和龍鐵路

和龍鐵路
概覽
營運範圍	中華人民共和國吉林省
服務類型	普速鐵路
技術數據
線路等級	國鐵II級
線路長度	52.4 千米
最高速度	60km/h
正線數目	單線鐵路
車站數目	8
軌距	准軌
最小曲線半徑	300米
最大坡度	14．4‰
電氣化方式	否
閉塞方式	64D型繼電半自動閉塞
營運資訊
計劃通車	1939年
營運者	瀋陽鐵路局延吉車務段
總部	延吉市
路線圖 圖例  朝開線三峰方向  朝開線朝陽川方向 龍井 10 東城 明新 20 龍水坪 紅旗 31 八家子 海蘭河 41 官地 52.4 和龍  和坪鐵路往南坪鎮方向  白和鐵路往白河方向

和龍鐵路，原稱龍青線，青道線，位於吉林省延邊州龍井市，起自朝開鐵路龍井站，至和龍站。全長52.4公里。營業里程51.1公里。其中和龍市境內長46.9公里。

線路

起點站龍井標高239.1米，終點站和龍標高437·4米，線路所經山脈及河流有長白山支系沙松嶺、牛心山和三道溝、海蘭河。沿線農業發達，林、礦產資源豐富。

修建時路基寬5．5米；軌距1435毫米；正線最大坡度12.5‰；最小曲線半徑300米；站內股道有效長300米；32公斤/米鋼軌；橋樑載重，鋼樑橋L一20級，混凝土拱橋、混凝土T型鈑梁橋均為L一22級；採用臂板信號機，電氣路牌閉塞；通信線路設4.5毫米鐵線4對、2.9毫米銅線2對。

1995年末，線路長度61·3公里，其中正線51·4公里、站線8.4公里、段管線1.1公里、岔線0.4公里；全線均為43公斤/米鋼軌；全線有橋樑30座、1558延長米，涵渠167座、2146延長米；牽引定數上行1500噸、下行900噸；線路允許速度由1950年的每小時50公里提高到60公里。

歷史

1931年九一八事變後，日本為了開發掠奪該吸引區的木材、煤炭和黃金等資源，決定修建龍井至和龍間鐵路。該鐵路由滿洲炭礦株式會社投資建設，委託南滿洲鐵道株式會社建設運營。

1937年5月10日，由滿鐵牡丹江建設事務所組成測量班開始測量，同年7月3日測完。

1938年5月，滿鐵牡丹江建設事務所在龍井設海蘭工事區，負責全線工程監督。全線工程設兩個工區，由日本包商承包。同年5月23日開工，共完成路基土石方102.6萬立方米。橋樑、涵渠與路基工程同步進行，除4·28公里處橋為樁基外，其餘均為擴大基礎，橋墩基礎採用大開挖、抽水方法施工。全線共架橋30座、1545.5米，修建涵渠165座。

1939年12月12日完成鋪軌，通信、房建等工程同步完工，全線工程總投資692，5萬元（偽幣）。該線在修築期間，抗日武裝先後襲擊築路工地34次，擊斃日本軍10人，擊傷7人。

1939年12月26日開辦臨時運營。

1940年7月，正式運營。每日開行混合列車2對，貨物列車1對。

1941年，旅客乘車人數37．1萬人，發送貨物5L4萬噸，到達貨物2．8萬噸。

因和龍鎮當時稱青道溝，該鐵路最初稱龍青線。1944年1月1日更名為和龍線。

本線技術標準低，施工質量差。1949年6月，開展線路「大翻身運動」，奮戰3.5天，清篩了全線混砂道床，減少凍害49％。

1953年，將日制電氣路牌閉塞改設蘇制「特列格拉」式電氣路籤。

1964～1965年對通信線路進行大修。

1971年，信號設備改為64D型繼電半自動閉塞。

1972年撤銷臂板信號機，全部改為色燈信號機，將機械聯鎖改為色燈電鎖器聯鎖。

1973～1978年，對全線進行換軌與中修，將每米32公斤輕型鋼軌換為43公斤鋼軌，全面清篩道床，抽換失效枕木，提高了線路質量。

通行能力

圖定貨物列車8對。區間通過能力38對。2010年上行97萬噸，下行26.5萬噸。

1995年，全年發送貨物97·6萬噸、到達16·6萬噸，發送旅客68·4萬人。