青鳥號列車

青鳥
青鳥
	青鳥號停靠於布魯塞爾南站（1979年）
概述
類型	普爾曼快車（德語：Pullman-Express）（1929-1939）; 快速列車（1947-1957）; 全歐快車（1957–1984）
狀態	停運
營運地區	比利時、法國
開行日期	1929年5月16日
停運日期	1984年6月3日
前營運商	國際臥鋪車公司（法語：Compagnie Internationale des Wagons-Lits）; 瑞士聯邦鐵路; 法國國家鐵路; 比利時國家鐵路
始發站	安特衛普中央車站
終到站	巴黎北站
運行距離	363公里
營運模式	每日開行
技術
軌距	1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
電氣化	3000伏直流電（比利時）; 25千伏50赫茲交流電（法國）
路綫圖
	青鳥號（紅）及大力士（藍）的線路圖

青鳥號（法語：L'Oiseau Bleu或Oiseau Bleu）是曾運營於法國巴黎至比利時安特衛普間一班長途列車所使用的名稱，最早由國際臥鋪車公司（法語：Compagnie Internationale des Wagons-Lits）自1929年起作為普爾曼快車（德語：Pullman-Express）開行，後因第二次世界大戰的爆發而中斷；1947年起，列車又以普通的快速列車類別重開，並在1957年升級為全歐快車，直至1984年停運。其命名源自比利時作家莫里斯·梅特林克的代表作《青鳥》，前者曾是1911年的諾貝爾文學獎獲得者^{[註 1]}。

普爾曼快車

青鳥號最初是作為豪華列車（德語：Luxuszug）由國際臥鋪車公司（法語：Compagnie Internationale des Wagons-Lits）自1929年起開行，為該公司在法國至比利時之間使用普爾曼車廂（德語：Pullmanwagen）運營的第二班列車（首班為北方之星號）^{[註 2]}。以下為列車在1929年的時刻表^{[註 3]}：

AP次		停靠站	PA次
里程	時刻	停靠站	時刻	里程
0	09:30	安特衛普	22:36	363
53	10:29	布魯塞爾	21:38	310
363	14:00	巴黎	18:05	0

由於客流量持續向好，青鳥號自1935年5月15日起將運行線路北延至荷蘭阿姆斯特丹，使其成為北方之星號的「鏡像」班次（即到發時刻相反）^{[註 4]}。隨着第二次世界大戰在1939年全面爆發，列車服務被迫中斷。戰爭結束後，青鳥號於1947年6月1日重啟了巴黎－布魯塞爾的運營，前往安特衛普及阿姆斯特丹則通過列車加掛的兩節聯運車廂（德語：Kurswagen）實現^{[註 5]}。然而至1949年，通往布魯塞爾以北的聯運車廂被撤銷，青鳥號再度僅提供往返於巴黎－布魯塞爾間的服務，並搭載一等及二等座席等級的普爾曼車廂，在當時又被稱為「青鳥快車」（Blue Bird Express）^{[註 6]}。

全歐快車

隨着全歐快車（TEE）網絡在1957年設立，青鳥號又成為首批開行的全歐快車班次之一，並獲得TEE145（北行）/108次（南行）的車次編號。最初，列車在巴黎－布魯塞爾間執行一站直達的服務，後於1958年9月29日雙向增加聖康坦和蒙斯的停站，並自1965年5月28日起將北部的始發及終到站改在布魯塞爾北站。

為解決法國及比利時不同制式的電氣化鐵路問題，青鳥號在1964年5月31日前均使用由瑞士聯邦鐵路及荷蘭鐵路共同開發的RAm TEE型柴聯車（荷蘭稱為DE IV型柴聯車）運營。其車組在當時輪番執行一個為期5天的套跑任務^{[註 7]}：

第一日：雪絨花號蘇黎世→阿姆斯特丹
第二日：北方之星號阿姆斯特丹→巴黎，青鳥號巴黎→布魯塞爾
第三日：青鳥號布魯塞爾→巴黎，北方之星號巴黎→阿姆斯特丹
第四日：雪絨花號阿姆斯特丹→蘇黎世
第五日：蘇黎世機務段（保養維護）

