中國東方航空765號班機事故
外觀
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事故概要 | |
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日期 | 2017年5月24日 |
摘要 | 調查中 |
地點 | 香港國際機場 |
飛機概要 | |
機型 | 空中巴士 A321-211 |
營運者 | 中國東方航空 |
註冊編號 | B-6366 |
起飛地 | 中國南京祿口國際機場 |
目的地 | 香港國際機場 |
乘客 | 132 |
機組人員 | 9 |
死亡 | 0 |
受傷 | 0 |
生還者 | 全部生還[1],兩名旅客不適送院[2][3] |
中國東方航空765號班機事故是指2017年5月24日,一班由南京飛往香港的中國東方航空765號航班,在香港國際機場着陸時衝出25R跑道[4],前輪及一後輪觸及草地。
香港消防處接報到場戒備。當日中午12時許,香港機場管理局發言人證實,受事件影響北跑道需要封閉,事件中暫未有人受傷,北跑道封閉近2小時。[5][2]。封閉北跑道期間,受影響的航班包括華信航空AE981班機從高雄至香港,到達香港上空時,被迫折返;香港快運航空UO3155班機從花蓮至香港,在香港上空盤旋十圈後降落;由南京至香港的國泰港龍航空KA863班機改飛廣州,延遲了6小時後抵達香港。
事故經過
[編輯]客機降落時香港機場氣象條件不佳,有大量降水,香港天文台更發出黑色暴雨警告信號。第一次降落失敗,再第二次時空中交通管制於客機降落前告知機長地面風速16節,自北偏東20度方向吹來。客機獲准於25R跑道降落後迅速於A4滑行道轉出跑道,於第二個出口左轉進入B滑行道。然而客機並未能照做。數秒後空中交通管制提醒客機儘速於A3滑行道離開跑道,此時客機回報已於跑道上打滑。空中交通管制立即指引跟隨其後的荷蘭皇家航空KL887客機依照正常降落失敗程序重飛,16分鐘後降落南跑道。[原創研究?] [6]
涉事機型
[編輯]涉事機型為空中巴士A321-200,出廠編號為3593,於2008年7月交付予中國東方航空,至此次事故時有8年機齡。
觀點
[編輯]事故後當日,原是民航機師的議員譚文豪認為,根據意外期間的航空交通管制錄音,懷疑機師在降落後未聽從指示進入滑行道。[7]
事後調查
[編輯]2022年4月,香港民航意外調查機構發佈調查報告。[11]報告中指出已對跑道摩擦力和濕滑跑道着陸流程等下達改進措施[12]。
參考來源
[編輯]- ^ 关于东航紧急处置偏离跑道航班的申明. 中國東方航空. 2017-05-24 [2017-05-26]. (原始內容存檔於2017-05-30) (中文(中國大陸)).
- ^ 2.0 2.1 東航抵港客機着陸衝離跑道 兩人不適送院. on.cc東網. [2017-05-24]. (原始內容存檔於2017-06-03) (中文(香港)).
- ^ Plane slides off runway after landing in Hong Kong downpour. South China Morning Post. [2017-05-24]. (原始內容存檔於2017-05-24) (英語).
- ^ Plane skids off runway at Chek Lap Kok. RTHK香港電台. 2017-05-24 [2017-05-26]. (原始內容存檔於2017-09-04) (英語).
- ^ 东航飞往香港客机着陆时冲出跑道 前轮见火一光. 騰訊新聞. 2017-05-24 [2017-05-24]. (原始內容存檔於2020-11-17).
- ^ 東航機滑出跑道 民航處報告指地濕. 成報. 2017-06-24 [2023-09-28]. (原始內容存檔於2023-09-28).
- ^ 陳宇軒. 【首個黑雨】東航跣出跑道 空管錄音流出 客機無故停跑道. HK01. 2017-05-24 [2023-09-28]. (原始內容存檔於2023-09-29).
- ^ 衝出跑道 民航處指屬「嚴重事故」 前輪及一後輪觸草地. 頭條日報. 2017-05-24 [2017-05-24]. (原始內容存檔於2017-10-27).
- ^ 曾有風切變預警 東航衝出跑道定為嚴重事故 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館),巴士的報
- ^ 嚴重事故公報第2/2017號- 二零一七年五月二十四日一架空中巴士A321-211型飛機(登記標誌B-6366)在香港國際機場發生嚴重事故的初步報告 (PDF). 香港民航處 (報告). 2017-06-23 [2017-06-24]. (原始內容存檔 (PDF)於2020-11-15).
- ^ 存档副本 (PDF). [2023-09-28]. (原始內容存檔 (PDF)於2023-09-28).
- ^ 4. Safety Actions Already Implemented