奧地利聯邦鐵路1044型電力機車
| 奧地利鐵路1044型電力機車 | |
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 奧地利聯邦鐵路1114型209號機車 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 電力機車 |
| 原產國 |  奧地利 |
| 生產商 | BBC、SGP、ELIN、 西門子公司 |
| 序列編號 | 1044 001～126 1144 200～290 |
| 生產年份 | 1976年—1995年 |
| 產量 | 217台 |
| 主要用戶 | 奧地利聯邦鐵路（ÖBB） |
| 技術數據 | |
| UIC軸式 | Bo'Bo' |
| 軌距 | 1,435毫米 |
| 輪徑 | 1,250毫米 |
| 軸重 | 21噸 |
| 機車長度 | 16,100毫米 |
| 整備重量 | 84噸 |
| 受流電壓 | AC 15 kV 16⅔ Hz |
| 傳動方式 | 交—直流電 |
| 最高速度 | 160公里/小時 |
| 牽引功率 | 5,000千瓦（持續） 5,280千瓦（短時） |
| 牽引力 | 341.5千牛（起動） 311.5千牛（起動，1044.2） 208.9千牛（持續） |
| 制動方式 | 電阻制動、空氣制動 |
1044型電力機車是奧地利聯邦鐵路的電力機車車型之一，由西門子公司、勃朗-包維利股份公司（BBC）等於1975年研製成功。
發展歷史
[編輯]1960年代起，隨着電力電子技術在牽引傳動領域的快速發展，晶閘管相控整流器逐漸取代了調壓開關和矽整流器，採用大功率晶閘管相控調壓的交—直流電傳動電力機車越趨成熟。奧地利聯邦鐵路於1971年從瑞典引進了1043型相控電力機車，經過一段時間運用後證明相控電力機車性能和可靠性良好。1974年，奧地利聯邦鐵路向西門子、勃朗-包維利等公司訂購新型相控電力機車；同年年底，西門子、勃朗-包維利等公司成功試製了首兩台1044型電力機車樣車（01～02），是當時世界上單軸持續功率最大的晶閘管調壓電力機車，單軸功率達到1300千瓦。根據奧地利聯邦鐵路的要求，兩台樣車採用了不同形式的主電路以作比較，其中01號機車採用經濟四段橋整流電路，02號機車採用經濟八段橋整流電路。試驗結果顯示，雖然經濟八段橋的功率因數較高、高次諧波影響較小，但經濟四段橋電路具有結構簡單、生產成本低的優點，因此經過考慮後，奧地利聯邦鐵路決定採用經濟四段橋的1044型電力機車，並於1977年投入批量生產。至1987年底，奧地利聯邦鐵路已經接收了126台1044型電力機車（1044 001～126）。1989年至1995年間，奧地利聯邦鐵路又接收了第二批共91台1044型電力機車（1044 200～290），第二批機車根據前一批機車運用過程中發現的問題進行了改進，例如轉向架設計和司機室隔音性能等。
2002年，奧地利聯邦鐵路對第二批1044型電力機車進行加裝推挽式列車控制系統的改造，經過改造後的1044型機車被更名為1144型。
參見
[編輯]參考書目
[編輯]- （德文） Klaus-J. Vetter: Das große Handbuch der Elektrolokomotiven. Sconto, München 2003. ISBN 3-7654-4066-3
- （德文） Alexander Binder, Robert Köfler, Markus Rabanser: Die Reihe 1044 der ÖBB. EK-Verlag, Freiburg 2008. ISBN 3-88255-227-1