深圳地鐵南車株機電動列車

深圳地鐵南車株機電動列車
深圳地鐵南車株機電動列車
	01A3306株型181車駛入后瑞站
概覽
類型	A型地鐵車輛
原產國	中國
製造	南車株洲電力機車
產量	89組
車輛總數	534
車輛編號	█1號線：01A2606株 127-152 , 01A3306株 153-185; █5號線：05A2206株 501-522 , 05A0806株 523-530
製造年份	█1號線：2007~2010年、2014~2015年; █5號線：2009~2012年
投入服務	█1號線：2008年、2015年; █5號線：2011年
主要用戶	深圳市地鐵集團有限公司
營運路線	█深圳地鐵1號線; █深圳地鐵5號線
技術數據
列車編組	4M2T
UIC軸式	2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′
編組長度	140.00m
車輛長度	先頭車：24,400毫米; 中間車：22,800mm
車體闊度	3,092mm
車體高度	3,800mm
車輛重量	先頭車：34-35公噸; 中間車：36-37t
軸重	16t
軸距	2,500mm
軌距	1,435mm
轉向架	西門子交通製無搖枕轉向架; SF2100
車體材質	鋁合金
編組載客量	█1號線：1,920; █5號線：1,860
營運速度	80km/h
設計最高速度	80km/h
起動加速度	3.6 km/h/s
常用減速度	3.6 km/h/s
供電制式	DC 1,500 V（接觸網供電）
受流方式	單臂式集電弓
傳動方式	直—交
牽引電動機	鼠籠式內扇形三相異步電動機西門子交通制 1TB2010-1GA02（01A2606株、05A2206株）; 南車株洲電機制 YQ-190-5（05A0806株）; 南車株洲電機制 YQ-190-8C（01A3306株）;
電動機功率	190 kW
牽引功率	3,040 kW
傳動比	120/19（6.316）
控制裝置	IGBT-VVVF 逆變器西門子交通製; G1500 D1100/400 M5-1; （01A2606株：機器未更新車）; （05A2206株）; 株洲南車時代電氣製：; TGN-51B; （05A0806株）; TGN-51N; （01A3306株：多數列車）; TGN-51H (JP1); （01A3306株：SiC-MOSFET 牽引系統試驗列車 - 175車）; t Power-TN3 (UR1/JP46)（01A2606株：機器更新車）;
安全防護系統	█1號線：西門子 LZB-700M; █5號線：卡斯柯（中國通號-阿爾斯通） Urbalis 888 CBTC; ATO、ATP

深圳地鐵南車株機電動列車，是深圳地鐵的一款載客列車，於深圳地鐵1號綫、5號綫行走。列車由南車株洲電力機車有限公司製造。

歷史

2007年6月25日，深圳市地鐵有限公司與南車株洲電力機車簽訂車輛採購合同，訂購括26列、156輛A型地鐵車輛，用於深圳地鐵1號綫續建工程。這是首個由中國企業自主投標、自主研製、具有自主知識產權的A型地鐵車輛項目。首列車於2008年9月13日在株洲下線^[2]，同年12月23日運抵深圳^[3]，並於2009年8月9日起投入運營^[4]。

2009年5月9日，深圳地鐵再向南車株機訂購30列、180輛A型地鐵車輛，用於5號綫^[5]。合同總金額13億元。首列車於2010年9月11日運抵深圳^[6]，並於2011年6月22日隨5號綫全線通車而投入運營。

2014年8月26日，1號線首列增購車在湖南下線。^[7]

2018年3月19日，1號線1551/1556編組列車化身「藍色車廂」，以宣傳「地球一小時」環保行動。

特點

1號線2009年增購型

1號綫列車以株洲電力機車有限公司作為該項目的承包方和技術總負責方，負責列車上所有技術的集成。但關鍵部件仍需進口。其中，牽引系統、輔助系統和列車總線控制系統等電氣部件由德國西門子公司製造，制動系統為克諾爾公司的EP2002系統。主要技術特徵^[8]：

列車編組為4動2拖。供電方式為1500V架空接觸網。最高運行速度80 km/h。
車體結構為鼓型，列車兩端為準流線形，車體設計壽命30年。
轉向架為無搖枕轉向架，構架採用高強度低合金鋼板焊接H型結構。採用二級懸掛系統，一係為人字型金屬橡膠簧，二係為空氣彈簧。
牽引控制系統採用架控方式，由1台逆變器驅動4台牽引電機，逆變器模塊採用IGBT元件。

