改革試點路綫。政府授權深圳市地鐵三號線投資有限公司為項目發起人，通過一定的程序選擇擁有豐富經驗和雄厚實力的社會投資人，共同組建項目公司，負責6號線項目的建設、營運和相關資源的開發。2010年6月，三號線公司與港鐵公司達成合作備忘錄，就軌道交通6號線項目的推進正式展開深入合作。2011年4月，三號線公司被深圳市地鐵集團有限公司兼併，相關事宜亦由深圳市地鐵集團接手。招標公告已於2013年3月發佈，預計總投資約168億元。2014年，本線確定由深鐵與港鐵（深圳）合營公司，採用BOT模式營運30年。但後來因為談判破裂最終改為由深圳地鐵自行營運。

2015年8月25日，6號線正式動工，其中北段共分6101、6102及6103三個標段，6101標段從深圳北站至光明中心站（含），共10站9區間，全長23.4km，由中國鐵建承建，並由深鐵監理，其中有羊台山隧道、大雁山隧道兩個控制性工程。6102標段從光明中心站（不含）至松崗站，共10站10區間，全長14.2km，由中國中鐵承建，計劃於2020年5月28日建成通車。另外，6103標段為長圳車廠地基及上蓋工程，由中國建築股份有限公司承建，將於2019年啟用。

2017年12月，供本線及東莞軌道交通1號線臨時共用的長圳車廠封頂，並於2018年10月尾由車廠開展第三軌安裝工程。

2018年3月內，羊台山隧道南行線鑽挖進度達到一半（由隧道入口至中部通風大樓貫通）。

2019年7月10日，深圳市規劃和自然資源局發佈通告，《<深圳市軌道三期及三期調整相關路綫站名規劃>6號線光明段部分站名規劃修改方案》正式對外公示並徵求意見，其中，翠湖站擬修改為科技館站，光明新城站擬修改為科學公園站，南莊站擬修改為紅花山站。

2019年7月24日，深圳地鐵6號線架空橋架設完成，全線車站及主變電所主體結構已於先前全部完成。

2019年7月29日，地鐵6號線二期工程通新嶺站—科學館站區間盾構順利抵達科學館站，通科區間右線順利貫通，至此6號線二期（南延線）工程右線區間全線「洞通」。

2019年8月8日，深圳地鐵6號線首列車以陸送方式順利落軌長圳車廠，作為建設歷程中的重要節點，這標誌着6號線將全面進入車輛測試、系統聯調階段。

2020年1月14日，深圳地鐵6號線深圳北站到松崗站段接觸軌一次性送電成功。

2020年1月17日上午，6號線深圳北站到松崗站段成功完成了熱滑試驗。

2020年3月31日上午9:58，6號線首車由體育中心站出發，開始空載試運轉，將於2020年8月份通車營運。

2020年7月24日，深圳地鐵6號線通過竣工驗收，於8月18日11時18分開通。

特點

6號線架空上跨4號線龍勝站以東軌道

• 在6號線紅山～上芬區間與4號線紅山～上塘區間的上跨部份，交叉角度只有11.3°，投影長度達到100米。上跨部分原計劃採用主墩高92米、橋身長度140米、2%傾角的斜拉橋，但最後仍採用傳統的架空橋設計進行上跨。
• 6號綫首次在架空車站引入光伏發電裝置，除深圳北站（因早在4號線二期時已經預先同步建造預留結構）、長圳站及鳳凰城站（原名為觀光路站）外，其餘12個架空車站都會在屋頂安裝單晶矽光伏發電板，預計可滿足車站約30%照明用電需求。
• 6號線是深圳地鐵列車中唯一一個既可以電纜供電，又可以軌道供電的列車。6號線列車在車頂設有集電弓，在車底設第三軌接觸設備。6號線主線為軌道供電。但在鳳凰城站～長圳車廠區間段（即長圳車廠回庫線）為電纜供電。同時，6號線分別在松崗站設聯絡線與深圳地鐵11號線聯絡（未安裝軌道聯絡），在光明站設聯絡線與深圳地鐵6號線支線聯絡，亦與深圳地鐵4號線在深圳北站設預留位供未來接駁聯絡線進行聯絡。

