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灣流G650

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G650/G700/G800
GVI
一架灣流航天的G650ER
類型 商務噴射機
原產國  美國
製造商 灣流航天
首飛 2009年11月25日
起役日期 2008年
製造數量 260+ 2017年10月
單位成本 G650:6850萬美元
G650ER:7050萬美元
G700:7990萬美元
G800:7250萬美元
（2023年時）

灣流G650/G700/G800（英語：Gulfstream G650/G700/G800）（GVI）是由灣流航天製造的雙發商務噴射機，自2005年開始研製，並於2008年對外公佈。

設計與發展

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灣流航天於2005年5月開展G650公務機的研製計劃，2008年3月13日首次向公眾披露。並在媒體會上稱這是灣流航天最大，最快，也是最貴的私人飛機。[1]

G650能以0.85至0.9馬赫的高速巡航，最高速度能夠達到0.925馬赫，為同級別飛機中的翹楚。最大飛行距離13,000公里，意味着能夠從芝加哥直飛上海，從洛杉磯直飛悉尼，或者從紐約直飛杜拜而途中不需要降落加油。機上配備了獨立的廚房，還能選裝各種娛樂設施，例如衛星電話和無線網絡。其引擎採用由勞斯萊斯提供的BR725A1-12發動機，能產生17,000磅的推力。[2] 灣流航天稱飛機的重量僅為45噸，能讓飛機避開繁忙的大型機場，在小型機場降落，以節約客戶的時間。

為了使內部空間更為充裕，灣流航天將G650的機身截面設計成橢圓形，而非傳統的圓形。[3]其客艙寬大約2.59米，高約1.96米，兩側共有16個舷窗。機艙由金屬製造，而尾翼、翼梢小翼，後壓力艙壁，引擎整流罩，客艙地板結構則大量的採用了複合材料來製造。

灣流G650的駕駛艙

G650完全採用線傳飛控，所以在駕駛艙到機翼，尾翼之間沒有機械控制的結構，而機身各個活動的部件由兩套獨立的液壓系統來控制。如今越來越多的飛機都開始採用線傳飛控，但是與之相同配備的只有達索獵鷹7X。G650和G550共用同一種操縱杆。[4]

G650的機翼設計早在2006年便已完成，並通過了1400小時的風洞測試，該測試持續到2008年才完成。客艙也通過了氣壓測試，最大能夠承受相當於18.37個標準氣壓的壓強。[5]

第一次試飛計劃在2009年下半年。2009年9月26日，G650第一次用自己的動力開始滑行，[6]並於29日向公眾展示實機。[7]2009年11月25日進行了處女航。[8] 當時隨機乘坐的有來自美國聯邦航空總署和歐洲航空安全局的官員，並預計G650最早能在2011年交付使用，2012年啟動其售後服務。

2010年5月4日測試結果最高時速達到了0.925馬赫，[9] 同年8月26日，灣流航天提交的一份報告中稱，在一次1800小時耐力測試中，機師讓飛機機頭向下俯衝，並最終得到了0.995馬赫的最高速度。[10] 2011年4月，一架G650在測試中墜毀，於是所有G650被迫停飛。直至5月28日，結果查明並非飛機本身原因導致飛機墜毀才又開放測試。但是美國國家運輸安全委員會和灣流航天會繼續調查該起事故。[11]

2012年9月7日，灣流G650拿到了美國聯邦航空總署簽發的飛行許可。[12][13]它的第一位擁有者是一名叫做普雷斯頓海恩[14]的美國客戶，該架飛機於2012年12月27日交付。[15]

G650ER

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2014年5月18日，灣流在歐洲公務航空展上宣佈，已開發出一款增程版本，名為G650ER。 由於燃油容量增加了4,000磅（1,814 公斤），G650ER能夠以0.85馬赫的速度飛行7,500海裏（13,900公里；8,600英里）。額外的燃料儲存在G650機翼內的現有空間中，已經製造的飛機可以快速升級到ER版本。 G650ER於2014年10月獲得認證，並於2014年底開始交付。

G700

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灣流G700

於2019年10月發佈，與G650相比，改為側桿駕駛，將機艙拉伸了10英尺1英寸（3.07m），每側的窗戶從原來的8個增加到了10個。18,250 磅力（81.2kN）的勞斯萊斯Pearl 700渦扇發動機的效率提高了2–3%，。 對於相同的7,500海裏（13,900公里）航程，該飛機的最大起飛重量比G650ER重4,000磅（1,800 公斤）。

G800

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灣流G800

於2021年10月發佈，預計將取代G650。

意外事故

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在測試中墜毀的G650，拍攝於墜毀前幾星期

2011年4月2日，一架機身編號N652GD的灣流G650測試機從位於美國新墨西哥州的羅斯威爾國際航空中心（英語：Roswell International Air Center）起飛不久後墜毀，造成機上4人全部遇難，包括2名機師和2名測試工程師。當時灣流航天公司正進行飛行測試，模擬一台引擎失靈的緊急情況，右側引擎被刻意調整為怠速。飛機離地後，機長無法控制飛機，左側引擎產生的力矩令客機向右翻滾，右側機翼先着地，機身破裂並着火。這起事故發生之後，灣流航天把G650的V2速度由135節調高到150節。[16]