1號線2012年增購型

增購車車頭，可以看到在車燈周圍加了一層LED燈帶

於169車2車廂印刷的車廂號碼，在此可看到做工之惡劣，印刷採用的Arial粗體字甚至不平齊。

LCD顯示屏（舊款）

新LCD報站顯示

2012年，為了應付深圳地鐵三期工程建成開通後客流的需要，深圳地鐵集團年分別向南車株洲電力機車有限公司、北車長春軌道客車股份有限公司分別訂購了33列、38列車供1號線、2號線、5號線使用，其中1號線使用南車株機型，共33列（列車編號為153-185）；2號線增購17列車（列車編號為236-252），5號線增購21列車（編號為531-551）。^[9]同5號線的8列國產牽引列車一樣，1號線的列車採用南車株洲電力機車（現中車株洲電力機車）自主研發的株洲南車時代牽引，但列車的加速性能等比5號線的列車有很大提升。

2014年8月26日，1號線首列增購車（列車編號154）在湖南下線。^[10]

列車關門，加減速，報站（錄音於國貿站-羅湖站區間），聲音略經過處理

車身

車身採用同往期列車一樣的設計，但在車燈周圍加了一層LED燈帶，照明效果更好。^[11]

緊急通風窗

同港鐵列車一樣，新車在每節車廂增設4個緊急通風窗，在緊急情況下可以打開窗戶使空氣流通，正常情況下窗戶是鎖閉的。^[11]

絲印標示、陶瓷噴塗工藝

相較於傳統的油漆噴塗工藝，1號線新列車採用陶瓷噴塗工藝除了更美觀外，其使用壽命更長，更耐刻畫與摩擦損害，不容易積灰，便於清洗。列車內的標示也採用絲印標識（英語：silk screen），相較於貼紙而言，絲印標識更乾淨、整潔，但是不易清洗。^[11]

摺疊椅

相較於深圳地鐵二期工程列車，新車增加了更多的多功能座椅，騰出更多空間。在車廂編號為1XX2-1XX5的車廂里，每節車廂設3個摺疊椅，在高峰期時可以收起來增加更多空間，每列車最高載客量為2564人。^[11]

可控空調

本次新車的空調採用智能技術，能根據車廂內乘客的數量，自動調節空調檔位，實現「人多多吹風，人少少吹風」的節能目標。^[11]

電制動技術

同11號線的列車一樣，該款列車採用最先進的電制動技術，在剎車時可以將發出來的電回饋電網，達到節電目的。^[10]

5號綫

5號綫車輛有進口牽引系統和國產牽引系統兩種型號。應中國城市軌道交通產業政策調整和裝備國產化的要求，30列車中的8列採用由株洲南車時代電氣股份有限公司研發的擁有自主知識產權的網絡控制系統和牽引傳動系統。國產化率由此前1號綫列車的70%，提升到了90%以上。此外亦有數項技術改進^[12]。

空調採用大功率並聯的四壓縮機組。
照明採用集中控制的LED節能系統，較同等照度的熒光燈照明，可節能約40%。
以液晶顯示屏代替閃燈圖，顯示內容可根據需要而變化。

列車編組

1號線

車廂編號/車種	駕駛室	電動機	集電弓	摺疊椅
1XX1/Tc	O	X	X	X
1XX2/Mp	X	O	O/（II）	（II）
1XX3/M	X	O	X	（I）
1XX4/M	X	O	X	（I）
1XX5/Mp	X	O	O/（I）	（II）
1XX6/Tc	O	X	X	X

5號線

車廂編號/車種	駕駛室	電動機	集電弓	摺疊椅
5XX1/Tc	O	X	X	X
5XX2/Mp	X	O	O/（II）	（II）
5XX3/M	X	O	X	（I）
5XX4/M	X	O	X	（I）
5XX5/Mp	X	O	O/（II）	（II）
5XX6/Tc	O	X	X	X

