波士頓地鐵

波士頓地鐵 MBTA Subway
橙線列車鄰近盧格斯站
概要
所有者	馬薩諸塞灣交通局
地區	美國麻省波士頓
交通類型	地鐵：重鐵、輕鐵及巴士快速交通系統
路線	3條重鐵（紅線、橙線、藍線、2條輕鐵（綠線、阿什蒙特－馬塔班高速線）、1條BRT（銀線）
車站	133個，6個興建中（綠線延長線） Error of computation, or difference of definition, or overlap?
年運量	352,519,591（2014年）
網站	mbta.com
營運
開始營運	1897年9月1日（特雷蒙特街地鐵）
營運單位	馬薩諸塞灣交通局（MBTA）
列車長度	6節（重鐵） 1-3節（輕鐵）
技術
系統長度	78哩（126公里）

波士頓地鐵（英語：MBTA Subway）是在美國麻省波士頓市及周邊地區營運的地鐵系統，目前由麻省灣交通局營運。該系統於1897年開通了美國歷史上第一條地鐵，目前有四條路線組成，其中紅線、橙線、及藍線為高運量系統地鐵，綠線及紅線的延長線阿什蒙特－馬塔潘高速線為輕軌。

歷史

由老司機吉米·里德（Jimmy Reed）駕駛的1752號有軌電車在1897年9月1日成為波士頓地鐵系統中第一輛以常規交通方式行駛的地鐵車之後，在此顯示。這也標誌着美國地鐵交通的開始狀態。

波士頓地鐵綠線公園街車站開放後不久，大約1898年

1897年9月開放，位於公園街和博伊爾斯頓車站之間的綠線隧道全線四線段是美國的第一條地鐵，並被指定為國家歷史地標。到1912年，現在的綠線，橙線，藍線和紅線隧道的市區部分全部投入使用。快速運輸網絡的補充發生在1900年代的大多數年代，並在2000年代隨着銀線的加入而延續巴士快速交通和計劃的綠線擴建。

路線

2003年後的波士頓地鐵路線圖，按照真實比例繪製

波士頓地鐵有三條高運量系統地鐵路線，分別是紅線、橙線及藍線，另外有兩條輕軌，分別是綠線及紅線的延長線阿什蒙特－馬塔潘高速線。地鐵路線以波士頓市區向外輻射，四條軌道交通路線在市區交叉成為一個四邊形，其中在市區幾乎平行的橙線及綠線有兩個轉乘站。波士頓地鐵的顏色是1965年8月26日由劍橋七人聯合會建築公司提出，自此就一直伴隨波士頓地鐵各路線使用。

紅線的市中心十字站

波士頓地鐵橙線最早是因為沿着橙色大街運行而得名（如今該街已改名為華盛頓大街），綠線是因為一部分是沿綠寶石項鍊公園系統運行，藍線因為要穿越波士頓港,以海水為主基調色，紅線是因為它最早的北端終點是哈佛大學，而該校校色為大紅色。

紅線

主條目：波士頓地鐵紅線

波士頓紅線全長33公里，其中地下段14公里。全線有22個車站，南端有兩條支線。從灰西鯡站到阿什蒙特需時37分鐘，到布倫特里要46分鐘。其中在阿什蒙特可以轉乘阿什蒙特–麥特潘高速線。紅線在南端的兩條支線分別通往阿什蒙特及布倫特里，兩條支線分別以各自的終點站命名。從哈佛到公園街站的地鐵路線是1912年該市最早建成的高運量地鐵系統，唯哈佛站已於1983年易址。

阿什蒙特－馬塔潘高速線

主條目：阿什蒙特－馬塔潘高速線

阿什蒙特－馬塔潘高速線在地圖上看起來似乎屬於紅線的一部分，但是實際上是用之前綠線淘汰下來的輕軌車輛運行。該路線始於1929年。路線有部分平交路口。

藍線

主條目：波士頓地鐵藍線

藍線從保丁站到夢幻之地站，長9.5公里，其中3.4公里在地下，有12個車站，全程運行時間約23分鐘。

橙線

主條目：波士頓地鐵橙線

橙線從橡樹林站到森林山站，全長18公里，其中3公里在地下，7.5公里高架，有19個車站，全程運行時間約33分鐘。

綠線

主條目：波士頓輕軌綠線

綠線全長36.4公里，其中7.2公里在地下，1.2公里高架，其在西段有四條支線，其中B支線通往波士頓學院（Boston College），C線終點站為克利夫蘭迴旋處站（Cleveland Circle），D線終點站為河濱（Riverside），E線終點站為希思街（Heath Street）。綠線從公園街站到博伊爾斯頓站是美國歷史上最早的一段地下鐵，建成於1897年。曾經的綠線的A線終點站是水城廣場，按照波士頓地鐵綠線的命名方式是最北端的一條支線，E線以前的終點站為阿博維，現在這兩段支線已經廢棄。

銀線

波士頓銀線是一條BRT路線，通過部分位於地下的巴士專用道連接華盛頓大街走廊、南波士頓碼頭巴士專道以及洛根國際機場。這條路線由地面的巴士專用道、一條長約1哩的隧道，以及3個地下車站組成。

車輛

波士頓的三條重型地鐵路線是互不兼容的。一條路線上的列車必須經過改造才能到另外一條路線上運行。橙線跟藍線的列車比較接近，經過改造的話藍線列車可以到橙線上去運行，不過因為改造所費不貲，其實沒有進行。有些西門子為藍線製造的列車曾經在上線運行前在橙線上進行過試運行。各路線之間沒有聯絡線，除了紅線跟阿什蒙特－馬塔潘高速線。除了藍線以外其他路線都有跟美國國家鐵路相連的聯絡線，各線列車曾經通過這種方式交付路線營運方使用。

2014年10月，馬薩諸塞灣交通局(MBTA)正式宣佈以5.67億美元向中國北車長客股份公司採購284輛地鐵車輛，用於裝備波士頓紅線和橙線地鐵。包括152輛橙線車、132輛紅線車，設計運行速度63哩/小時，年行車里程8萬哩，服務年限30年。以北車長客為組建基礎的「北車美國公司」將在麻省春田市(春田市)投資6000萬美元建設總部與生產車間，並在此組裝MBTA車廂，為當地創造超過250個就業崗位。新車廂將從2018年起交付。

現狀

在2005財年裏，每個工作日波士頓的地鐵和輕軌一共有 628,400 名乘客搭乘（包括銀線 ，一條BRT路線），占麻省灣交通局全系統使用人數的55%。

未來發展及被擱置的計劃

2005年，副州長凱莉·希利預計延長線終將於2017年開工。2008年4月的州債券包含了計劃規劃資金。除此以外，計劃還獲得了2500萬美元的聯邦撥款。工程環境影響報告書草案預計於2008年末完成，另外由於麻省灣交通局忙於按時將綠線延長至薩莫維爾和梅德福市，藍線延長線被暫時擱置。

2012年曾有計劃重建藍線與紅線的轉乘車站，整段軌道將位於地下，轉乘站計劃為查爾斯/麻省總醫院站，軌道之間不會有直接連接，然而由於缺少明確的資金來源，計劃一直被擱置。

綠線被延長線正在建設中，一條支線從萊希米爾站向北延長5.4公里到西梅德福，途徑薩默維爾及塔夫茨大學。另一條延長1.4公里到聯合廣場。