使用車輛

主條目：深圳地鐵中車浦鎮A型電動列車

深圳地鐵採用51列中車浦鎮所制的地鐵車輛(編號為06A5106浦 601-651)。

• 
  06A5106浦型613車於架空段行走。
• 
  6號線列車在深圳北站進站
• 
  車廂內部

南延伸段

2012年4月10日下午，在龍華新區（現龍華區）召開的軌道交通建設座談會上，深圳市規劃和國土資源委員會發佈的《深圳市軌道交通規劃（修編）》顯示，6號線將會南延至市中心區，共設民樂、銀湖、八卦嶺、體育館、通新嶺、科學館6個站，全長12公里。

國家發改委批覆的深圳地鐵三期工程並不包含地鐵6號線南延段。但為了增加南北方向軌道路綫，緩解4號綫壓力，深圳市已將6號線南延段擬納入地鐵三期工程，提前建設。6號線南延將加強光明次中心與中心城區的快速聯繫，分擔深圳北站的客流壓力，減少光明區市民前往市區需轉乘多條路綫或者多種交通方式的麻煩。

最新環評方案指出，6號線南延段將不在民樂站與4號線轉乘，而是在梅林海關貨場新增梅林關站，民樂站設有行人天橋接駁通道連接梅林關站，以實現轉乘4號線；在銀湖站與梅林關站之間新增翰嶺站。

6號線支線

主條目：深圳地鐵6號線支線

6號線規劃在光明站（原稱為翠湖站）與東莞軌道交通1號線（深圳境內部份稱「6號線支線」）進行銜接，光明站將設置與東莞軌道交通1號線站廳轉乘的設施，並設有通往東莞1號線的聯絡線連接軌道供電-架空電纜中性區。透過東莞軌道交通1號線，乘客將可前往東莞市各地。該線原計劃於2022及2024年分期通車。

地鐵6號線支線起自6號線光明站，止於深莞邊界，路綫全長6.14公里，共設4站，分別為：科學城東站、中山大學站、新明醫院站、光明站。在深圳市城市軌道交通第四期建設規劃調整（2017-2022）中，6號線支線會繼續南延，該南延段起於光明站南側，向南沿光明大道架空敷設，然後轉向東南方向跨越翠湖公園後轉入地下進入光僑路向南敷設，在光僑路與光明大街路口設置光明小鎮站，其後在華夏路與光僑路交叉口設置華夏路站，路綫繼續轉向東南進入三十八號路，沿着三十八號路向南敷設，最終在廣深港高鐵光明城站的站前廣場設置光明城站，並與深圳地鐵13號線轉乘。路綫全長4.944公里，其中地上線0.359公里，地下線4.585公里。

此線雖然以「6號線支線」的名義存在，但本質為一條獨立路綫，其標識色、車型、列車編號均與6號線主線分開；且受制於光明站的配線，此線亦無法與6號線主線直通營運。

2020年1月，新明醫院站（圳美站）、中大站已實現封頂。同年5月，隨着科學城東站平頂，深圳段所有車站均已完成土木工程。但由於規劃審批調整以及徵地問題，東莞段未能動工。

路綫數據

• 路綫等級：快線。
• 全長：49.4公里（一期37.6公里，二期11.8公里）。
• 車站：27座（架空站佔15個，地下站佔12個）。
• 最大站間距：5,438米；最小站間距：997米。
• 地下區間：薯田埔站西–松崗站；山嶺隧道區間：陽台山東站北–官田站南、上屋站北–長圳站南、深圳北站以南全部車站；其餘為架空區間。
• 車輛：中車南京浦鎮車輛6節A型車。
• 供電：直流1500 V軌道供電（但往長圳車廠之間的部分鐵路為電纜供電）
• 最高速度：100 km/h。

行車間隔

營運時間為每天的6時30分至23時。全程運行時間為70分鐘。從松崗到科學館全程單向票價為10元。

2023年11月20日起，深圳地鐵六號線開行快速列車，溪頭、薯田埔、科學公園、翰嶺、體育中心共5個站不停站通過，相比普通列車節省約6分鐘的時間

行車間隔如下：

工作日	周末及節假日
高峰期	全日班次
3分55秒（科學館↔陽台山東）	5分12秒（全程車）
7分50秒（全程車）
其它時段
6分20秒（全程車）
60分（快速車）	60分（快速車）