編組列表

1號線的組合（26列）01A2606株


（Ⅰ）1271（Ⅱ）-（Ⅰ）1272（Ⅱ）-（Ⅰ）1273（Ⅱ）-（Ⅱ）1274（Ⅰ）-（Ⅱ）1275（Ⅰ）-（Ⅱ）1276（Ⅰ）^[a]
（Ⅰ）1281（Ⅱ）-（Ⅰ）1282（Ⅱ）-（Ⅰ）1283（Ⅱ）-（Ⅱ）1284（Ⅰ）-（Ⅱ）1285（Ⅰ）-（Ⅱ）1286（Ⅰ）^[a]
（Ⅰ）1291（Ⅱ）-（Ⅰ）1292（Ⅱ）-（Ⅰ）1293（Ⅱ）-（Ⅱ）1294（Ⅰ）-（Ⅱ）1295（Ⅰ）-（Ⅱ）1296（Ⅰ）
（Ⅰ）1301（Ⅱ）-（Ⅰ）1302（Ⅱ）-（Ⅰ）1303（Ⅱ）-（Ⅱ）1304（Ⅰ）-（Ⅱ）1305（Ⅰ）-（Ⅱ）1306（Ⅰ） ^[a]
（Ⅰ）1311（Ⅱ）-（Ⅰ）1312（Ⅱ）-（Ⅰ）1313（Ⅱ）-（Ⅱ）1314（Ⅰ）-（Ⅱ）1315（Ⅰ）-（Ⅱ）1316（Ⅰ） ^[a]
（Ⅰ）1321（Ⅱ）-（Ⅰ）1322（Ⅱ）-（Ⅰ）1323（Ⅱ）-（Ⅱ）1324（Ⅰ）-（Ⅱ）1325（Ⅰ）-（Ⅱ）1326（Ⅰ）
（Ⅰ）1331（Ⅱ）-（Ⅰ）1332（Ⅱ）-（Ⅰ）1333（Ⅱ）-（Ⅱ）1334（Ⅰ）-（Ⅱ）1335（Ⅰ）-（Ⅱ）1336（Ⅰ）
（Ⅰ）1341（Ⅱ）-（Ⅰ）1342（Ⅱ）-（Ⅰ）1343（Ⅱ）-（Ⅱ）1344（Ⅰ）-（Ⅱ）1345（Ⅰ）-（Ⅱ）1346（Ⅰ）
（Ⅰ）1351（Ⅱ）-（Ⅰ）1352（Ⅱ）-（Ⅰ）1353（Ⅱ）-（Ⅱ）1354（Ⅰ）-（Ⅱ）1355（Ⅰ）-（Ⅱ）1356（Ⅰ）
（Ⅰ）1361（Ⅱ）-（Ⅰ）1362（Ⅱ）-（Ⅰ）1363（Ⅱ）-（Ⅱ）1364（Ⅰ）-（Ⅱ）1365（Ⅰ）-（Ⅱ）1366（Ⅰ）
（Ⅰ）1371（Ⅱ）-（Ⅰ）1372（Ⅱ）-（Ⅰ）1373（Ⅱ）-（Ⅱ）1374（Ⅰ）-（Ⅱ）1375（Ⅰ）-（Ⅱ）1376（Ⅰ）
（Ⅰ）1381（Ⅱ）-（Ⅰ）1382（Ⅱ）-（Ⅰ）1383（Ⅱ）-（Ⅱ）1384（Ⅰ）-（Ⅱ）1385（Ⅰ）-（Ⅱ）1386（Ⅰ）
（Ⅰ）1391（Ⅱ）-（Ⅰ）1392（Ⅱ）-（Ⅰ）1393（Ⅱ）-（Ⅱ）1394（Ⅰ）-（Ⅱ）1395（Ⅰ）-（Ⅱ）1396（Ⅰ）
