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JR東日本E353系電動列車

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JR東日本E353系電動列車
中央本線上的JR東日本E353系特急列車
梓號」(2022年6月)
概覽
製造綜合車輛製作所橫濱工廠
車輛總數213
製造年份2015-2019
投入服務2017年12月23日
技術數據
列車編組(基本編成)5M4T
(附屬編成)2M1T
車輛長度20000(中間車)mm 21000(頭車)mm
車體闊度2920mm
車體高度3540mm
地台高度1,130 mm(3英尺8英寸)mm
軌距1,067mm
轉向架具動力:DT81、DT81A、DT82 不具動力:TR265、TR265A、TR265B
車體材質鋁合金
編組載客量686(普通車廂656+綠色車廂30)
營運速度130km/h
供電制式1,500V直流
電動機功率140kW/台
牽引功率2,800kW(基本編組) 1,200kW (附屬編組)
控制裝置三菱電機製IGBT-VVVF(SC108/SC109)
制動方式回生煞車及電空煞車
安全防護系統ATS-P, ATS-Ps
其它事項
備註

E353系電動列車E353系是由JR東日本訂購的一款直流傾斜式列車,2017年12月23日[1]起用於中央本線特別急行列車服務。[2]

由9節編組和3節編組重聯組成的先行量產列車,於2015年7月交付用於性能測試。[3]E353系於2017至2018年間取代原運用於東京都新宿站-長野縣松本站間「超級梓號」及東京都新宿站-山梨縣龍王站甲斐路號列車的E351系電動列車[3]

設計

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列車外形的工業設計由奧山清行設計事務所負責。[4]與其將要替換的E351系相似,E353系納入了傾斜式列車技術,以提高通過彎道的速度,[5]最大運營速度將達到130 km/h。[2]

編組型式

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列車由9節基本編組(S101)和3節附屬編組(S201)組成;前者有5節帶動力車廂;後者為全動力編組,包含南行(新宿)方向先頭車1號車廂。[6]

M:馬達車、T:拖車、c:設有駕駛室、s:設有車長室、販賣準備室及多用途室。第9車廂為綠色車廂

←千葉・東京・新宿・河口湖方向
富士山・甲府・松本・南小谷方向→
號車 附屬編成 基本編成
1 <2> 3 4 <5> 6 <7 8 9 <10 11 12
型式 Mc M Mc Tc M M M T Ts M M Tc
型號 KuMoHa E353 モハ E353-1000 KuMoHa E352 KuHa E353 MoHa E353-500 MoHa E352-500 MoHa E353-2000 SaHa E353 SaRo E353 MoHa E353 MoHa E352 KuHa E352

內部

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綠色車廂(頭等)的座位為2+2橫向佈置,間距1,160 mm[7],酒紅色的座椅意在營造柔和的氛圍[8]。普通車廂同樣是2+2佈置,座椅間距為960 mm(E351系列車的普通車廂座椅間距為970 mm)[7];淡藍色的座椅代表着用於命名列車的河流梓川[8]。每個坐席下方都有交流電插座。[3]E353系列車也設置了通用設計的洗手間和閉路電視[3];並率先在JR東日本特急列車中使用LED照明[8]

因應「梓」號列車採全車指定席,但又販售座席未指定券允許未劃位旅客搭乘的乘車措施,故E353系於座椅上方設有座位使用狀況顯示燈。綠燈表示座位已被預約,黃燈表示座位將於下一個停靠站有乘客入座,紅燈表示座位為空位。

歷史

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2015先行量產編組S101和S201在從綜合車輛製作所橫濱工廠交付的過程中途經神武寺站,2015年7月

JR東日本於2014年2月正式公開了新型列車的詳情。[2]

2015年7月,第一列E353系,包括9節基本編組和3節附屬編組,由綜合車輛製作所的橫濱工廠交付至松本車輛中心。[6][9]本線試運轉於2015年7月29日開始。[10]先行量產列車於2015年8月2日正式公開。[8]

2017年12月24日,正式運行特急超級梓號。

2018年5月24日,此型電動列車獲得鐵道友之會的第58屆桂冠獎ローレル賞[11]

2019年3月16日的時刻改正中,原運行「梓」的E257系0番台退出中央本線,此後JR東日本在中央本線的特急統一由本型車行駛,「超級梓」廢止。同日增設「富士回遊號列車」「八王子號、青梅號列車」,由本型車行走。

2023年3月20日,增設「信州號列車」,由本型車行走。

參考來源

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  1. ^ 中央線新型特急車両 E353系の営業運転開始について ~12月23日(土)デビュー~ (PDF) (新聞稿). 東日本旅客鉄道. 2017-10-26 [2017-10-26]. (原始內容存檔 (PDF)於2017-10-26). 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 Saito, Masatoshi. 中央線特急:「スーパーあずさ」後継に「E353系」 [E353系——中央線特急列車服務「超級梓號」的繼承者]. 每日新聞. 日本: 每日新聞社. 4 February 2014-02-04 [2014-02-04]. (原始內容存檔於2014-02-22) (日語). 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 中央線新型特急電車(E353系)量産先行車新造について [中央線新型特急電車(E353系)先行量產車詳情]. 鉄道ホビダス. 日本: Neko Publishing. 2014-02-04 [2014-02-04]. (原始內容存檔於2014-02-21) (日語). 
  4. ^ 中央線新型特急「E353系」量産先行車新造へ-2015年夏以降に完成 [為中央線特急新造的E353系先行量產車——2015年夏季完成]. 八王子經濟新聞. 日本: Factory ZIAS G.K. 2014-02-04 [2014-02-04]. (原始內容存檔於2018-08-06) (日語). 
  5. ^ JR東日本、E353系量産先行車を新造 - 特急「スーパーあずさ」E351系置換え [JR東日本新造E353系先行量產車——將替換「超級梓號」的E351系]. MyNavi News. 日本: Mynavi Corporation. 2014-02-04 [2014-02-04]. (原始內容存檔於2017-09-09) (日語). 
  6. ^ 6.0 6.1 JR東日本E353系量産先行車、中央本線特急用の新型車両ついに登場! [JR東日本E353系先行量產車——中央本線特急用新型車輛登場]. MyNavi News. 日本: Mynavi Corporation. 2015-07-25 [2015-07-25]. (原始內容存檔於2017-09-09) (日語). 
  7. ^ 7.0 7.1 中央線新型特急電車(E353系)量産先行車新造について [中央線新型特急電車(E353系)先行量產車詳情] (pdf). 官方新聞稿. 日本: 東日本旅客鐵道. 2014-02-04 [2014-02-04]. (原始內容存檔 (PDF)於2020-11-24) (日語). 
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 Kondo, Takashi. スーパーあずさ:デザインもフェラーリ風? 新型電車公開 [新超級梓號列車揭曉——設計也是法拉利風格?]. 每日新聞. 日本: 每日新聞社. 2015-08-02 [2015-08-02]. (原始內容存檔於2015-08-03) (日語). 
  9. ^ 甲種鉄道車両輸送計画表 [鐵道車輛甲種輸送計劃表]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine (日本: Kotsu Shimbun). 2015-08, 44 (376): p.128 (日語). 
  10. ^ E353系の試運転が始まる [E353系試運轉開始]. 鉄道ファン・railf.jp. 日本: 交友社. 2015-07-30 [2015-07-30]. (原始內容存檔於2017-09-06) (日語). 
  11. ^ 2018年 ブルーリボン・ローレル賞選定車両. [2018-05-24]. (原始內容存檔於2018-05-24). 

外部連結

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