美國國家運輸安全委員會調查後發現，這架單引擎運轉的飛機自離地起，就一直處於失速狀態。離地後，機組人員無法控制翻滾，最於墜毀失火。NTSB在調查中發現，客機「起飛」其實是由地面效應所產生升力所致。在特定攻角下，地面效應會減少阻力及產生抬升力。同時，灣流航天也錯誤地高估失速攻角。所以，在失速時，系統沒有對機組人員發出警告。此外，同款機型之前曾發生兩次同類事故，但灣流航天未有正視。兩次事故都涉及客機在起飛時失速，但未有導致機身受損。

在之前的測試中，灣流航天發現客機要在大幅高於預期速度下才能起飛。為達到原本的設計目標，讓客機可以在6000尺跑道上起飛，工程人員必須設法降低V2。不過，灣流航天不選擇以科學方法研究V2高於預期的原因，而是指示機組人員調整起飛程序。如果他們有作出深入研究，他們會發現預計的V2並不可能達成。

NTSB在調查報告中指出，意外主要由三個原因引起：

  1. 灣流航天未能正確估算V2
  2. 機組人員固執及堅持去嘗試錯誤估算的V2
  3. 灣流航天未有對之前兩宗事故作出深入調查及研究

參數與性能

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參考資料：Gulfstream data,[17][18] Flightglobal cabin details[3]

基本資訊

  • 機組：2 機師
  • 容量：11–18 乘客
  • 展弦比：7.7

性能

參見

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類似型號

參考資料

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  1. ^ New Gulfstream, Flying Magazine, Vol. 135., No. 5, May 2008, p. 52.
  2. ^ "Rolls-Royce presents BR725 engine to power new Gulfstream G650" 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2008-11-15., Rolls-Royce, 13 March 2008.
  3. ^ 3.0 3.1 Warwick, Graham. "Gulfstream G650 - in the cabin" （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. Flightglobal.com, 13 March 2008.
  4. ^ Warwick, Graham. "Gulfstream G650 - in the cockpit" （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. Flightglobal.com, March 13, 2008.
  5. ^ Flying May 2008, p. 56.
  6. ^ "Photo Exclusive: The Gulfstream G650" （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. The Enterprise Report.com, September 27, 2009.
  7. ^ Larson, George. "Gulfstream G650 Rolls Out"[失效連結]. Aviation Week, September 29, 2009.
  8. ^ PICTURES: G650 takes to the skies
  9. ^ Alton K. Marsh.Gulfstream G650 reaches near speed of sound （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. AOPA Online, 4 May 2010 (accessed May 9, 2010)
  10. ^ "Gulfstream G650 Reaches Mach 0.995" （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. Gulfstream.com, August 26, 2010.
  11. ^ "Investigators seek clues in G650 Crash"[失效連結].
  12. ^ Mayle, Mary Carr. "Gulfstream G650 gets FAA certification （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）" Savannah Morning News, 8 September 2012. Retrieved: 8 September 2012.
  13. ^ Brown, Sarah. "'Ultra-ultra' G650 gets type certificate （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）" Aircraft Owners and Pilots Association, 7 September 2012. Retrieved: 8 September 2012.
  14. ^ 'Redneck' speed freak buys super-fast jet. [27 December 2012]. （原始內容存檔於2013-05-16）. 
  15. ^ First G650 Delivered. [27 December 2012]. （原始內容存檔於2013-05-31）. 
  16. ^ 16.0 16.1 Crash During Experimental Test Flight, Gulfstream Aerospace Corporation GVI (G650), N652GD, Roswell, New Mexico, April 2, 2011 ("PDF"). NTSB. 2012年10月10日 [2013年9月17日]. （原始內容存檔 (PDF)於2021年3月18日） （英語）. 
  17. ^ Gulfstream G650 Specifications page （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. Gulfstream
  18. ^ Gulfstream G650 Product Specifications 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2010-11-21.. Gulfstream
  19. ^ You can fly 'like a G6' – but it will cost you £36m. 英國衛報. 2010年11月21日 [2013年5月15日]. （原始內容存檔於2013年6月13日） （英語）. 
  20. ^ Far East Movement Explains Meaning Behind ‘Like A G6′. 雅虎音樂. 2010年11月9日 [2013年5月15日]. （原始內容存檔於2013年7月15日） （英語）. 
  21. ^ Fly like a G6?. CNN Money. 2010年10月8日 [2013年5月15日]. （原始內容存檔於2020年12月5日） （英語）. 

外部連結

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