施泰德FLIRT
| Stadler FLIRT 列車 | |
|---|---|
.jpg) 開往門興格拉德巴赫的 Stadler FLIRT 列車 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 電動客車、柴聯車 |
| 型號 | 瑞士聯邦鐵路 RABe 521 型電動客車 瑞士聯邦鐵路 RABe 522 型電動客車 瑞士聯邦鐵路 RABe 523 型電動客車 瑞士聯邦鐵路 RABe 524 型電動客車 瑞士聯邦鐵路 RABe 526 型電動客車 瑞士聯邦鐵路 RABe 527 型電動客車 德國鐵路 429 型電動客車 |
| 原產國 |  瑞士 |
| 製造 | 施泰德鐵路 |
| 車輛總數 | 3、4、5或6卡一列 |
| 製造年份 | 2004年~今 |
| 主要用戶 | 瑞士聯邦鐵路、德國鐵路、芬蘭鐵路、挪威國家鐵路、MTR Nordic等 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 2M2T、2M3T、3M2T或2M4T |
| 車輛長度 | 42006-106278mm |
| 車體闊度 | 2820 – 2880 mm
3200 mm (NSB) 3480 mm (Flirt G)mm |
| 車體高度 | 4185 mm 4120 mm (Flirt 3)mm |
| 編組重量 | 76-206t |
| 軌距 | 1,435毫米（4呎8+1⁄2吋） 1,524毫米（5呎）mm |
| 轉向架 | 關節式轉向架 |
| 營運速度 | 160km/h |
| 設計最高速度 | 200km/h |
| 起動加速度 | 0.8、1.2 m/s2（2.6、3.9 ft/s2） |
| 供電制式 | AC 15kV 16.7Hz AC 25kV 50Hz DC 1.5kV DC 3kV |
Stadler FLIRT （flinker leichter innovativer Regional-Triebzug，快速輕便新型區域列車）是施泰德鐵路公司生產的柴油或電力動力分散式軌道車。該動力分散式一般包括2至6節車卡，其中2至6個車軸為有動力的車軸。最高運行速度達到200 km/h（120 mph）。為了適應歐洲普遍的低月台設計，標準的地板高度為57厘米（22吋）。對於高月台（76cm），也可以採用78厘米（31吋）的高地板設計。
FLIRT列車最初是為瑞士聯邦鐵路設計的，初次在2004年投入使用。列車的成功運用很快得到了歐洲其他鐵路公司的注意，目前已經在捷克、愛沙尼亞、德國、芬蘭、匈牙利、意大利、挪威、瑞典和瑞士得到採用。至2013年8月該列車已經預定了910組[1]。
奧地利國家鐵路於2023年訂購了電池動力版本，預計在2028年投入運行。[2]
特點
[編輯]
FLIRT列車是新一代的電動客車和柴聯車。然後該列車組的成功來自於對同樣受到歡迎的Stadler GTW鐵路的改進。該列車利用關節式轉向架連接2至6節車卡，乘客可以利用車卡之間的通道進行移動。其中車頭和車末的轉向架只支撐單獨一節車卡。該列車的靈活配置方式使其非常容易的根據不同鐵路公司的營運環境（不同的電壓，不同的軌距，和不同的界限）進行設計。列車的地板高度可以針對營運路線普遍的月台高度進行訂製，對於歐洲廣泛使用的低月台車站，可以提供低地台車卡。在列車兩端使用了Scharfenberg自動力車卡鈎或Schwab type等鐵路連接器（在瑞士聯邦鐵路使用），最多能夠重聯4列列車。
