哈拉曼高速鐵路

哈拉曼高速鐵路
沙特阿拉伯西部的紅線是哈拉曼高速鐵路 其他沙特鐵路組織計劃： 橘線是2008年沙特阿拉伯鐵路網 暗藍線是沙特大陸橋計劃 綠線是南北鐵路
概覽
營運範圍	沙特阿拉伯
服務類型	高速鐵路
所屬系統	沙特鐵路組織
目前狀況	營運中
起點站	麥地那
終點站	麥加
技術數據
路線長度	453公里
最高速度	300公里/小時
正線數目	2
車站數目	5
軌距	1435毫米標準軌
使用車型	塔爾高 (公司)（Talgo）350 SRO
營運資訊
開通營運	2018年10月11日
日乘客量	預計每日15萬人次、每年5000萬人次
營運者	沙特鐵路組織（與Adif及西班牙國家鐵路（Renfe））
路線圖

哈拉曼高速鐵路，又名麥加－麥地那高速鐵路，是沙特阿拉伯境內的一條高速鐵路，經由紅海港口吉達阿卜杜勒-阿齊茲國王國際機場，連接了兩個伊斯蘭聖城麥加和麥地那，全長450公里，旨在因應回教徒赴聖城朝覲，以及一般觀光客需要。該高速鐵路已於2009年開工建設，並在2018年10月11日通車。並沒有與此路線平行的傳統鐵路線行經，

建造經過

一期工程

土建

由中鐵十八局集團沙特工程公司 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）、ACC(Al Arrab Contracting Company)、MASCO(Mohammed Ali Alswailem Group)三個公司組成的聯合體共同承建。中鐵十八局集團承擔麥加至吉達段K2+000至K116+600里程內所有的鐵路橋樑、新建公路橋和涵洞等結構物施工,所佔比例為一期總投資的21.25%，合同金額為4.23億美元。其中哈吉立交主線橋是麥麥高鐵重點工程之一。

這也是中國企業在海外參建的世界首條穿越沙漠地帶高鐵。

車站

2009 年 4 月，價值 3800 萬美元的麥加、麥地那、吉達和 KAIA 車站的設計合同授予了 Foster + Partners 和 Buro Happold 的合資企業。根據 SRO（沙特鐵路組織） 的說法，這些車站將 "達到最高的國際標準和規格"，其 "美學標誌性 "設計將考慮到伊斯蘭建築傳統。麥加和麥地那的車站將 "與聖城的宗教內涵相一致"。

2011 年 2 月，沙特 Oger 有限公司和 El Seif 工程公司的合資企業（負責KAEC（拉比）和吉達站）、沙特 Binladin 公司（負責麥加站）以及土耳其公司 "Yapi Merkezi"（負責麥地那站）獲得了車站建設合同。

二期工程

項目第二階段包括第一階段未包括的其餘基礎設施：軌道、信號、電信、電力、電氣化等。它還包括採購機車車輛以及竣工後為期 12 年的運營和維護。

通過 HHR 第 2 階段資格預審的財團包括沙特 Binladin 集團、Badr Consortium、中國南方機車車輛集團、Al-Shoula 集團和 Al-Rajhi Alliance。

2011 年 10 月 26 日，沙特鐵路組織宣佈，沙特-西班牙財團 Al-Shoula Group（包括 Talgo、Renfe、Adif、Copasa、Imathia、Consultrans、Ineco、Cobra、Indra、Dimetronic、Inabensa、OHL、AL-Shoula 和 Al-Rosan）被選中簽訂合同。Talgo公司將提供35輛Talgo 350列車，類似於西班牙高速鐵路上使用的102/112系列列車，總價12.57億歐元（加上維護費用後共16億歐元），並可選擇再提供23輛，總價8億歐元。這些列車與112系列列車不同，有13節車廂，座位數為417個Renfe公司和Adif公司將運營這些列車，並對線路進行為期12年的管理。

該項目原計劃於 2012 年開業，比預期多花了六年時間。合同總價值為67.36億歐元（約94億美元）