（Ⅰ）1401（Ⅱ）-（Ⅰ）1402（Ⅱ）-（Ⅰ）1403（Ⅱ）-（Ⅱ）1404（Ⅰ）-（Ⅱ）1405（Ⅰ）-（Ⅱ）1406（Ⅰ）
（Ⅰ）1411（Ⅱ）-（Ⅰ）1412（Ⅱ）-（Ⅰ）1413（Ⅱ）-（Ⅱ）1414（Ⅰ）-（Ⅱ）1415（Ⅰ）-（Ⅱ）1416（Ⅰ）
（Ⅰ）1421（Ⅱ）-（Ⅰ）1422（Ⅱ）-（Ⅰ）1423（Ⅱ）-（Ⅱ）1424（Ⅰ）-（Ⅱ）1425（Ⅰ）-（Ⅱ）1426（Ⅰ）^[PIDS]
（Ⅰ）1431（Ⅱ）-（Ⅰ）1432（Ⅱ）-（Ⅰ）1433（Ⅱ）-（Ⅱ）1434（Ⅰ）-（Ⅱ）1435（Ⅰ）-（Ⅱ）1436（Ⅰ）^[PIDS]
（Ⅰ）1441（Ⅱ）-（Ⅰ）1442（Ⅱ）-（Ⅰ）1443（Ⅱ）-（Ⅱ）1444（Ⅰ）-（Ⅱ）1445（Ⅰ）-（Ⅱ）1446（Ⅰ）
（Ⅰ）1451（Ⅱ）-（Ⅰ）1452（Ⅱ）-（Ⅰ）1453（Ⅱ）-（Ⅱ）1454（Ⅰ）-（Ⅱ）1455（Ⅰ）-（Ⅱ）1456（Ⅰ）^[PIDS]
（Ⅰ）1461（Ⅱ）-（Ⅰ）1462（Ⅱ）-（Ⅰ）1463（Ⅱ）-（Ⅱ）1464（Ⅰ）-（Ⅱ）1465（Ⅰ）-（Ⅱ）1466（Ⅰ）
（Ⅰ）1471（Ⅱ）-（Ⅰ）1472（Ⅱ）-（Ⅰ）1473（Ⅱ）-（Ⅱ）1474（Ⅰ）-（Ⅱ）1475（Ⅰ）-（Ⅱ）1476（Ⅰ）
（Ⅰ）1481（Ⅱ）-（Ⅰ）1482（Ⅱ）-（Ⅰ）1483（Ⅱ）-（Ⅱ）1484（Ⅰ）-（Ⅱ）1485（Ⅰ）-（Ⅱ）1486（Ⅰ）
（Ⅰ）1491（Ⅱ）-（Ⅰ）1492（Ⅱ）-（Ⅰ）1493（Ⅱ）-（Ⅱ）1494（Ⅰ）-（Ⅱ）1495（Ⅰ）-（Ⅱ）1496（Ⅰ）^[a]
（Ⅰ）1501（Ⅱ）-（Ⅰ）1502（Ⅱ）-（Ⅰ）1503（Ⅱ）-（Ⅱ）1504（Ⅰ）-（Ⅱ）1505（Ⅰ）-（Ⅱ）1506（Ⅰ）
（Ⅰ）1511（Ⅱ）-（Ⅰ）1512（Ⅱ）-（Ⅰ）1513（Ⅱ）-（Ⅱ）1514（Ⅰ）-（Ⅱ）1515（Ⅰ）-（Ⅱ）1516（Ⅰ）
（Ⅰ）1521（Ⅱ）-（Ⅰ）1522（Ⅱ）-（Ⅰ）1523（Ⅱ）-（Ⅱ）1524（Ⅰ）-（Ⅱ）1525（Ⅰ）-（Ⅱ）1526（Ⅰ）
下面有33列同型號列車，車型編號為(01A3306株)