所有的FLIRT列車型號都使用ABB電氣提供的絕緣閘雙極電晶體整流器。動軸的異步電機都位於列車兩端的轉向架上面。對於2節車卡的型號，只有一端的轉向架設置了動軸。對於3－6節車卡的型號，只有列車兩端的轉向架可以設置動軸。這樣的設計限制給長編組高速度的列車帶來了困難。因此在提供給芬蘭國家鐵路和瑞典MTR Express（由港鐵公司營運，與SJ2000列車並行）的列車型號中，列車中部（對於5節列車的3和4車卡間）的關節式轉向架改為兩個獨立的轉向架，增加了一對動軸，提升列車輸出功率。每組轉向架能夠提供1,000kW功率，對於典型的4節編組列車（2組動力轉向架）可以提供2,000kW功率，並且在短時間可以提供最高2,600kW的最大功率。根據列車編組長度，動軸佈置和列車重量，列車最高運行速度能夠達到200 km/h（120 mph），列車啟動加速度在0.8—1.2 m/s2（2.6—3.9 ft/s2）之間。
FLIRT列車的柴油動力、柴油電力雙動力源、柴油－電池雙動力源、電池驅動版本，基本設計與電動客車相同，但編組中間加上了一節車長約為客車卡之三分之一的動力車卡，內有發電模組（如柴油引擎）與儲電模組（如電池），使得列車能行駛於無外界電源之路線。動力車卡廂設有中央通道，以便乘客來往通行於兩端的客車卡。
運用
[編輯]瑞士
[編輯]瑞士聯邦鐵路是FLIRT列車的第一個客戶，在2002年9月預定了42組列車，並且預留了未來增訂100組列車的選擇。第一組列車在2004年在楚格城市鐵路開始運行[3]。
2009年，瑞士聯邦鐵路一共訂購了117組列車，為了能夠駛入鄰國不同的鐵路系統，分成了4種不同的型號。最基本的型號為運用在楚格城市鐵路和洛桑RER的「RABe 523」。這43組4輛編組的列車只能在瑞士境內使用。巴塞爾S-Bahn擁有4節編組或6節編組的FLIRT列車，其中30組「RABe 521」可以在德國境內使用，14組「RABe 522」可以在法國境內使用。最後一個型號的列車為可以在意大利使用的「RABe 524/ETR 150」，這些列車在連接提契諾州和意大利北部的TILO列車服務中使用。第一批訂單包括19列4節編組列車，第二批訂單包括11列6節編組列車，並且增加了ETCS第二級訊號系統[4]。
除了瑞士聯邦鐵路，瑞士還有兩家瑞士東南鐵路擁有11列型號為「RABe 526」的列車，納沙泰爾鐵路（transN）擁有3列型號為「RABe 527」的列車。伯恩BLS鐵路在2017年訂購了58列Stadler Flirt，將於2021-26年上路，包含了區間快（RegioExpress）和S-Bahn。[5]
瑞典
[編輯]自港鐵公司於2014年成為第二個瑞典斯德哥爾摩至哥德堡之間運行城際列車服務鐵路公司後，引入本型列車（當地稱為X74型動力分散型動車組）以增強服務。在該線上營運的本型列車，以5卡為一組（3M2T），其中一卡為集電弓動力車卡。
圖庫
[編輯]-
德國 FLIRT 列車內景 -
德國 Westfalenbahn FLIRT 列車內景
關聯項目
[編輯]註釋
[編輯]來源
[編輯]參考文獻
[編輯]- ^ 存档副本. [2015-01-30]. （原始內容存檔於2015-09-24）. Stadler press release
- ^ ÖBB orders first batch of battery EMUs from Stadler. IRJ Pro. 2023-07-24 [2023-10-12].
- ^ Ein FLIRT für die Stadt Zug und die S-Bahn Basel (新聞稿). Stadler Rail. 27 September 2002 [29 November 2009]. （原始內容存檔於2011年6月6日） （德語）.
- ^ Bruno Lämmli. SBB CFF FFS RABe 521 - 524. [29 November 2009]. （原始內容存檔於2009年3月1日） （德語）.
- ^ BLS selects Stadler for its largest rolling stock order. Railway Gazette International. 2017-05-02 [2019-09-02]. （原始內容存檔於2020-11-12）.