1964年5月31日，RAm TEE型柴聯車被撤出PBA（巴黎、布魯塞爾及阿姆斯特丹的首字母縮寫）線路的服務。然而，由於機車牽引的不鏽鋼TEE PBA型車廂（法語：Voiture TEE PBA）緊缺，無法在1964年8月2日前交付青鳥號，後者在這一時期遂轉而使用普通的法國一等車廂及國際臥鋪車公司的餐車編組^{[註 8]}。牽引機車方面，列車在法國境內使用CC 40100型電力機車擔當本務，比利時境內則使用比利時國鐵18型電力機車擔當。

1967年5月28日，青鳥號的車次進行重新編號，TEE145次改為了TEE63次，TEE108次則改為TEE62次。1971年5月23日，隨着歐洲鐵路車次的全面調整，往返於阿姆斯特丹至巴黎間的全歐快車獲得了80至87的連續編號，其中南行使用偶數，北行使用奇數。在此範圍內，青鳥號獲得了TEE87次和TEE80次的車次。自1974年9月27日起，巴黎－布魯塞爾間的全歐快車數量增加至每日雙向各六班，青鳥號作為從巴黎開出的末班車，車次又被調整為TEE89次。此後，青鳥號一直維持由法國國家鐵路及比利時國家鐵路共同運營直至1984年的線路重組。1984年6月3日，作為巴黎－布魯塞爾間被削減的兩班全歐快車之一，青鳥號正式停運^{[註 9]}。

以下為青鳥號在1971年的冬季時刻表^{[註 10]}：

TEE80次		停靠站	TEE87次
里程	時刻	停靠站	時刻	里程
0	07:13	布魯塞爾（北）	23:30	316
6	07:19	布魯塞爾（南）	23:23	310
61	08:01	蒙斯	22:50	255
162	08:46	聖康坦	22:04	154
316	09:57	巴黎	20:54	0

腳註

^ UIC 1972，第9頁.
^ Mühl & Klein 1998，第268頁.
^ Mertens & Malaspina 2007，第176頁.
^ Hajt 2001，第98頁.
^ Van Oostrom 1997，第139頁.
^ Cook 1949，第94頁.
^ Van Oostrom 1997，第123頁.
^ Van Oostrom 1997，第140頁.
^ Mertens & Malaspina 2007，第179頁.
^ Werbeamt der DB 1971，第13頁.

參考資料

（荷蘭文）UIC, Centre for public relations, TEE, Paris: Union Internationale des Chemins de Fer, 1972
（荷蘭文）Van Oostrom, Martin, De Nederlands-Zwitserse TEE, Utrecht: Uquilair, 1997, ISBN 90-71513-28-9 （荷蘭語）
（英文）Cook, Thomas, Cook's Continental Timetable (April 3–May 14, 1949 edition), London: Thomas Cook Group, 1949, ISSN 0952-620X
（德文）Hajt, Jörg, Das grosse TEE-Buch, Bonn/Königswinter: Heel, 2001, ISBN 3-89365-948-X, Hajt
（德文）Mühl, Albert; Klein, Jürgen, 125 Jahre Internationale Schlafwagengesellschaft, Freiburg: EK-Verlag, 1998, ISBN 3-88255-684-6
（德文）Werbeamt der DB, Vorfahrt in Europa, TEE 1971/72, Frankfurt am Main: Deutsche Bundesbahn, 1971, Werbeamt
（法文）Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre, La Légende des Trans Europ Express, Vannes: LR Presse, 2007, ISBN 978-29-036514-5-9, TEEFR

[1] UIC 1972，第9頁.

[2] Mühl & Klein 1998，第268頁.

[3] Mertens & Malaspina 2007，第176頁.

[4] Hajt 2001，第98頁.

[5] Van Oostrom 1997，第139頁.

[6] Cook 1949，第94頁.

[7] Van Oostrom 1997，第123頁.

[8] Van Oostrom 1997，第140頁.

[9] Mertens & Malaspina 2007，第179頁.

[10] Werbeamt der DB 1971，第13頁.

[註 1]

[註 2]

[註 3]

[註 4]

[註 5]

[註 6]

[註 7]

[註 8]

[註 9]

[註 10]