1號線的組合（33列）01A3306株

上面有26列同型號列車，車型編號為(01A2606株)
（Ⅰ）1531（Ⅱ）-（Ⅰ）1532（Ⅱ）-（Ⅰ）1533（Ⅱ）-（Ⅱ）1534（Ⅰ）-（Ⅱ）1535（Ⅰ）-（Ⅱ）1536（Ⅰ）
（Ⅰ）1541（Ⅱ）-（Ⅰ）1542（Ⅱ）-（Ⅰ）1543（Ⅱ）-（Ⅱ）1544（Ⅰ）-（Ⅱ）1545（Ⅰ）-（Ⅱ）1546（Ⅰ）
（Ⅰ）1551（Ⅱ）-（Ⅰ）1552（Ⅱ）-（Ⅰ）1553（Ⅱ）-（Ⅱ）1554（Ⅰ）-（Ⅱ）1555（Ⅰ）-（Ⅱ）1556（Ⅰ）
（Ⅰ）1561（Ⅱ）-（Ⅰ）1562（Ⅱ）-（Ⅰ）1563（Ⅱ）-（Ⅱ）1564（Ⅰ）-（Ⅱ）1565（Ⅰ）-（Ⅱ）1566（Ⅰ）
（Ⅰ）1571（Ⅱ）-（Ⅰ）1572（Ⅱ）-（Ⅰ）1573（Ⅱ）-（Ⅱ）1574（Ⅰ）-（Ⅱ）1575（Ⅰ）-（Ⅱ）1576（Ⅰ）
（Ⅰ）1581（Ⅱ）-（Ⅰ）1582（Ⅱ）-（Ⅰ）1583（Ⅱ）-（Ⅱ）1584（Ⅰ）-（Ⅱ）1585（Ⅰ）-（Ⅱ）1586（Ⅰ）
（Ⅰ）1591（Ⅱ）-（Ⅰ）1592（Ⅱ）-（Ⅰ）1593（Ⅱ）-（Ⅱ）1594（Ⅰ）-（Ⅱ）1595（Ⅰ）-（Ⅱ）1596（Ⅰ）
（Ⅰ）1601（Ⅱ）-（Ⅰ）1602（Ⅱ）-（Ⅰ）1603（Ⅱ）-（Ⅱ）1604（Ⅰ）-（Ⅱ）1605（Ⅰ）-（Ⅱ）1606（Ⅰ）
（Ⅰ）1611（Ⅱ）-（Ⅰ）1612（Ⅱ）-（Ⅰ）1613（Ⅱ）-（Ⅱ）1614（Ⅰ）-（Ⅱ）1615（Ⅰ）-（Ⅱ）1616（Ⅰ）
（Ⅰ）1621（Ⅱ）-（Ⅰ）1622（Ⅱ）-（Ⅰ）1623（Ⅱ）-（Ⅱ）1624（Ⅰ）-（Ⅱ）1625（Ⅰ）-（Ⅱ）1626（Ⅰ）
（Ⅰ）1631（Ⅱ）-（Ⅰ）1632（Ⅱ）-（Ⅰ）1633（Ⅱ）-（Ⅱ）1634（Ⅰ）-（Ⅱ）1635（Ⅰ）-（Ⅱ）1636（Ⅰ）
（Ⅰ）1641（Ⅱ）-（Ⅰ）1642（Ⅱ）-（Ⅰ）1643（Ⅱ）-（Ⅱ）1644（Ⅰ）-（Ⅱ）1645（Ⅰ）-（Ⅱ）1646（Ⅰ）
（Ⅰ）1651（Ⅱ）-（Ⅰ）1652（Ⅱ）-（Ⅰ）1653（Ⅱ）-（Ⅱ）1654（Ⅰ）-（Ⅱ）1655（Ⅰ）-（Ⅱ）1656（Ⅰ）
（Ⅰ）1661（Ⅱ）-（Ⅰ）1662（Ⅱ）-（Ⅰ）1663（Ⅱ）-（Ⅱ）1664（Ⅰ）-（Ⅱ）1665（Ⅰ）-（Ⅱ）1666（Ⅰ）
（Ⅰ）1671（Ⅱ）-（Ⅰ）1672（Ⅱ）-（Ⅰ）1673（Ⅱ）-（Ⅱ）1674（Ⅰ）-（Ⅱ）1675（Ⅰ）-（Ⅱ）1676（Ⅰ）
（Ⅰ）1681（Ⅱ）-（Ⅰ）1682（Ⅱ）-（Ⅰ）1683（Ⅱ）-（Ⅱ）1684（Ⅰ）-（Ⅱ）1685（Ⅰ）-（Ⅱ）1686（Ⅰ）
（Ⅰ）1691（Ⅱ）-（Ⅰ）1692（Ⅱ）-（Ⅰ）1693（Ⅱ）-（Ⅱ）1694（Ⅰ）-（Ⅱ）1695（Ⅰ）-（Ⅱ）1696（Ⅰ）
