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紐倫堡—埃爾福特高速鐵路

座標：50°30′45″N 10°59′38″E / 50.51250°N 10.99389°E / 50.51250; 10.99389
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紐倫堡－埃爾福特高速鐵路
Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt
概覽
營運範圍 德國巴伐利亞及圖林根
起點站埃爾福特火車總站
終點站埃本斯費爾德
技術數據
路綫長度107公里（66英里）
最高速度300 km/h（186.4 mph）（最高）
正線數目2
軌距1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
最小曲線半徑3,700米（12,139英尺）
電氣化方式15 kV/16.7 Hz AC架空電纜

紐倫堡－埃爾福特高速鐵路（德語：Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt）是在德國統一8號交通工程（德語：Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 8）中，一條190公里長的高速鐵路，同時是連接柏林至慕尼黑以及全歐鐵路網絡（英語：Trans-European Rail network）連接意大利與斯堪的納維亞路綫的一部分[1]。它由紐倫堡至埃本斯費爾德之間的改造線（德語：Ausbaustrecke）和埃本斯費爾德至艾福特間的新建線（德語：Neubaustrecke）共同組成。鐵路於2017年12月10日開通，紐倫堡及艾福特這兩座大型城市之間的旅行時間由此將縮短至80分鐘左右，柏林至慕尼黑的高速列車行駛時間則被縮減到最短4小時以內。

路綫規劃始於1991年，1996年4月開始動工建設[2]。至1999年，由於高達70－80億德國馬克的預算成本，當時的紅綠聯合政府（德語：Kabinett Schröder I）暫停了工程[3]。工程禁令至2002年得到解除。埃本斯費爾德－艾福特新建線得以於2017年12月10日的行車時刻表調整中投入營運[4]。紐倫堡－埃本斯費爾德改造線則分階段進行升級，預計在2028年之前無法全面完工[5]。據聯邦政府稱，截至2013年底，項目投資總額已達30億歐元，預計總投資則為53億歐元（動態規劃、徵地及建設成本）。這意味着仍有約23億歐元的投資尚未落實。相關款項包括新建和改造路綫以及在菲爾特的貨運路綫。

該項目引起爭議的原因包括高成本、成疑的運輸效益和長遠的環境影響。儘管圖林根州首府艾福特可以籍此達到交通能力的升級，然而卻削弱了從班貝格至人口稠密的薩勒河谷沿岸（哈勒/萊比錫）之間的傳統路綫中的長途客運能力。這引發了當地居民、保育人士和當地政客的眾多抗議活動，它們希望爭取在諸如利希滕費爾斯，薩爾費爾德及耶拿等地興建跨地區性的鐵路樞紐（德語：Eisenbahnknoten），或在科堡設立城際快車停靠站。

註釋

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  1. ^ TEN-T priority axes and projects 2005 (PDF). Trans-European Transport Network. European Commission. 2005 [6 December 2016]. （原始內容 (PDF)存檔於2020-10-30）. 
  2. ^ ICE schon 2016. 2 October 2007 （德語）.  |journal=被忽略 (幫助)
  3. ^ 引用錯誤：沒有為名為sz-1999-07-08的參考文獻提供內容
  4. ^ DB launches new high-speed Berlin-Munich service. Global Rail News. 12 December 2017 [13 December 2017]. （原始內容存檔於2017-12-18）. 
  5. ^ Deutscher Bundestag (編). Verkehrsinvestitionsbericht für das Berichtsjahr 2013 (PDF) (Printed matter: 18/5520). Cologne: Bundesanzeiger Verlag GmbH: 50. 7 July 2015 [14 November 2016]. ISSN 0722-8333. （原始內容 (PDF)存檔於2021-01-25）. 

外部連結

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50°30′45″N 10°59′38″E / 50.51250°N 10.99389°E / 50.51250; 10.99389

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