車站及接駁路線

站名	英文名稱	距離（公里）		快車	所在地	啟用時間	轉乘路綫	月台形式
		站間	累計
6號綫
科學館	Science Museum	0	0	●	福田區	2020年8月18日	█1號線	地下島式月台
通新嶺	Tongxinling	0.96	0.96	●			█3號線
體育中心	Sports Center	0.72	1.68	｜
八卦嶺	Bagualing	0.76	2.44	●			█7號線
銀湖	Yinhu	0.93	3.37	●	羅湖區		█9號線
翰嶺	Hanling	2.30	5.67	｜	福田區
梅林關	Meilinguan	2.82	8.49	●	龍華區		（經民樂站通道轉乘█4號線，█22號線）
深圳北站	Shenzhen North Station	3.24	11.73	●			█4號線 █5號線 深圳北站	架空島式月台
紅山	Hongshan	1.47	13.20	●			█4號線
上芬	Shangfen	2.34	15.44	●
元芬	Yuanfen	2.12	17.56	●
陽台山東	Yangtai Mountain East	1.92	19.48	●
官田	Guantian	4.73	24.22	●	寶安區
上屋	Shangwu	1.41	25.63	●			█13號線
長圳	Changzhen	4.43	30.06	●	光明區		█18號線	架空側式月台
鳳凰城	Fenghuang Town	2.60	32.66	●			█13號線	架空島式月台
光明大街	Guangming Street	1.90	34.56	●
光明	Guangming	1.16	35.72	●			█6號線支線	架空雙島式月台
科學公園	Science Park	1.60	37.32	｜				架空島式月台
樓村	Loucun	1.11	38.43	●
紅花山	Honghuashan	1.70	40.13	●				地下島式月台
公明廣場	Gongming Square	1.72	41.85	●			█13號線	地下側式月台
合水口	Heshuikou	1.18	43.03	●				架空島式月台
薯田埔	Shutianpu	1.44	44.47	｜
松崗公園	Songgang Park	2.07	46.54	●	寶安區			地下島式月台
溪頭	Xitou	1.16	47.70	｜
松崗	Songgang	0.86	48.56	●			█11號線 █12號線	地下側式月台
註釋
1↑ 斜體標示的車站為支線的近遠期規劃車站。全部車站的中英文名稱除現有車站外，均為暫定名，有變動可能。 2↑ 斜體標示的轉乘或轉乘，尚未啟用。 3↑ 6號線支線東莞段在東莞市內稱為東莞軌道交通1號線三期。

線網轉車站

已投入使用

• 科學館站：轉乘1號線。建設時未作出預留，為大堂通道轉乘。
• 通新嶺站：轉乘3號線。建設時僅考慮大堂轉乘的條件，為大堂轉乘。
• 八卦嶺站：轉乘7號線。
• 銀湖站：轉乘9號線。
• 深圳北站：轉乘4號線和5號線。4號線建設時已預留6號線的架空大堂和月台（現與4號線大堂共用）。4號線和5號線同步建造，經由直達扶梯接入（不需經過地面）兩線大堂，為大堂轉乘；同樣地，5號線轉乘6號線也需經由共用大堂轉乘。
• 紅山站：轉乘4號線。建設時已同步改建4號線車站，使兩線車站大堂融為一體，轉乘時需經車站大堂轉乘。
• 光明站：主線與支線轉乘，為平行站廳轉乘，並設有主線與支線之間的聯絡線。
• 松崗站：轉乘11號線。11號線建設時已作出預留，為十字節點轉乘。

即將成為轉車站的車站

• 官田站：轉乘25號線。25號線為遠期線路，未作預留。
• 上屋站：轉乘13號線。建造時建設時未作出預留，預計為天地通道轉乘。
• 長圳站：轉乘18號線。18號線為遠期線路，6號線建設時只預留轉乘節點。
• 鳳凰城站：轉乘13號線。建造時已預留轉乘節點，為天地通道轉乘。
• 公明廣場站：轉乘13號線。

將會擴建的轉車站

• 松崗站：轉乘12號線。

事故

2018年7月5日，6號線八卦嶺站因為「野蠻施工」，導致附近的三條電纜被施工人員挖斷，導致八卦嶺平安大廈、盛世鵬程、城市主場、體育場充電站等5000戶居民斷電，深圳供電局官方微博更是發表微博予以譴責。7月8日凌晨，深圳地鐵官方微博稱將組織施工單位進行搶修修復，同時啟用備用電源供電，預計7月13日完成修復。深圳地鐵也同時就此事表示歉意。

臨時中止營運

受2019冠狀病毒病中國大陸疫情影響，深圳於2022年3月14日封城7天，期間6號綫停駛3天。 2022年3月18日，長圳站至薯田埔站恢復有限度運營，運營時間為每日早上8時至晚上9時，班次為約每20分鐘一班，各站只開放2個出入口。