（Ⅰ）1701（Ⅱ）-（Ⅰ）1702（Ⅱ）-（Ⅰ）1703（Ⅱ）-（Ⅱ）1704（Ⅰ）-（Ⅱ）1705（Ⅰ）-（Ⅱ）1706（Ⅰ）
（Ⅰ）1711（Ⅱ）-（Ⅰ）1712（Ⅱ）-（Ⅰ）1713（Ⅱ）-（Ⅱ）1714（Ⅰ）-（Ⅱ）1715（Ⅰ）-（Ⅱ）1716（Ⅰ）
（Ⅰ）1721（Ⅱ）-（Ⅰ）1722（Ⅱ）-（Ⅰ）1723（Ⅱ）-（Ⅱ）1724（Ⅰ）-（Ⅱ）1725（Ⅰ）-（Ⅱ）1726（Ⅰ）
（Ⅰ）1731（Ⅱ）-（Ⅰ）1732（Ⅱ）-（Ⅰ）1733（Ⅱ）-（Ⅱ）1734（Ⅰ）-（Ⅱ）1735（Ⅰ）-（Ⅱ）1736（Ⅰ）
（Ⅰ）1741（Ⅱ）-（Ⅰ）1742（Ⅱ）-（Ⅰ）1743（Ⅱ）-（Ⅱ）1744（Ⅰ）-（Ⅱ）1745（Ⅰ）-（Ⅱ）1746（Ⅰ）
（Ⅰ）1751（Ⅱ）-（Ⅰ）1752（Ⅱ）-（Ⅰ）1753（Ⅱ）-（Ⅱ）1754（Ⅰ）-（Ⅱ）1755（Ⅰ）-（Ⅱ）1756（Ⅰ）^[SiC]
（Ⅰ）1761（Ⅱ）-（Ⅰ）1762（Ⅱ）-（Ⅰ）1763（Ⅱ）-（Ⅱ）1764（Ⅰ）-（Ⅱ）1765（Ⅰ）-（Ⅱ）1766（Ⅰ）
（Ⅰ）1771（Ⅱ）-（Ⅰ）1772（Ⅱ）-（Ⅰ）1773（Ⅱ）-（Ⅱ）1774（Ⅰ）-（Ⅱ）1775（Ⅰ）-（Ⅱ）1776（Ⅰ）
（Ⅰ）1781（Ⅱ）-（Ⅰ）1782（Ⅱ）-（Ⅰ）1783（Ⅱ）-（Ⅱ）1784（Ⅰ）-（Ⅱ）1785（Ⅰ）-（Ⅱ）1786（Ⅰ）
（Ⅰ）1791（Ⅱ）-（Ⅰ）1792（Ⅱ）-（Ⅰ）1793（Ⅱ）-（Ⅱ）1794（Ⅰ）-（Ⅱ）1795（Ⅰ）-（Ⅱ）1796（Ⅰ）
（Ⅰ）1801（Ⅱ）-（Ⅰ）1802（Ⅱ）-（Ⅰ）1803（Ⅱ）-（Ⅱ）1804（Ⅰ）-（Ⅱ）1805（Ⅰ）-（Ⅱ）1806（Ⅰ）
（Ⅰ）1811（Ⅱ）-（Ⅰ）1812（Ⅱ）-（Ⅰ）1813（Ⅱ）-（Ⅱ）1814（Ⅰ）-（Ⅱ）1815（Ⅰ）-（Ⅱ）1816（Ⅰ）
（Ⅰ）1821（Ⅱ）-（Ⅰ）1822（Ⅱ）-（Ⅰ）1823（Ⅱ）-（Ⅱ）1824（Ⅰ）-（Ⅱ）1825（Ⅰ）-（Ⅱ）1826（Ⅰ）
（Ⅰ）1831（Ⅱ）-（Ⅰ）1832（Ⅱ）-（Ⅰ）1833（Ⅱ）-（Ⅱ）1834（Ⅰ）-（Ⅱ）1835（Ⅰ）-（Ⅱ）1836（Ⅰ）
（Ⅰ）1841（Ⅱ）-（Ⅰ）1842（Ⅱ）-（Ⅰ）1843（Ⅱ）-（Ⅱ）1844（Ⅰ）-（Ⅱ）1845（Ⅰ）-（Ⅱ）1846（Ⅰ）
（Ⅰ）1851（Ⅱ）-（Ⅰ）1852（Ⅱ）-（Ⅰ）1853（Ⅱ）-（Ⅱ）1854（Ⅰ）-（Ⅱ）1855（Ⅰ）-（Ⅱ）1856（Ⅰ）
其餘22列為深圳地鐵MOVIA電動車組(01A2206龐)，4列為深圳地鐵北車長客A型電動列車(01A0406長)

備註：

粉紅色車卡表示該卡曾經為女士優先車廂。
橙色車組表示該車組為2007年合約的車組。
^PIDS 表示該車組已修改乘客信息顯示系統。
^SiC 表示該車輛搭載了碳化矽（SiC）牽引逆變器，是深圳地鐵唯一的SiC-VVVF試驗車組。
^a 該車已完成大修，並已更換中車時代電氣提供的牽引逆變器

←赤灣	5號線的組合（22列）05A2206株	黃貝嶺→


（Ⅰ）5011（Ⅱ）-（Ⅰ）5012（Ⅱ）-（Ⅰ）5013（Ⅱ）-（Ⅱ）5014（Ⅰ）-（Ⅱ）5015（Ⅰ）-（Ⅱ）5016（Ⅰ）
（Ⅰ）5021（Ⅱ）-（Ⅰ）5022（Ⅱ）-（Ⅰ）5023（Ⅱ）-（Ⅱ）5024（Ⅰ）-（Ⅱ）5025（Ⅰ）-（Ⅱ）5026（Ⅰ）
（Ⅰ）5031（Ⅱ）-（Ⅰ）5032（Ⅱ）-（Ⅰ）5033（Ⅱ）-（Ⅱ）5034（Ⅰ）-（Ⅱ）5035（Ⅰ）-（Ⅱ）5036（Ⅰ）
（Ⅰ）5041（Ⅱ）-（Ⅰ）5042（Ⅱ）-（Ⅰ）5043（Ⅱ）-（Ⅱ）5044（Ⅰ）-（Ⅱ）5045（Ⅰ）-（Ⅱ）5046（Ⅰ）
（Ⅰ）5051（Ⅱ）-（Ⅰ）5052（Ⅱ）-（Ⅰ）5053（Ⅱ）-（Ⅱ）5054（Ⅰ）-（Ⅱ）5055（Ⅰ）-（Ⅱ）5056（Ⅰ）
（Ⅰ）5061（Ⅱ）-（Ⅰ）5062（Ⅱ）-（Ⅰ）5063（Ⅱ）-（Ⅱ）5064（Ⅰ）-（Ⅱ）5065（Ⅰ）-（Ⅱ）5066（Ⅰ）
（Ⅰ）5071（Ⅱ）-（Ⅰ）5072（Ⅱ）-（Ⅰ）5073（Ⅱ）-（Ⅱ）5074（Ⅰ）-（Ⅱ）5075（Ⅰ）-（Ⅱ）5076（Ⅰ）
（Ⅰ）5081（Ⅱ）-（Ⅰ）5082（Ⅱ）-（Ⅰ）5083（Ⅱ）-（Ⅱ）5084（Ⅰ）-（Ⅱ）5085（Ⅰ）-（Ⅱ）5086（Ⅰ）
（Ⅰ）5091（Ⅱ）-（Ⅰ）5092（Ⅱ）-（Ⅰ）5093（Ⅱ）-（Ⅱ）5094（Ⅰ）-（Ⅱ）5095（Ⅰ）-（Ⅱ）5096（Ⅰ）
（Ⅰ）5101（Ⅱ）-（Ⅰ）5102（Ⅱ）-（Ⅰ）5103（Ⅱ）-（Ⅱ）5104（Ⅰ）-（Ⅱ）5105（Ⅰ）-（Ⅱ）5106（Ⅰ）
（Ⅰ）5111（Ⅱ）-（Ⅰ）5112（Ⅱ）-（Ⅰ）5113（Ⅱ）-（Ⅱ）5114（Ⅰ）-（Ⅱ）5115（Ⅰ）-（Ⅱ）5116（Ⅰ）
（Ⅰ）5121（Ⅱ）-（Ⅰ）5122（Ⅱ）-（Ⅰ）5123（Ⅱ）-（Ⅱ）5124（Ⅰ）-（Ⅱ）5125（Ⅰ）-（Ⅱ）5126（Ⅰ）
（Ⅰ）5131（Ⅱ）-（Ⅰ）5132（Ⅱ）-（Ⅰ）5133（Ⅱ）-（Ⅱ）5134（Ⅰ）-（Ⅱ）5135（Ⅰ）-（Ⅱ）5136（Ⅰ）
（Ⅰ）5141（Ⅱ）-（Ⅰ）5142（Ⅱ）-（Ⅰ）5143（Ⅱ）-（Ⅱ）5144（Ⅰ）-（Ⅱ）5145（Ⅰ）-（Ⅱ）5146（Ⅰ）
（Ⅰ）5151（Ⅱ）-（Ⅰ）5152（Ⅱ）-（Ⅰ）5153（Ⅱ）-（Ⅱ）5154（Ⅰ）-（Ⅱ）5155（Ⅰ）-（Ⅱ）5156（Ⅰ）
（Ⅰ）5161（Ⅱ）-（Ⅰ）5162（Ⅱ）-（Ⅰ）5163（Ⅱ）-（Ⅱ）5164（Ⅰ）-（Ⅱ）5165（Ⅰ）-（Ⅱ）5166（Ⅰ）
（Ⅰ）5171（Ⅱ）-（Ⅰ）5172（Ⅱ）-（Ⅰ）5173（Ⅱ）-（Ⅱ）5174（Ⅰ）-（Ⅱ）5175（Ⅰ）-（Ⅱ）5176（Ⅰ）
（Ⅰ）5181（Ⅱ）-（Ⅰ）5182（Ⅱ）-（Ⅰ）5183（Ⅱ）-（Ⅱ）5184（Ⅰ）-（Ⅱ）5185（Ⅰ）-（Ⅱ）5186（Ⅰ）
（Ⅰ）5191（Ⅱ）-（Ⅰ）5192（Ⅱ）-（Ⅰ）5193（Ⅱ）-（Ⅱ）5194（Ⅰ）-（Ⅱ）5195（Ⅰ）-（Ⅱ）5196（Ⅰ）
（Ⅰ）5201（Ⅱ）-（Ⅰ）5202（Ⅱ）-（Ⅰ）5203（Ⅱ）-（Ⅱ）5204（Ⅰ）-（Ⅱ）5205（Ⅰ）-（Ⅱ）5206（Ⅰ）
（Ⅰ）5211（Ⅱ）-（Ⅰ）5212（Ⅱ）-（Ⅰ）5213（Ⅱ）-（Ⅱ）5214（Ⅰ）-（Ⅱ）5215（Ⅰ）-（Ⅱ）5216（Ⅰ）
（Ⅰ）5221（Ⅱ）-（Ⅰ）5222（Ⅱ）-（Ⅰ）5223（Ⅱ）-（Ⅱ）5224（Ⅰ）-（Ⅱ）5225（Ⅰ）-（Ⅱ）5226（Ⅰ）
下面有8列同型號列車，車型編號為(05A0806株)

←赤灣	5號線的組合（8列）05A0806株	黃貝嶺→


上面有22列同型號列車，車型編號為(05A2206株)
（Ⅰ）5231（Ⅱ）-（Ⅰ）5232（Ⅱ）-（Ⅰ）5233（Ⅱ）-（Ⅱ）5234（Ⅰ）-（Ⅱ）5235（Ⅰ）-（Ⅱ）5236（Ⅰ）^[TEG]
（Ⅰ）5241（Ⅱ）-（Ⅰ）5242（Ⅱ）-（Ⅰ）5243（Ⅱ）-（Ⅱ）5244（Ⅰ）-（Ⅱ）5245（Ⅰ）-（Ⅱ）5246（Ⅰ）^[TEG]
（Ⅰ）5251（Ⅱ）-（Ⅰ）5252（Ⅱ）-（Ⅰ）5253（Ⅱ）-（Ⅱ）5254（Ⅰ）-（Ⅱ）5255（Ⅰ）-（Ⅱ）5256（Ⅰ）^[TEG]
（Ⅰ）5261（Ⅱ）-（Ⅰ）5262（Ⅱ）-（Ⅰ）5263（Ⅱ）-（Ⅱ）5264（Ⅰ）-（Ⅱ）5265（Ⅰ）-（Ⅱ）5266（Ⅰ）^[TEG]
（Ⅰ）5271（Ⅱ）-（Ⅰ）5272（Ⅱ）-（Ⅰ）5273（Ⅱ）-（Ⅱ）5274（Ⅰ）-（Ⅱ）5275（Ⅰ）-（Ⅱ）5276（Ⅰ）^[TEG]
（Ⅰ）5281（Ⅱ）-（Ⅰ）5282（Ⅱ）-（Ⅰ）5283（Ⅱ）-（Ⅱ）5284（Ⅰ）-（Ⅱ）5285（Ⅰ）-（Ⅱ）5286（Ⅰ）^[TEG]
（Ⅰ）5291（Ⅱ）-（Ⅰ）5292（Ⅱ）-（Ⅰ）5293（Ⅱ）-（Ⅱ）5294（Ⅰ）-（Ⅱ）5295（Ⅰ）-（Ⅱ）5296（Ⅰ）^[TEG]
（Ⅰ）5301（Ⅱ）-（Ⅰ）5302（Ⅱ）-（Ⅰ）5303（Ⅱ）-（Ⅱ）5304（Ⅰ）-（Ⅱ）5305（Ⅰ）-（Ⅱ）5306（Ⅰ）^[TEG]
其餘9列為深圳地鐵中車株機電動列車(05A0706株、02A0606株、02A2406株08A2406株，25列為深圳地鐵北車長客A型電動列車(05A2106長)

備註：

粉紅色車卡表示該卡曾經為女士優先車廂。
^TEG 表示該車組的牽引系統與01A3306株型列車的一樣由南車時代製造。

衍生型

問題

5號線列車客室牆體採用麻面油漆，牆體表面有許多突出的麻點，導致標識貼上去以後有許多空氣滯留在其中，隨着空調的啟停，熱脹冷縮，導致許多標識鼓包起翹。為提升客室整體環境整潔，2015年8月22日，5號線列車客室牆體正式開始印刷絲印標識。

圖集

參考資料

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